La Fiscalía reclama expedientes de obras de la F1 en Valencia

Agentes de la Policía Judicial de la Guardia Civil se han personado este lunes con un mandato de la Fiscalía de Valencia en la ‘Conselleria’ de Vivienda y Obras Públicas para reclamar expedientes de obras de 2007 relacionados con la Fórmula 1 en Valencia durante la etapa del PP al frente de la Generalitat.

Según han informado fuentes de la ‘conselleria’, los agentes de la Unidad Orgánica de Policía Judicial-Equipo de Delitos Económicos de la Comandancia de la Guardia Civil de Valencia portaban sendos oficios de la Sección de Delitos Económicos de la Fiscalía Provincial de Valencia.

En ellos se reclama a la ‘conselleria’ que aporte “toda la documentación e información” relativa a los expedientes adjudicados en 2007 por el entonces Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat (GTP) para la contratación de la asistencia técnica y del apoyo a la dirección de obra relativas a las obras ejecutadas para la conexión de la Alameda-Avenida Francia- Puerto y Acondicionamiento de la Marina Real.

Todos estos expedientes, realizadas durante gobiernos anteriores del PP al frente de la Generalitat, están relacionados con las obras para la celebración del Gran Premio de Fórmula 1 en Valencia.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

El Juzgado de Instrucción número 2 de Valencia investiga supuestas irregularidades en la organización de cinco grandes premios de automovilismo en Valencia entre 2008 y 2012 y mantiene como investigados (antes imputados) al expresidente de la Generalitat Francisco Camps, la exconsejera de Deportes Dolores Johnson y el empresario y expiloto Jorge Martínez “Aspar”.

En la actuación realizada este lunes, la Fiscalía reclama también toda la información relativa al viaje que realizaron a Dubai y Baharein, entre los días 30 de marzo y 2 de abril de 2008, los entonces conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, y el secretario Autonómico de esa ‘conselleria’, Victoriano Sánchez Barcáztregui.

Fuentes de la Conselleria de Obras Públicas han indicado que, en “total colaboración” con la Justicia, van a realizar “las actuaciones necesarias para poner, con la mayor celeridad posible, toda la documentación solicitada, así como cualquier otra que pudiera ser requerida a tal efecto”.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading

Emotiva despedida a Hayden: “Fue un regalo para todos”

“Nicky era un héroe, un campeón del mundo, pero también era un hijo, un hermano, un tío y un amigo. Hay muchos adjetivos positivos para describir a Nicky, pero sobre todo fue un regalo para todos los que compartimos tiempo con él en este el mundo. Debemos estar orgullosos de haberlo conocido. Él me enseñó a mí la importancia de perdonar y ser perdonados. La pregunta es: ‘¿por qué ha sucedido?’ y la respuesta está en blanco, siempre será un misterio”, aseguró el cura que oficiaba el funeral de Hayden durante la homilía que despedía al campeón del mundo de 2006 en la catedral de St. Stephen de Owensboro (Kentucky), la ciudad natal del piloto que perdía la vida tras ser atropellado por un coche en Rimini (Italia) cuando iba en bicicleta.

El emocionante adiós a ‘Kentucky Kid’ se inició con una larga procesión de gente por las calles de Owensboro tras el ataúd de Nicky Hayden y la familia decidió abrir el homenaje al mundo entero al transmitir la ceremonia por ‘Facebook’. En una abarrotada iglesia estaban los Hayden en pleno y amigos personales como Colin Edwards.

La cercana fecha del GP de Italia, este fin de semana, ha impedido que muchos pilotos del Mundial acudieran pero sí están preparando un homenaje en Mugello, circuito en el que estarán presentes todas las motos que llevó el estadounidense del dorsal 69 durante su carrera en el Mundial de MotoGP y en el de Superbike.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

Por último se anunció la creación del ‘Nicky Hayden Memorial Fund’ para recaudar dinero en forma de donaciones que irán dirigidos a los niños necesitados de la zona.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading

Citroën Irán prueba suerte con sus modelos chinos: C3 XR y C4 Sedán por ahora

Saipa y Citroën mantienen una estrecha relación desde hace años en Irán, y parece que para los próximos meses ambas empresas seguirán colaborando con la producción local de algunos productos de la firma francesa. Tras el éxito de DS con modelos de origen chino y europeo, ahora la gama Citroën regresa a este país.

Por el momento serán los Citroën C4 Sedán y C3 XR los encargados de llegar a los concesionario que deberán compartir escenario con las últimas unidades en stock del veterano Xantia, uno de los modelos más exitosos de la marca en ese país, y con el C5. Como es habitual en este tipo de acuerdos, se enviarán piezas desde China para el posterior ensamblaje local, reduciendo con ello los altos impuestos que han de pagar los vehículos importados.

El Citroën C4 Sedán se ofrece con el motor 1.6 VTI de 115 CV como escalón básico en dos configuraciones, una de ellas adaptada a metano. Por encima está el 1.6 e-THP con 165 CV que se comercializa en exclusiva con la caja de cambios automática de seis velocidades y presume de unas prestaciones interesantes.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

A destacar el equipamiento disponible, con control de estabilidad y seis airbags, algo poco común en este mercado. También pueden tener asientos en piel, techo solar deslizante, faros de xenón, alerta de objetos en ángulo muerto, sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas, etc.

En cuanto al C3 XR es un crossover de tamaño pequeño diseñado específicamente para el mercado chino pero que finalmente también se está comercializando en otros países asiáticos y de Oriente Medio. En Irán se venderá con el 1.6 VTI de 115 CV con cambio manual o automático, y el 1.6 THP con 160 CV sólo con caja automática. La tracción es siempre sencilla al eje delantero.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading

En Texas la policía patrulla en un Corvette Z06 incautado a un narcotraficante

Lo de que la policía use superdeportivos y deportivos de lo más variopinto no es precisamente ninguna novedad, llevamos años y años viendo como diversos cuerpos de policía a lo largo del globo suman a sus flotas alguna que otra maravilla, llevándose Dubai la palma claro, pero a pesar de ello aún no nos hemos acostumbrado y raro es el mes que alguna comisaría no nos sorprende mostrándonos su última adquisición. ¿Lo último? Tras el BAC Mono de la policía de la Isla de Man llega el Chevrolet Corvette de la policía de New Braungels, Texas.

Originalmente este Corvette pertenecía a un narcotraficante:

Los policías de esta localidad de Texas cuentan con un nuevo aliado en la lucha contra el crimen, un Chevrolet Corvette C6, la generación precedente a la actual, que, bautizado como Coptimus Prime, en un juego de palabras entre el célebre protagonista de Transformer y Cop (policía), se encargará de estrechar lazos entre la comunidad de New Braungels y el cuerpo de policía.

Sí, efectivamente, la fórmula se repite. Este Chevrolet Corvette fue incautado en 2015 a un narcotraficante algo que nos recuerda a ese Ferrari 458 incautado a la mafia que usa la policía de Milán con un fin semejante al de este Corvette, fin que, sea dicho de paso, suele ser el habitual entre estos superdeportivos y deportivos vestidos de coche patrulla.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

Este Corvette es todo un Z06, con un V8 de 505 caballos bajo el capó

Como bien le delata ese alerón (por si con el anagrama de su lateral no era suficiente) estamos ante un Corvette Z06 lo que significa que bajo su capó, de carbono, este Corvette hace gala de todo un V8 de 7 litros de cubicaje que se alza hasta los 505 caballos.

¿Otros casos recientes? Recientemente nos hemos topado con Copzilla y con todo un Porsche Cayman GT4 patrullando en Norfolk.

Lee a continuación: 65 años de Chevrolet Corvette en 7 imágenes y 7 curiosidades que quizás desconocieras, ¿y tú, con cuál te quedarías?

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading

Las notas del GP de Mónaco: Sainz, Vettel, Ricciardo…

La cita más auténtica, lujosa e histórica de la Fórmula 1 nos dejó una carrera previsible en la que los adelantamientos estaban prohibidos y en la que solo las diferencias estratégicas y un accidentado final con el Safety Car en la pista pusieron algo de salsa. El resultado del GP de Mónaco fue el primer doblete de la temporada para Ferrari y el aumento de la renta de Vettel sobre un Hamilton al que le toco sufrir de nuevo. Estas son nuestras notas de una carrera que al que la Indy 500 con Alonso le hizo sombra. Era inevitable.

Las notas de Manu Franco

—Vettel (8): Gran carrera del alemán que es más líder directo a su quinto título.

—Raikkonen (9): Solo las órdenes de equipo de Ferrari le quitaron la victoria.

—Ricciardo (9): En Mónaco por delante de su compañero, el brillante Verstappen.

—Sainz (9,5): El máximo con un Toro Rosso y en Mónaco, donde casi acaba en el podio el año pasado.

—Hamilton (6): Mal fin de semana para el inglés. Se espera mucho mas de él.

Las notas de Rafa Payá

—Vettel (10): Imperial el alemán. Victoria con el  beneplácito de Ferrari, algo lógico cuando está en disposición de arrebatar el título a Mercedes. Avisó en pretemporada y hasta el momento lo está bordando el tetracampeón que ya saca una carrera de ventaja a Hamilton.

—Ricciardo (9,5): El australiano seguramente tendrá menos talento que su compñaero Verstappen, pero es un auténtico seguro de vida para Red Bull. Regularidad absoluta, no falla y no comente errores inesperados.

—Sainz (10): En el GP de Mónaco, la carrera donde los pilotos pueden compararse con algo más de justicia, el madrileño lo hizo perfecto. Mejos puesto en F1 aguantando como un titán los intentos de adelantamiento de todo un tricampeón del mundo.

—Button (5): Coger un coche como el McLaren Honda tras llevar medio año ‘retirado’ ya de por sí merece un aprobado por la valentía, pero transformó un sensacional sábado en un domingo desastroso que acabó con abandono y el susto del día con Wehrlein. 

—Massa (8): El brasileño volvió a destacar tras un desastroso GP de España. Regresó a los puntos y demostró a Williams que su regularidad está siendo clave para el equipo y más teniendo en cuenta que Stroll no arranca.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

Las notas de Jesús Balseiro

—Vettel (9): Gran premio cómodo para él, buenos tiempos en los libres, cedió en la clasificación y tuvo un golpe de suerte en la carrera. Pero es el líder del Mundial de forma muy justa, y va a más.

—Raikkonen (9): Mereció marcharse de Mónaco con una victoria, pero la estrategia le dio la espalda. Aun así es bueno ver al finlandés enchufado, en los podios y peleando por los triunfos.

—Ricciardo (9): Inteligente dentro de la pista, aprovechándose como Vettel de quedarse más tiempo antes de cambiar los neumáticos. Y un crack fuera de ella, el que más tiempo dedicó a firmar autógrafos y hacerse fotos con los aficionados.

—Sainz (9): Es mucho más que el líder del segundo pelotón de la Fórmula 1, de la clase media. Ha puntuado en cinco carreras de seis, su compañero no puede decir lo mismo, se está destapando como un gran clasificador los sábados y un piloto muy fiable los domingos.

—Pérez (4): Demasiado excitado, aunque está completando muy buenas carreras este año ayer se pasó con sus intentos de adelantamiento. Tocó a Sainz en la primera curva, forzó al límite a Vandoorne cuando este se accidentó y luego acabó con la carrera de Kvyat y la suya por lanzarse en La Rascasse.

Las notas de Víctor Serrano

—Vettel (9): Perdió la pole ante Raikkonen el sábado y fue beneficiado por la estrategia de Ferrari el domingo. Lógico. En su lucha por el Mundial con Mercedes, la Scuderia debe apostar por su hombre más fuerte y no hay dudas sobre quién debe ser. Además, se vio que tenía más ritmo que Kimi: cuando tuvo vía libre en el liderato se fue a 10 segundos en un pestañeo.

—Sainz (8,5): Demuestra en cada carrera que no es una estrella fugaz, brilla constantemente y sería un insulto verle montado en un coche que no aspire al podio el año que viene. Completo su gran clasificación en la que fue el mejor tras los tres grandes con una defensa sublime ante Hamilton en las últimas vueltas.

—Hamilton (6): Fue quien más padeció las dificultades del W08 con los neumáticos. Es raro en él, pero se le vio nervioso al no estar cómodo con su coche y el sábado no hizo el trabajo antes de toparse con el accidente de Vandoorne. El domingo lo mitigó con una buena remontada gracias a la estrategia correcta, pero no puede permitirse más grandes premios así.

—Pérez (2): Empezó en una buena séptima plaza y acabó fuera de los puntos por primera vez en 16 carreras por un ímpetu que no fue compatible con las restricciones de Mónaco y que pagaron los dos Toro Rosso. Dio a Sainz al principio a Kvyat al final. Un punto negro en lo que estaba siendo un magnífico comienzo de año. Tendrá pocos más.

—Button (4): Alonso le dijo en broma desde Indianápolis que le cuidara el coche y no le hizo mucho caso… Intentó meter su McLaren a Wehrlein donde era imposible y acabó dando con el alemán en el muro. Un accidente totalmente evitable. No aspiraba a acabar bien posicionado, era 19º tras ser sancionado y empezar desde boxes, pero debió haber terminado.

Puntuaciones GP de Mónaco

MF RP JB VS Media MF RP JB VS Media
1. Vettel 8 10 9 9 9 11. Palmer 6 7 7 6 6,5
2. Raikkonen 9 8,5 9 8,5 8,75 12. Ocon 7 5,5 5 5,5 5,75
3. Ricciardo 9 9,5 9 8,5 9 13. Pérez 5 4 4 2 3,75
4. Bottas 7 6 6 6,5 6,25 14. Kvyat 4 5 6 6 5,25
5. Verstappen 6 8 7 7 7 15. Stroll 2 4,5 5 4,5 4
6. Sainz 9,5 10 9 8,5 9,25 16. Vandoorne  5 5 5 3 4,5
7. Hamilton 6 5 5 6 5,5 17. Ericsson 5 4 3 5 4,25
8. Grosjean 7 8 7 7 7,25 18. Button 6 5 5 4 5
9. Massa 7 8 7 7 7,25 19. Wehrlein 5 5 5 5 5
10. Magnussen 6 6,5 8 6,5 6,75 20. Hulkenberg 5 4,5 5 5,5 5
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading

A prueba, las 7 claves del Mazda CX-5: lo que ha mejorado, y lo que sigue igual

Ya ha llovido desde que en 2011 se presentase el Mazda CX-5. Por aquel entonces, Mazda iba encaminada a una revolución en todos los sentidos, que transformaría la estética de sus coches, apostando por líneas atrevidas, modernas e innovadoras. Una revolución que sorprendería a propios y extraños con su oferta de motores, apostando por mecánicas irreverentes, por motores de gran cilindrada y relaciones de compresión inéditas, motores de gasolina atmosféricos y diésel menos dependientes del turbo. Una modernización que también se plasmaría en la llegada de nuevos sistemas de entretenimiento y un buen despliegue de ayudas a la conducción. Tan completa y avanzada fue aquella revolución, que a día de hoy es probable que Mazda no necesite presentar grandes avances para seguir estando en una posición altamente competitiva para sus rivales. Así las cosas, ¿cómo podría mejorar el Mazda CX-5 en esta su segunda generación para seguir siendo uno de los modelos más recomendables de su categoría?

Las cifras del Mazda CX-5: el best-seller de Mazda

El Mazda CX-5 es un producto muy importante para Mazda. Este SUV compacto ha vendido más de 260.000 unidades en Europa y se ha mantenido en la cresta de la ola hasta la llegada del relevo generacional, que ya hemos estado probando estos días. La prueba está en que en 2016 se vendieron nada más y nada menos que 56.000 unidades. Este año, Mazda venderá en España en torno a 19.000 coches, frente a los 5.797 que se vendieron en 2013. Y eso es mérito del Mazda CX-5, y de su hermano pequeño el Mazda CX-3. ¿Sabías que más de la mitad de los coches nuevos que matricula Mazda en España son SUV?

Con este panorama, el Mazda CX-5 llegaba al fin de su vida comercial, en los plazos que habitualmente se renueva un turismo. Y ante la incertidumbre, Mazda ha optado por mejorar su coche en todos los aspectos, lo cual hará que sea un producto aún más competitivo, sin abogar por ninguna revolución, porque en este caso no era necesario.

El nuevo Mazda CX-5 no ha sufrido una revolución, como la que si vivió la marca con la llegada de su primera generación, sino una evolución trabajada y muy bien medida

1. Un Mazda CX-5 con un diseño moderno

Uno de los aspectos en los que se aprecia mejor la esencia de este relevo generacional lo encontramos en su estética. La estética por la que apostó Mazda con su última generación de productos sigue presente en este nuevo Mazda CX-5, esos trazos firmes, esa parrilla generosa y esa filosofía que comercialmente Mazda denomina como KODO. Sus dimensiones apenas han cambiado. Tenemos un SUV de dimensiones compactas, con 4,55 metros de longitud (+1 centímetro) y 1,68 metros de altura (-3,5 centímetros). Sus vías han crecido levemente y su batalla sigue siendo de 2,7 metros.

En cualquier caso, un vistazo al Mazda CX-5 te bastará para percibir que ha habido cambios. Su parrilla ha crecido, extendiéndose hasta unos faros más achinados, gracias a su tecnología LED que, entre otras cosas, permite ofrecer funcionalidad de iluminación adaptativa.

El Mazda CX-5 ha apostado por una estética modernizada, bajo las claves del lenguaje de diseño que ya engalanaba a su predecesor, y sus cotas apenas han sufrido cambios significativos

El tono que se ha escogido para el coche que hemos probado es el nuevo acabado Soul Red Crystal, una evolución del Soul Red Premium Metallic que se estrenó con la última generación de productos, más trabajado, que según Mazda goza de un 20% más de brillo y un 50% más de profundidad. Y aunque probablemente estas fotos no le hagan justicia, ya os adelantamos que visualmente, en persona, es un color realmente llamativo y atractivo.

2. Mejorando la dinámica del Mazda CX-5

El Mazda CX-5 de la anterior generación ya era un coche ágil y agradable de conducir, de esos que ofrecen un compromiso entre estabilidad y confort adecuado, con una dirección que además te da confianza para entrar en una curva un pelín rápido sin sustos, marcando perfectamente el giro sin tener que rectificar.

En este nuevo Mazda CX-5 esa sensación sigue presente. Mazda nos cuenta que ha habido numerosos refuerzos en el chasis y la carrocería, que consiguen que su rigidez torsional aumente un 15%. La dirección, efectivamente, se aprecia algo más comunicativa, y su respuesta es más rápida, además de ofrecer un tacto más agradable, la rigidez justa para maniobrar con precisión.

Aunque lo mejor tal vez sea el perfeccionamiento de este Mazda CX-5 en pos del confort.

El Mazda CX-5 sigue siendo un coche ágil y divertido de conducir, se aprecian mejoras en el chasis, pero sobre todo en el tacto de la dirección

3. Mejorando el confort del Mazda CX-5

Nos contaba Mazda que han trabajado, sobre todo, la aerodinámica, el refinamiento de los motores, y el aislamiento acústico. Y eso sí que es una mejora que se percibe rápidamente al conducir este Mazda CX-5. El aislamiento del exterior consigue que los ruidos a bordo se atenúen significativamente, alcanzando cotas que están más próximas a las de sus rivales alemanes, que a las de los generalistas que copan el top de los más vendidos en su categoría.

Ese detalle se aprecia especialmente en el diésel. Mazda nos contaba que han trabajado para atenuar los ruidos indeseables del SKYACTIV-D de 2.2 litros, que por su naturaleza diésel siempre va a tener una sonoridad mayor que sus homólogos de gasolina, en determinadas frecuencias. Para el que busque el máximo confort, seguiríamos recomendando las alternativas de gasolina. Aún así es cierto que ahora el sonido del motor se ha atenuado en el habitáculo.

El Mazda CX-5 ha mejorado el aislamiento acústico del habitáculo y definitivamente es más confortable que su predecesor

4. ¿Qué mejoras encontramos en los motores del Mazda CX-5?

La gama de motores sigue siendo la misma. El más accesible es un 2.0 SKYACTIV-G de gasolina y sin turbo, que con 165 CV de potencia cumple con creces con nuestras expectativas. Es un motor agradable, silencioso, entretenido en tanto nos permite disfrutar de cada marcha estirándolo hasta la zona roja del cuentarrevoluciones. Pero también un motor que, en estos días en los que el estándar es el del motor de gasolina con turbo, exige que juguemos con el cambio, y que lo mantengamos a un ritmo alegre para desarrollar todas sus prestaciones.

Y esto es sobre todo importante si optamos por la combinación de tracción total, cambio automático y motor 2.0 SKYACTIV-G de 160 CV (con tracción total su potencia se reduce muy levemente). Porque con esa potencia, el lastre de la tracción total, y los desarrollos del cambio automático, es evidente que no nos encontraremos con unas prestaciones brillantes y la idea de optar por el motor más potente de la gama debería tenerse muy en cuenta.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

La gama Mazda CX-5 la cierra un motor 2.5 SKYACTIV-G de 194 CV de potencia que, de momento, solo estará disponible combinado con cambio automático y tracción total. Este motor se ha perfeccionado incorporando un sistema de desconexión automática de cilindros, una tecnología que ya hemos visto en otros modelos, y otros fabricantes, que ayuda a ahorrar combustible, y reducir pérdidas por arrastre, en situaciones de baja carga, por ejemplo circulando a velocidades legales de crucero.

El 2.0 SKYACTIV-G es suficiente, pero si optamos por cambio automático y tracción total es conveniente apostar por el 2.5 SKYACTIV-G que ahora cuenta con desconexión automática de cilindros para ahorrar combustible

En cuanto al diésel, el Mazda CX-5 está disponible con el motor 2.2 SKYACTIV-D y dos niveles de potencia, 150 CV y 175 CV. El de 150 CV es más que suficiente para aquel que no aspire a gozar de unas grandes prestaciones, pero sí de las suficientes para moverse con seguridad. Como sucedía con su predecesor, este diésel sigue siendo uno de nuestros favoritos. Y lo es, porque Mazda ha optado por un diésel con unos consumos similares a los de su competencia, que gracias a su mayor cilindrada es menos dependiente del turbo.

En la práctica, esto se traduce en un motor agradable y progresivo, que además puede estirarse un poquito más hasta la zona roja del cuentarrevoluciones sin que se agote rápido, como suele suceder con motores diésel de potencia similar y cilindrada inferior.

Mazda está tan convencida de que su diésel es uno de los mejores del mercado, en todos los aspectos, que incluso ha apostado con fuerza por él en mercados tan poco acostumbrados al gasóleo como Japón y Estados Unidos. Y no les ha ido nada mal…

El diésel sigue siendo muy agradable de conducir y uno de nuestros favoritos, de cuantos están disponibles en el mercado actualmente

5. Más calidad percibida a bordo

A bordo sí que hemos apreciado cambios notables. Sigue siendo un coche con buenos ajustes, pero con un aspecto que contribuye a que la calidad percibida mejore, empleando algunos materiales mullidos en el salpicadero, y un diseño y unos acabados que desde las versiones de acceso ya está un escalón por encima de los generalistas de su categoría, de algún fabricante premium como Mercedes-Benz y no muy lejos de lo ofrecido por otros como Audi.

Nos ha gustado que su instrumentación acoja, en la “esfera” derecha, una pantalla para el ordenador de a bordo. Aunque esto ya depende de los gustos de cada uno, también hay que tener en cuenta que el sistema de entretenimiento se ha colocado, a modo de tablet, encima del salpicadero, a diferencia del que encontrábamos en su predecesor, incrustado en un espacio en el salpicadero.

Su sistema de entretenimiento sigue siendo intuitivo, fácil de manejar, y cuenta con una pantalla táctil de 7″, aunque también puede pilotarse mediante una interfaz más segura y cómoda, un giratorio en la consola central.

La calidad percibida en el habitáculo es superior, buenos ajustes, buenos materiales,
y una pantalla tipo tablet en el salpicadero sencilla de manejar e intuitiva

6. Una buena dotación de ayudas a la conducción

La gama de acabados y equipamiento se distribuye ahora en tres líneas, denominadas Origin, Evolution y Zenith. Mazda espera que en España sus ventas se distribuyan casi al 50% entre Evolution y Zenith, de manera que Origin quede en un porcentaje casi residual, en torno al 1%.

En cualquier caso, es interesante saber que desde la versión Origin ya goza de frenada de emergencia automática en ciudad, asistente de arranque en cuesta y sensor de lluvia y luz. La versión Evolution ya incorpora detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, detector de fatiga, reconocimiento de señales de tráfico, aviso y prevención de cambio involuntario de carril y sistema de conexión automática de luces de largo alcance.

La línea Zenith incorpora, incluso, faros adapativos basados en matriz de LED. Una tecnología que, sinceramente, ofrece la mejor visibilidad posible en carretera durante la noche, y que en fabricantes como Audi nos ha encantado. En el caso del Mazda CX-5 aún no hemos tenido ocasión de probarlo de noche como para comprobarlo.

La dotación de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción es muy extensa, en las dos gamas que cubrirán prácticamente el 99% de las ventas de Mazda CX-5

7. Precios acordes con su equipamiento

En cuanto al precio del Mazda CX-5, tampoco ha habido demasiados cambios. No es un modelo que ofrezca precios tan bajos como los que podemos encontrar en muchos generalistas que dominan – por volumen de ventas – su categoría. Pero sí es un modelo que a priori puede medirse con los premium, con un precio excelente a tenor de su equipamiento, y de la calidad que ofrece.

El Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G de 165 CV con tracción delantera y cambio manual arranca en 24.100€ (que incluyen 2.000€ de descuento y 500€ de promoción al financiar, sobre los 26.600€ de tarifa de esta versión). Si optamos por un 2.2 SKYACTIV-D de 150 CV con tracción delantera, cambio manual, acabado Evolution y navegador, su precio con descuentos ya se queda en 28.850€.

El Mazda CX-5 2.5 SKYACTIV-G de 194 CV de potencia, con tracción total y cambio automático, tardará en llegar unos meses, y aterrizará en los concesionarios españoles en septiembre.

Más fotografías del Mazda CX-5

Lee a continuación: Mazda tendrá tres novedades en el Salón de Ginebra y por desgracia ninguna será un Mazda RX-9 o un Miata más potente

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading

BMW presentará en Frankfurt una versión potenciada del i3

A finales del próximo mes de septiembre está previsto que BMW presente en sociedad un ligero lavado de cara el i3, el eléctrico que gracias a la batería de mayor capacidad ha conseguido impulsar las ventas notablemente. Además de cambios estéticos, la oferta llegará con una agradable sorpresa.

Según los rumores, BMW está trabajando en una versión de carácter más dinámico que quedará situada en un escalón superior y podría denominarse “i3S”. Presumirá de pequeños cambios en su aspecto para acentuar la deportividad mientras que la motorización verá incrementada su potencia.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

Si el i3 de serie ya presume de un nivel de prestaciones más que interesante con los 170 CV “de serie”, las versiones “S” podrían mejorar todos los registros gracias a los 20 CV extra que se supone tendrá. Lo que no cambiará es la batería con 94 kWh de capacidad que debería permitirle seguir coqueteando con los 300 km de autonomía.

Otras mejoras del i3 se centrarán en el equipamiento, añadiendo los últimos sistemas de info-entretenimiento (con Apple Car Play y Android Auto vía bluetooth), y posiblemente novedades en materia de seguridad. Como siempre, toca esperar para salir de dudas.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading

El SEAT Ibiza IV seguirá en producción hasta finales de octubre: Convivirá con el nuevo

Poco a poco vamos conociendo los detalles de SEAT para los próximos meses y hoy podemos confirmar que la cuarta generación del Ibiza seguirá en producción hasta finales del mes de octubre, conviviendo por tanto con la nueva entrega que inicia su andadura comercial en unos días.

El SEAT Ibiza anterior seguirá en producción aunque en niveles inferiores para cubrir con la alta demanda que posee en ciertos países. La planta de Martorell también será la encargada de fabricar las piezas para que posteriormente sean montadas en la nueva fabrica situada en Argelia y que iniciará el ensamblaje del Ibiza en julio a más tardar.

Para ver la quinta generación del Ibiza en producción en Argelia habrá que esperar hasta la primavera del año que viene. Entre los mercados que tienen mayor demanda del actual Ibiza están México, Reino Unido, Austria y Francia, si bien en estos dos últimos convivirán las dos generaciones desde este mismo verano.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

El Ibiza V será ofrecido en Suiza, Alemania, Francia, Italia, Austria, Portugal y España desde el mes de junio. A partir de septiembre también estará en los concesionarios de Dinamarca, Nueva Zelanda, Reino Unido, Suecia y Finlandia y, ya en los siguientes meses, se irá introduciendo en nuevos países. En cualquier caso, en la mayoría de ellos es posible realizar las reservas desde hace unas semanas.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading

El Dieselgate “no volverá a repetirse”: Una nueva normativa podría traer hasta 30.000 euros de multa por coche fabricado

El conjunto de ministros de la Unión Europea han acordado un nuevo proyecto normativo que no permitiría que escándalos como el de las emisiones del Grupo Volkswagen volviesen a repetirse, al menos en territorio de la Unión.

Desde el escándalo de Volkswagen, las investigaciones practicadas a los productos de varios fabricantes de automóviles revelaron emisiones de óxidos de nitrógeno que superaban 15 veces las anunciadas si el vehículo se sometía a las condiciones de tráfico real esto, no puede volver a pasar.

Gracias a esta normativa, la Comisión Europea tendría potestad para sancionar a los fabricantes que optasen por engañar durante las pruebas de emisiones oficiales.

Aunque el conjunto de normas aún tiene que pasar por el Parlamento Europeo antes de convertirse en ley, podemos casi confirmar que la respuesta normativa al conocido como Dieselgate está en marcha.

Bajo el actual marco normativo, son los organismos nacionales como la KBA en Alemania los que tienen el poder suficiente para controlar y amonestar a los fabricantes, sin embargo, la nueva normativa permitirían que los organismos nacionales revisasen las decisiones tomadas por los organismos europeos y ojo, porque la tabla de sanciones incluye multas de hasta 30.000 euros por cada coche comercializado con esta clase de dispositivos –lo que puede resultar la quiebra para los fabricantes que intenten acudir a esta vía nuevamente-.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

Al parecer, Alemania permanece reacia a entregar más poderes de vigilancia y supervisión del mercado a Bruselas.

El ministro alemán de Economía, Matthias Machnig, comentó que está a favor de reforzar la supervisión pero quiere garantías para evitar un conflicto entre las diferentes agencias.

Fuente: Reuters

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading

¡Pillado! Saluda al nuevo Hyundai Kona, el SUV que se enfrentará al SEAT Arona por conquistar la ciudad [Vídeo]

Pronto, muy pronto, Hyundai aumentará su gama de crossover con un peldaño de acceso que, bautizado como Hyundai Kona, huele a superventas, prácticamente como huelen todos los nuevos crossovers generalistas que en los últimos meses han llegado al mercado. Mientras esperamos impacientes a que esto ocurra, a que Hyundai nos ofrezca todos los detalles del Hyundai Kona 2018, nos hemos topado con un vídeo donde podemos ver ya al Hyundai Kona totalmente al desnudo, sin camuflaje alguno y con su diseño bien visible, sirviéndonos en bandeja un primer juicio visual sobre su diseño, ¿votos a favor del B-SUV de Hyundai?

El frontal del nuevo Hyundai Kona es muy muy llamativo

Sorprende y mucho el frontal que Hyundai ha adoptado para este modelo, con unas ópticas superiores muy estrechas, con un segundo grupo óptico enfatizando su anchura al flanquear este paragolpes delantero y un tercer grupo óptico situado en la parte inferior del paragolpes, todo ello maridado con unos nervios sobre el capó y un atractivo diseño para su parrilla.

En su vista lateral destaca el nervio a media altura, las grandes molduras sin pintar de los pasos de rueda y la caída del techo en forma de alerón, culminando en una zaga donde las ópticas vuelven a tener especial protagonismo, por estrechas y afiladas las superiores y por la forma en la que se integran con los mencionados pasos de rueda en el caso del segundo grupo óptico, más bajo.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

Además de sus ópticas destacan las molduras de sus pasos de rueda:

Los compañeros de Carscoops han sido los encargados de cazar a este nuevo Hyundai Kona, sorprendido durante el rodaje de lo que seguramente será el vídeo de lanzamiento que pronto, muy pronto, podremos ver.

Por supuesto por ahora carecemos de información técnica sobre este modelo y tampoco sabemos que línea de diseño adoptará su habitáculo aunque podemos dar por hecho que el Hyundai i20 y el Hyundai i30 pueden decirnos mucho al respecto.

No te pierdas al Hyundai Kona en vídeo:

[embedded content]

Lee a continuación: ¡Sorpresa! El Hyundai Kona se destapa antes de tiempo y nos revela que será más atrevido de lo que imaginábamos

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
Continue Reading
También te puede interesar:close