Familiares y amigos despiden a Nieto en el parque de El Retiro

Instituciones y personalidades se han sumado este sábado a familiares y amigos para rendir homenaje al campeón mundial de motociclismo e hijo adoptivo de Madrid, Angel Nieto, en un acto organizado por su familia con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y el Consejo Superior Deportes.

Desde el Pabellón de los Jardines de Cecilio Rodríguez, políticos, familiares, artistas y amigos han recordado al campeón de motociclismo, pero no ha sido el único homenaje del día a Nieto.

Sobre las 12 horas se ha celebrado una concentración motera en el estadio Santiago Bernabéu de la capital. El homenaje ha continuado con la salida de las motos hacia el circuito del Jarama, una marcha muy concurrida que se ha dejado notar en el paseo de la Castellana y en la A-1.

Madrid “no le olvidará nunca”

En su intervención en el Parque de El Retiro, la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha destacado la personalidad “excepcional” del 13 veces campeón, “su pasión y su bondad”.

La ciudad de Madrid, “donde pasó su infancia y se fraguó su pasión, necesita muchas personas como él y no le olvidará nunca”, ha manifestado la alcaldesa, quien también ha destacado que Nieto “fue capaz de poner a España en un lugar impensable del motociclismo internacional”.

“Cuando una persona llega a lo que llegó Angel y es capaz de compartir sus éxitos, obtener beneficio de ellos y compartirlos con los demás, además de convertirse en un maestro, es porque tiene la suerte de sumar bondad y pasión”, ha afirmado Carmena, quien ha estado acompañada por representantes de todos los grupos municipales.

En el acto, conducido por el periodista Jesús Alvarez, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, ha sostenido que “Angel Nieto se merece este homenaje”. “Es importante no sólo que estemos todas las instituciones, sino también todas las personas. Vengo representando a todos los madrileños para transmitir a la familia el cariño de todos los madrileños”, ha señalado.

La presidenta regional ha recordado que la Comunidad ha puesto el nombre del motorista a un instituto en Vallecas, aunque, a su parecer, “todos los homenajes son pocos” y ha asegurado que es probable que hagan algún acto más en su recuerdo. “Se trata de apoyar a la familia, de manifestar el cariño y la admiración a esa grandísima figura del deporte”, ha remarcado.

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Por su parte, la portavoz de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Madrid, Begoña Villacís, ha expresado a la salida del homenaje que “ha sido un acto como tenía que ser”.

“Ha sido la celebración de la vida de Angel Nieto, que nos ha dejado con buen sabor a todos. Ha recordado que era un maestro de maestros, ha recordado una fuente de inspiración, un luchador, una persona que disfrutaba mucho de la vida y que ha ayudado a todo el mundo y lo felices que somos de haberle tenido en España”, ha incidido la portavoz Ciudadanos en el Consistorio.

“Lo más duro pasó hace unas semanas”

El piloto de motociclismo Jorge Lorenzo ha expresado que “es un día muy triste”, aunque ha apuntado que “lo más duro pasó hace unas semanas”. “Es un día bonito también para recordarle, pero nos gustaría no haber celebrado este día”, ha lamentado.

Lorenzo ha recordado a Angel Nieto como alguien que “disfrutó de la vida al máximo”, “una persona muy positiva”, con “mucha energía”. “Estamos en un homenaje bonito y se va a hacer un homenaje a lo grande, como fue él. Y vamos a estar con la familia y a seguir dando el apoyo”, ha continuado.

El también piloto Alvaro Bautista ha acudido al acto, donde ha expresado que “es un día para disfrutar y para despedir al maestro allí donde esté de la mejor manera posible; que es lo que le gustaba a él estar alegre y divertirse y hoy es un día para hacerlo”.

En el acto también han estado presentes el expresidente del Gobierno, Felipe González; el secretario de Estado del Deporte, José Ramón Lete; el consejero de Educación, Juventud y Deportes de la Comunidad de Madrid, Rafael Van Grieken, y el portavoz de Ciudadanos en la Asamblea de Madrid, Ignacio Aguado.

Han acudido también Vito Ippolito, presidente de la Federación Internacional de Motociclismo; Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna -empresa organizadora del Mundial de Motociclismo-, e innumerables personalidades de la política, el deporte y el mundo artístico.

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Pole para Vettel con Mercedes lejos, Alonso, 8º y Sainz, 10º

Desde el jacuzzi de la derecha, el tercero según sales de la piscina infinita, a 250 metros de altura, Jessica ve los coches como puntos de colores. Ha venido desde Madrid para ver a Carlos Sainz, sobre todo. “Aunque también a Alonso, aquí lo van a hacer bien”, decía en la previa esta aficionada. “Bueno en realidad que les vaya bien a todos, es un espectáculo”, cuenta. No tiene claro si es la F1 o Singapur la excusa para disfrutar de este deporte o de una ciudad única. En la plataforma de 350 metros en el piso 55 del Marina Bay Sands la gente grita cuando pasan los coches, algunos usan prismáticos, otros creen ver con sus ojos. Son felices mientras otros se juegan la vida entre los muros de la noche de Singapur. En cuanto a los españoles, era el sitio, es el sitio para brillar. Y lo intentaron en la sesión clasificatoria.

En la Q1 llegó el espejismo, esa realidad de mentira que ponía a Fernando Alonso tercero y Sainz cuarto, solo por detrás de los dos Red Bull que mandaban en ese momento. Ferrari y Mercedes, tranquilos, por detrás. En la segunda parte de la sesión el asturiano se la jugaba. Salió demasiado pronto, un error cuando la pista estaba mejorando, pero no había tenido una buena vuelta en su primer intento y tenía que arriesgar. El coche se movía, a un lado, a otro, derrapaba en algunas curvas, nada fácil. Octavo en ese momento. Complicado. Su compañero Vandoorne era sexto. Carlos se ponía décimo. Ambos en alambre, intentando encontrar el equilibrio. Pero por detrás ni Palmer, ni Grosjean, ni Kyvat o Perez los mejoran. Pasan a la Q3. Por poco. Pero están. Arriba, otra vez, Verstappen y Ricciardo, después Raikkonen, Vettel, Hamilton y Vandoorne. Junto a Hulkenberg, Bottas y los dos españoles se jugarían la pole.

Llegaba el momento, el instante de volar en una vuelta nocturna, de salir de caza. Alonso decía por radio que había mucho más por venir, una manera más de decir esa frase tan suya de ‘lo mejor está por venir’. Sainz ya había mandando otro mensaje, a Renault por ejemplo. ‘No os equivocáis’, grita sin decir nada el madrileño. Los diez mejores se la juegan. Veremos.

Primer intento. Alonso, con goma vieja, se pone primero con medio segundo sobre Vandoorne. Aun quedan los coches más rápidos. Antes del último intento es séptimo con Sainz décimo. Primero Vettel, seguido por Verstappen y Ricciardo. Hamilton y Bottas, quinto y sexto.

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El Ferrari tiene el mejor coche aquí y el alemán lo debe aprovechar, es su oportunidad de salir en cabeza, ganar la carrera y meter puntos a Hamilton antes de que lleguen otros circuitos más favorables a los coches de la estrella. Cuando soñábamos con un Alonso solo por detrás de los extraterrestres, aparece Hulkenberg con el Renault. Y el asturiano es octavo. Solo eso.

Por arriba, como era de esperar, Vettel no perdona. Pole para el alemán. Ferrari. Otra vez. Tercera del año. Hamilton saldrá quinto. Por detrás del tetracampeón, enloquecido en la radio, Verstappen y Ricciardo. A los nuevos chicos energéticos aún les queda vida para igualar al que ganó cuatro títulos vestido de azul. Vettel otra vez. Otra decepción española. ¿Llegarán tiempos mejores? ¿Quien sabe? Mientras todo eso sucede, Jessica vuelva a su jacuzzi en el cielo…

Resultados de la clasificación en Singapur.

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Madrid rinde homenaje a Ángel Nieto: del Bernabéu al Jarama

Instituciones y personalidades se han sumado esta mañana a familiares y amigos para rendir un sentido homenaje a Ángel Nieto, campeón mundial de motociclismo e hijo adoptivo de Madrid en un acto organizado por su familia con la colaboración del Ayuntamiento de la capital de España y el Consejo Superior Deportes.

Desde el Pabellón de los Jardines de Cecilio Rodríguez, del parque del Retiro, la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha destacado la personalidad “excepcional del campeón 12+1, su pasión y su bondad”.

La ciudad de Madrid, “donde pasó su infancia y se fraguó su pasión, necesita muchas personas como él y no le olvidará nunca”, manifestó la alcaldesa, en unas palabras que también repasaron otros aspectos de “quien fue capaz de poner a España en un lugar impensable del motociclismo internacional”, destaca el Consistorio en un comunicado.

“Cuando una persona llega a lo que llegó Angel y es capaz de compartir sus éxitos, obtener beneficio de ellos y compartirlos con los demás, además de convertirse en un maestro, es porque tiene la suerte de sumar bondad y pasión”, añadió Carmena, quien estuvo acompañada por representantes de todos los grupos municipales.

En el acto, conducido por el periodista Jesús Alvarez, además de sus familiares, también estuvieron presentes el expresidente del Gobierno Felipe González; la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes; el secretario de Estado del Deporte, José Ramón Lete; el consejero de Educación, Juventud y Deportes de la Comunidad de Madrid, Rafael Van Grieken, además de Vito Ippolito, presidente de la Federación Internacional de Motociclismo; Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna -empresa organizadora del Mundial de Motociclismo-, e innumerables personalidades de la política, el deporte y el mundo artístico.

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Para finalizar el acto, Carmena, junto con Cifuentes, además de Rafael Van Grieken, José Ramón Lete y Jorge Moragas -director del Gabinete de la Presidencia de Gobierno- hicieron entrega a la familia de una placa de reconocimiento del campeón.

Pasadas las 12 de la mañana tuvo lugar la salida de los autobuses desde la sede del acto hacia el estadio Santiago Bernabéu, donde continuaba el homenaje que finalizará en el madrileño circuito del Jarama.

Las principales arterias del norte de la capital, en especial la M-30 en sentido A-1 y M-607 y el paseo de la Castellana, registran desde el mediodía un monumental atasco por los actos de homenaje a la leyenda del motociclismo español, que tienen su colofón en el circuito del Jarama, en el kilómetro 28 de la carretera de Burgos (A-1).

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“Sorprende que McLaren no rompiera antes con Honda”

Al fin, la agonía se acaba. La unión de McLaren y Honda, aquella llamada a reproducir los éxitos de la época de Senna y Prost y que solo ha abrazado el fracaso, se terminará al finalizar esta temporada. No habrá más promesas vacías desde Japón, ni lamentos continuos desde Woking por un motor que nunca ha terminado de rendir como se esperaba de su nombre. Cuando su relación concluya, habrán sido tres años estando así y lo que se preguntan muchos es cómo han podido durar tanto. Hamilton es uno de ellos.

El expiloto del equipo británico, desde la tranquilidad que supone tener un coche ganador, no entiende tanta demora ante una decisión inevitable: “Para ser honesto, estoy sorprendido de que no haya pasado antes. Ha sido un largo y duro trabajo para los dos, así que espero que esto genere un nuevo comienzo para McLaren porque deberían estar en la pelea con nosotros”. Eso es lo que quiere Lewis, lo mismo que dijo sobre Alonso delante de él en la rueda de prensa de la FIA, que ambos vuelvan a asomarse a arriba.

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McLaren aguantó demasiado junto a Honda a ojos de Hamilton, aunque… “Quién sabe, tal vez Honda volverá en los próximos años”, deja en el aire el inglés desde Singapur. Quizá esperaba que su anterior equipo fuese más valiente y lo decidiese antes, como hizo él cuando se marchó a Mercedes: “Nunca podría haber soñado que fuera tan bueno como lo ha sido. Es una gran experiencia y, por supuesto, no la cambiaría por nada en el mundo”. Esperemos que en Woking hayan acertado igual que Hamilton hizo en su día.

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Alonso, 4º antes de la lucha por la pole y Verstappen, al frente

Se apaga el cielo, se encienden las luces y brillan las estrellas. Una de las claves de la vida es aprovechar la oportunidad. Y en eso Fernando Alonso es un maestro. El asturiano sabe que en este circuito tiene un coche que podría estar en la batalla por estar delante y solo falta que eche mano de su talento para poder lograrlo. Libres 3, esto ya es serio y el español terminó cuarto, solo por detrás de Verstappen, Vettel y Hamilton, con Red Bull, Ferrari y Mercedes, los tres mejores coches del momento.

Fernando acabó justo por delante de su compañero de equipo Stoffel Vandoorne, que también demostró un gran nivel y de Daniel Ricciardo que había dominado los entrenamientos hasta ahora. Por detrás también Bottas y Raikkonen, los dos segundos pilotos de Mercedes y Ferrari, respectivamente que demuestran que no tienen el nivel de un piloto ganador en estos momentos a pesar de que hayan sido renovados por sus respectivos equipos. Sainz, acabó 12º.

En la lucha por la pole, Vettel y los Red Bull sin olvidar a Hamilton y con Alonso demostrando que se puede meter entre los cinco primeros y eso, con este coche, siempre es una exhibición de talento.

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Resultados de los Libres 3 en Singapur.
F1

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Los Libres 3, en directo: Alonso, con problemas en su McLaren

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Bienvenidos a la narración de la Clasificación del GP de Singapur de F1 en vivo y en directo online, que tendrá lugar en el circuito de Marina Bay, hoy sábado 16/09/2016 en AS a partir de las 15:00.

Retransmisión en directo del sábado del GP de Singapur 2017

42:50 – Los Mercedes pasan por meta para marcar sus primeros tiempos y Hamilton se queda segundo a casi un segundo de Vettel. Sainz también ha hecho lo mismo y es cuarto.

46:30 – Llegan los primeros tiempos de la sesión obra de Ferrari, Williams y Mercedes que sitúan a Vettel en la primera posición con un registro de 1:43.2, a una décima de su mejor crono del viernes, pero a 2.6 del de Ricciardo.

! 49:00 –  ¡Atención! Parece que hay problemas en el McLaren de Alonso. Sí, otra vez. Los mecánicos están trabajando en la zona de los pedales del monoplaza. Veremos cuánto retraso supone esto en el trabajo de Fernando. 

51:00 – Ahora mismo, solo tres coches en la pista: Vandoorne, Bottas y Stroll. El resto de los once que han salido han vuelto a sus garajes tras dar la primera vuelta de instalación. Calma en los primeros minutos de sesión.

55:30 – Primer stint del día para Alonso con el McLaren. 

59:00 – Los Ferrari, junto a los Sauber y los Haas, son los primeros en pisar el asfalto. En la Scuderia tienen mucho trabajo que hacer después de no encontrar las mejores sensaciones en el día de ayer.

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1:00:00 – ¡Semáforo verde! Comienza la última hora de pruebas todavía bajo la luz del día en el circuito de Marina Bay. ¿Seguirá Red Bull imponiendo el ritmo? 

11:57 – Alonso ya está en el box de McLaren preparado para seguir cogiendo sensaciones con el MCL32, que para esta carrera son bastante buenas. Ayer no bajó del Top 10. 

11:55 – Este es el tiempo que tenemos para la primera sesión del día. Nubes, pero sin rastro de lluvia. 

11:50 – Comenzamos nuestro directo del sábado en Marina Bay, en 10 minutos se inician los Libres 3 del GP de Singapur. 

Previa del GP de Singapur 2017 de F1

El GP de Singapur es uno de los más singulares de todo el Mundial, el primero que trajo las carreras nocturnas a la Fórmula 1 y que mantiene el horario europeo en Asia. En el anterior GP de Italia, Hamilton logró su segunda victoria consecutiva y sexta de la temporada, recuperando el liderato con tres puntos de ventaja sobre Vettel, que terminó la prueba italiana en tercera posición tras Bottas. Sainz terminó fuera de los puntos y Alonso tuvo que abandonar a falta de pocas vueltas para el final.

En cuanto a la cita de Singapur, los entrenamientos del viernes estuvieron liderados por Red Bull. Ricciardo y Verstappen marcaron el ritmo seguidos por los Mercedes. Problemas para Ferrari, que parece que no acertaron con el setup del monoplaza o, quizá, jugaron al despiste. En lo que respecta a los españoles, Alonso terminó 7º  y Sainz, 12º.  Sin embargo, las noticias del día tuvieron lugar fuera de la pista con las esperadas confirmaciones de los acuerdos entre McLaren y Renault y Toro Rosso y Honda, además del fichaje de Sainz por los franceses.

Repasa aquí los tiempos de los libres del viernes en Singapur.

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Ya puedes configurar el SEAT Arona, que está a la venta desde 18.400 €

Una de las novedades más esperadas para la segunda mitad del año es el SEAT Arona. El SUV pequeño de la marca española se ha presentado en sociedad esta semana en el Salón de Frankfurt, y ya tenemos muchos más datos sobre él.

Las primeras unidades del nuevo SEAT Arona se empezarán a entregar a los clientes durante la primera semana de noviembre, de ahí que ya se hayan abierto los pedidos en los concesionarios españoles. Su precio, desde 18.400 euros.

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Palmer supo por la prensa que Sainz le sustituirá en Renault

Aunque llevaba escuchando voces que le bajaban de su Renault para 2018 desde hace unos meses, el momento en el que se confirma que te quedas sin asiento en tu equipo es duro, es inevitable. Pero lo es aún más cuando te enteras porque lo lees en la prensa y no porque te lo diga tu equipo a la cara. Esa es la triste situación a la que se ha tenido que enfrentar Jolyon Palmer, que el jueves se sentaba ante los medios defendiendo su posición y el viernes veía indefenso como Sainz le dejaba sin sitio en Enstone.

“Me enteré cuando lo leí en ‘Autosport’ y luego supe que era cierto cuando hablé con algunas personas”, confiesa al mismo medio británico. A pesar de las formas, comprende la decisión porque sabe que su año no estaba siendo bueno, de hecho es el único que no ha puntuado junto a Ericsson: “Por supuesto que sabía que con el trabajo que he hecho el equipo estaba buscando a otras personas, porque ha sido un año difícil, pero nunca se sabe hasta que se acaba. Sentí lo mismo a veces el año pasado”.

Reconoce su pobre rendimiento, aunque el orgullo de piloto siempre está ahí: “La fiabilidad del coche ha sido muy pobre”. Hulkenberg ha sumado 34 puntos con el mismo monopalza y ahora, en lo que le queda con el RS17, que puede ser solo la carrera de Singapur si se produce la llegada de Sainz en el próximo GP de Malasia, quiere marcharse con la cabeza alta: “Quiero terminar lo mejor que pueda. Ya no hay presión, no tengo nada que perder, es sólo una oportunidad de demostrar lo que puedo hacer”.

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¿Qué será lo siguiente para Palmer? No tenía un plan B, así que ahora le toca buscar uno, pero lo hará sin prisa: “Estoy muy emocionado por el próximo año, sé que será algo diferente. Hay un poco de tiempo para tratar de decidir, no estoy nada preocupado por el futuro. Estaba centrado en quedarme con Renault, pero ahora puedo mirar otras oportunidades dentro y fuera de la F1″. ¿Williams, quizá? “No lo sé, tendremos que ver”. Es uno de los pocos asientos disponibles, está muy solicitado y sus credenciales no son las mejores…

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McLaren Honda: nueve claves de su fracaso en la Fórmula 1

El poder de los sueños. Un lema corporativo de Honda que 731 puestos de sanción o 56 unidades de potencia después se ha transformado en el poder de las pesadillas para McLaren y Fernando Alonso. Como una vieja ficción o leyenda han quedado los ocho campeonatos, 44 victorias, 53 pole position o 30 vueltas rápidas que encumbraron a Ayrton Senna entre 1988 y 1992. Nueve son los motivos que justifican el porqué la alianza británico nipona ha fracasado en su retorno al Mundial de Fórmula 1.

Mala planificación

Mientras Mercedes desarrolló su unidad de potencia en Brackley durante cinco años antes de hacer su debut o Ferrari y Renault hicieron lo propio durante cuatro, Honda solamente empleó dos años. Un subestimación de la tecnología híbrida que unida a la limitación en el desarrollo del motor por el sistema de tokens, ha resultado insalvable para los japoneses que nunca han conseguido acercarse al rendimiento de sus rivales.

Sin una hoja de ruta clara en el concepto del motor

Hasta dos veces han cambiado el concepto de la unidad de potencia los ingenieros de Sakura en apenas tres años. En 2015, Honda regresó a la Fórmula 1 con un propulsor denominado tamaño cero donde destacaba un turbocompresor colocado en el interior de la V del motor. Una arriesgada idea cuyo resultado fue que la MGU-H era incapaz de recuperar el nivel de energía necesario para completar una vuelta.

Para esta temporada, los japoneses anunciaron que abandonaban el tamaño ceroimitarían el modelo de Mercedes dividiendo el turbocompresor en dos a ambos lados del motor. Unas permutas que han dejado infinidad de problemas y que no han logrado el objetivo previsto de alcanzar los 1.000 CV.

Déficit de datos 

Primero el Mundial y después suministráis a otras escuderías. Una actitud proteccionista de Ron Dennis que quizás ha resultado ser el mayor contratiempo de Honda para mejorar su unidad de potencia. Solamente los nipones han obtenido información del funcionamiento de su motor con dos monoplazas, mientras que Mercedes, Renault y Ferrari han dispuesto durante el mismo periodo de seis coches en pista.

Falta de comunicación

Durante la gloriosa época de Ayrton Senna, Osamu Goto realizó una función clave al ser el intermediario que limaba las disputas que pudieran existir entre McLaren, los pilotos y Honda. En la actualidad, esa figura no ha existido en ningún momento y los reproches en la prensa se han sucedido.

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Diferencia cultural

La obcecación japonesa por resolver los problemas ellos solos y no recibir ayuda externa ha sido quizás el desencadenante del divorcio entre ambas marcas. Solamente en las últimas fechas cuando veían que la alianza podría romperse, Honda ha aceptado la colaboración de Mario Illien.

Promesas incumplidas

Primero fue Yasuhisa Arai y últimamente era Yusuke Hasegawa. Los responsables de Honda en la Fórmula 1 dejarán para la posteridad numerosas esperanzas de mejoras en el motor que finalmente nunca se han terminado de cumplir en la pista y han ido generando una pérdida de confianza entre los pilotos y sus homólogos en McLaren.

Pérdida de prestigio

McLaren es la segunda escudería que más títulos ha ganado en la historia de la Fórmula 1. 114 puntos en tres temporadas y dos novenas posiciones en el Mundial de equipos, son motivos más que suficientes para que los dirigentes de McLaren hayan decidido abandonar Honda e intentar recuperar la competitividad pérdida con Renault. 

Finanzas

A pesar de que Honda suministra los propulsores gratis y son el principal socio de McLaren dotándoles de 100 millones de euros cada año, la pérdida de dinero por parte de la FOM y patrocinadores era ya mayor que los beneficios comerciales que se pudieran generar de la unión con los japoneses.

Fernando Alonso

Con 80 millones de euros menos por la separación con Honda, McLaren necesita un piloto como Fernando Alonso para intentar volver a la parte delantera de la parrilla. “Si no somos competitivos entonces él se irá”, ha reconocido en más de una ocasión Eric Boullier. Aún no ha decidido su futuro el piloto asturiano, pero es posible que valore positivamente esta nueva alianza McLaren Renault y permanezca un año más en el equipo de Woking.

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smart será la primera marca en abandonar la combustión interna: en 2019 toda su gama será eléctrica


En los últimos tiempos no dejamos de conocer nuevos proyectos, ideas y prototipos asociados al coche eléctrico. No en vano es el futuro hacia el que nos dirigimos, nos guste más o nos guste menos; los fabricantes más grandes están poniéndose las pilas (nunca mejor dicho) y están surgiendo -y resurgiendo– otros que no quieren perderse lo que está por venir. Jaguar ya ha anunciado que para el 2020 todos sus coches serán híbridos o eléctricos; sin embargo, será smart la primera marca en abandonar por completo una gama de combustión interna para vender exclusivamente coches eléctricos. ¿Es buena idea una acción tan rotunda?

smart dirá adiós definitivamente a la combustión interna a finales de 2019, primero en Europa y Estados Unidos y más adelante en todo el mundo

Actualmente smart comercializa en todos sus modelos (fortwo, fortwo cabrio y forfour) versiones puramente eléctricas, conocidas como electric drive y que mi compañero Mario pudo probar en Miami en el modelo fortwo. Pero, como todavía es normal a día de hoy, mantiene variantes con motores de gasolina. Concretamente motores tricilíndricos de gasolina de 71, 90 y 109 CV (este último en los BRABUS).

Sin embargo, no durará mucho esa situación. Según la marca alemana, para finales del año 2019 sólo venderá coches puramente eléctricos, siendo los mercados europeo y estadounidense los primeros en sufrir el cambio. Asia y el resto del mundo tendrán que esperar, pero dice smart que intentarán implantar este cambio radical “tan pronto como sea posible”.

¿Es buena idea abandonar radicalmente la gasolina en pro de los eléctricos?

Cuestiones medioambientales aparte, una perspectiva desde la que todo podrían ser ventajas a priori, hay que tener en cuenta más factores a la hora de tomar una decisión tan radical y aparentemente arriesgada. De hecho, la CEO de smart, Anette Winkler, asegura haber “preparado la fábrica y los concesionarios para ser flexibles”. ¿Se temen un posible desastre? En cualquier caso, es mejor prevenir.

Aunque la factoría y los concesionarios estén preparándose para esa flexibilidad que podría significar tener que dar un paso atrás ante una contundente caída en las ventas -con la consecuente pérdida de dinero-, la idea de abandonar la gasolina por la electricidad en toda una gama, y en un futuro tan próximo, no suena tan descabellada si tenemos en cuenta la filosofía de los smart: coches urbanitas cuyo uso es mayoritariamente en la ciudad, una situación en la que la autonomía de sus baterías puede ser suficiente para no causar quebraderos de cabeza a sus clientes.

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La idea de abandonar la gasolina por la electricidad puede no ser descabellada en una marca como smart, pero una decisión tan drástica conlleva riesgos y se puede traducir en un fiasco en las ventas. Y es que países como España aún no están preparados para absorber una gama exclusivamente eléctrica

Actualmente los smart fortwo electric drive tienen una potencia de 6o kW y gozan de una autonomía de 160 km; los fortwo cabrio y forfour se quedan en 155 km, una cifra que puede parecer escasa pero que hay que poner en perspectiva teniendo en cuenta que son coches pensados -y mayoritariamente utilizados- para desplazamientos dentro de núcleos de población. Aún así, ¿tienen todos los clientes -y potenciales clientes- de smart acceso a puntos de recarga eléctrica?

En la actualidad ya ha países europeos donde la infraestructura de recarga eléctrica es suficiente, o más que notable. Es ahí donde los países nórdicos, sobre todo Noruega, llevan mucha ventaja al resto; sin embargo no todos los gobiernos tienen la misma amplitud de miras y en nuestro país todavía es una asignatura pendiente que también repercute en las ventas de smart: en lo que llevamos de 2017, se han matriculado 2266 unidades del fortwo de las que sólo 115 han sido la versión electric drive (apenas un 5%). Peor aún es la cifra en el forfour: sólo un 2,4% (44 unidades) de las 1841 que se han vendido hasta el pasado agosto han sido la variante eléctrica.

Sólo el tiempo sentenciará si la decisión de smart ha sido acertada o, por contra, precipitada.

Fuente: Top Gear
En Diariomotor:

Lee a continuación: El smart ForTwo eléctrico de Brabus, con más de 200 CV, es el Car2Go que nos gustaría usar cada mañana

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