Restricciones en los test de MotoGP en 2018 y 2019

La Comisión de Grandes Premios, reunida durante el pasado GP de Japón, tomó una serie de decisiones que afectarán sobre todo a los test de MotoGP para 2018 y 2019. Se mantendrán los dos días en Valencia tras el gran premio, los tres de tres días antes de empezar 2018 fuera de Europa (Malasia, Tailandia y Qatar) y tres de un día después de un gran premio.

Se mantinene también los cinco días de test privados con los pilotos titulares, pero habrá cambios en este sentido, solo tres de ellos podrán celebrarse antes de los grandes premios, los otros dos no se permite que sean en circuitos en los que ya se haya disputado el GP. Además, no se pueden realizar test durante los 14 días anteriores a un GP. Los pilotos titulares no podrán realizar test durante el parón veraniego (del 16 de julio hasta el 2 de agosto).

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Para el 2019 se mantiene esta normativa pero agregando que el test fuera e Europa se reduce de tres a dos. Y de los cinco días de test privados, al menos dos deberán realizarse entre la última carrea y el 30 de noviembre.

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Los retrasos en la producción del Tesla Model 3 apuntan a problemas de soldadura en el chasis

A principios del mes de agosto conocíamos la noticia de que nada menos que 63.000 usuarios habían cancelado la reserva de su Tesla Model 3, a pesar de su presentación al mundo un mes antes con grandes perspectivas de ventas y producción. Y es que las expectativas de su CEO de producir 5.000 coches semanales hasta finales de 2017 están muy lejos de convertirse en un realidad, con tan solo 260 unidades fabricadas después de 3 meses de ser lanzado al mercado.

El problema de producción comienza a ser un hecho importante para la marca de Palo Alto y, según fuentes de la marca, todo se debía a “un cuello de botella” en su factoría de Nevada. Sin embargo, un informe reciente de The Wall Street Journal y un vídeo de la línea de producción subido a Instagram por el propio Elon Musk, revelan que la causa del problema podría basarse en la soldadura del chasis del modelo. Mientras que los Model S y Model X cuentan con una estructura casi entera de aluminio, la mayor presencia de acero en el Model 3 requiere un mayor volumen de soldadura, en lugar de los adhesivos y remaches empleados en los chasis de aluminio.

Mientras que las cifras del Model S y Model X continúan en aumento, incluso en países como España, el Model 3 ha frenado en seco este gran momento por el que está pasando la marca de Elon Musk.

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Si tenemos en cuenta que la factoría donde nace el Model 3 es muy nueva y el empleo de otros materiales requiere procesos nuevos para Tesla, la curva de aprendizaje para los empleados de la fábrica es bastante empinada. En el propio vídeo se puede ver cómo la línea de producción trabaja a tan solo una décima parte de su velocidad potencial, al tiempo que las chispas vuelan cuando los dos brazos robóticos ensamblan las diversas partes del vehículo. Según el consultor de fabricación automotriz Michael Tracy, de Agile Group, en Howell, Michigan, esto indica que los puntos de soldadura se calientan demasiado porque están mal planificados o, en este caso, porque el metal no se suelda correctamente, con las consecuencias que ello conlleva a posteriori.

Aún hay más de 300.000 personas esperando la entrega de su coche, y a este paso deberán esperar al 2018 para poder tenerlo en su garaje. Tesla pretendía que para inicios del 2018 estaría fabricando nada menos que 10.000 Model 3 a la semana, sin embargo, de momento estas cifras de gigante quedan muy lejos de convertirse en una realidad. Es más, con la de competidores que llegarán en los próximos años, o la compañía estadounidense solventa rápido los problemas de producción de sus modelos, o se arriesga a perder su ventaja competitiva antes de que el Model 3 llegue a un público más amplio.

Actualmente la lista de espera para recibir tu Model 3 establece que la entrega se llevará a cabo a mediados del 2018, una fecha que puede variar considerablemente según el país en el que nos encontremos y de si consiguen paliar estos problemas en su superfactoría. Según un comunicado oficial de prensa: “Aunque la gran mayoría de los subsistemas de fabricación de nuestra planta de automóviles de California y de nuestra gigafactoria de Nevada son capaces de operar a un ritmo alto, algunos han llevado más tiempo“.

Fuente: Automotive News
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Lando Norris también quiere un puesto en McLaren para el 2018

McLaren todavía tiene flecos por cerrar en su plantilla de pilotos para 2018. El más importante es Fernando Alonso, se espera una decisión sobre su futuro para los próximos días. Pero también sigue vacante, de alguna manera, el puesto de reserva que ocupó Jenson Button durante esta temporada. El británico se mantuvo vinculado a Woking a pesar de dejar su puesto de titular ante una, entonces, previsible salida del asturiano que ya no es tan previsible.

Ahora el campeón de 2009 con Brawn GP quiere volver a competir y asume que no lo podrá hacer en la Fórmula 1 de nuevo. “Está buscando un asiento a tiempo completo y nosotros no tenemos. Es nuestro embajador y nos gustaría seguir trabajando con él en un papel que encaje para ambas partes”, dice Eric Boullier. Ese futuro en las carreras aún no parece definido. Puede pasar por la resistencia y los GT, aunque Button ya reconoció en alguna ocasión que le atraía el Rallycross. Este año participó en los 1.000 Kilómetros de Suzuka con Honda. Y sustituyó a Alonso en el GP de Mónaco, la que puede haber sido su última carrera en la Fórmula 1.

Ahora quien busca su oportunidad es Lando Norris. Recién coronado campeón de la Fórmula 3, es piloto del programa de jóvenes de McLaren y ya ha hecho méritos para subir un peldaño. El próximo curso se le espera en la Fórmula 2 y él quiere compatibilizar ese puesto con la Fórmula 1. Ya se subió al MCL32 en el test de Hungría consiguiendo tiempos más que dignos para ser su primera vez sobre un monoplaza de este nivel.

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Norris, de 17 años, se explica ante Press Association: “Espero poder ser el piloto reserva en 2018. Se ha hablado mucho así que es posible, pero McLaren tiene que decidir. Jenson ya ha dicho que él ha terminado en la Fórmula 1 y que quiere hacer otras cosas en motor. Tengo una buena oportunidad para ser el tercer piloto el año que viene, pero estamos pensando en 2019 y 2020 como una opción más realista para pilotar a tiempo completo”. Mientras tanto, sólo Stoffel Vandoorne tiene confirmada su situación para el año que viene.

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El doloroso final de un Bugatti Veyron GS Vitesse que se fue de excursión en los Andes


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Era tan sólo cuestión de tiempo que alguno de los participantes del Bugatti Grand Tour terminara protagonizando una escena como esta. Bugatti ha organizado un viaje de ensueño para que los clientes de Bugatti Veyron y Bugatti Chiron disfruten de una experiencia única a los mandos de sus millonarios coches cruzando la cordillera de los Andes entre Chile y Argentina. Pero al final no se ha podido evitar la tragedia y allí se ha cobrado una víctima en forma de un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse que se salió de la carretera y terminó siendo martirizado por todo tipo de piedras.

Carreteras reviradas, muchos caballos y exceso de confianza: un cóctel fatal

Este tour organizado por Bugatti ha servido a sus clientes para disfrutar de una experiencia realmente única, tanto a nivel de conducción como de comunidad, creando ese ambiente de familia entre multimillonarios dispuestos a disfrutar de sus máquinas de entre 1.001 y 1.500 CV. Pese a la belleza de la zona, los riesgos de la ruta están presentes y la velocidad es muy mala compañera.

Finalmente uno de los integrantes de la comitiva pecó de confianza y lamentablemente llevó su flamante Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse fuera de la carretera, cayendo por una ladera repleta de rocas que dañaron seriamente diferentes zonas de la carrocería, especialmente sus bajos y algunos de los sistemas allí instalados. Sólo hace falta echar un ojo a cómo ha acabado deformado el escape para saber que reparar este Bugatti supondrá un desembolso de varias decenas de miles de euros…

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Vídeo: a 343 km/h con el meteórico Porsche 911 Turbo S Exclusive Series


El Porsche 911 Turbo S Exclusive Series es el Porsche 911 Turbo más potente del momento. Una edición especial de 607 CV de potencia que ya ha pasado por nuestras manos, y que francamente, nos ha enamorado. Podéis leer nuestra prueba en este enlace, además de disfrutar de nuestra visita a Porsche Exclusive Manufaktur. Aunque el Porsche 911 GT2 RS y sus monumentales 700 CV de potencia – acompañados de un récord en Nürburgring – han eclipsado a este Turbo S, no debemos olvidarnos que es un coche meteórico, con unas prestaciones de órdago. ¿Qué se siente al pilotarlo a 343 km/h en una Autobahn sin límite de velocidad?

El Porsche 911 Turbo S Exclusive Series fue eclipsado por el Porsche 911 GT2 RS de 700 CV, apenas un mes después de su presentación oficial.

Sobre el papel, el Porsche 911 Turbo S Exclusive Series desarrolla una potencia máxima de 607 CV, 27 CV más de los que desarrolla un 911 Turbo S. Además de hacer el 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, logra una velocidad máxima teórica de 330 km/h. Sabemos que esta velocidad punta se obtiene en unas condiciones controladas, por lo que la revista alemana sport auto se lanzó a una Autobahn sin límite de velocidad a comprobar si su punta era real. Y llegaron a alcanzar, con sorprendente facilidad, los 343 km/h de marcador. Una velocidad que bien podría corresponderse con los 330 km/h reales anunciados como punta.

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Como sabéis, los velocímetros tienen un error inducido, y en algunos coches, puede llegar a ser de hasta un 10% superior. Tras comprobar que su velocidad punta real se asemejaba mucho a la velocidad lograda por el probador, se acercaron a Hockenheimring para establecer un tiempo de vuelta, como hacen con todos los coches. En el corto trazado alemán establecieron un tiempo de 1:07,3, muy ligeramente superior al logrado por coches como el Corvette Z06 o el Mercedes-AMG GT R. Sobre estas líneas podéis comprobar de forma empírica cómo el de Zuffenhausen se ha portado en estas pruebas.

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Lee a continuación: Este Porsche 911 Turbo inspiró el disco “Turbo” de Judas Priest y ahora sale a subasta y puede ser tuyo

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El McLaren BP23, el sucesor del McLaren F1, será el primer Hiper-GT del mundo, con más de 1.000 caballos y limitado a 106 unidades


En la cocina de McLaren se está cociendo un nuevo hito en la automoción, la respuesta del fabricante británico a la locura desatada por coches como el Aston Martin Valkyrie o el Mercedes-AMG Project One, el McLaren F1 de nuestro tiempo… y McLaren no se anda con medias tintas y nos promete ya que este hipedeportivo que se avecina será el McLaren más extremo en circuito legalizado para rodar también por la vía pública

El McLaren BP23 será un Hiper-GT, radical en circuito… pero también cómodo

McLaren sigue reservándose el grueso de detalles de este deportivo al que ha calificado como el primer “Hyper-GT” del mundo, lo que podría estar haciendo referencia al hecho de que además de ser un titán de las prestaciones, radical en circuito, será confortable, esa es la esencia de los GT, deportivos aptos para viajar… pero claro, aún todo lo que concierne a este deportivo son incógnitas…

En este último adelanto McLaren nos enseña la salida de escape del BP23, una triple salida de escape tan elegante como amenazadora.

Internamente tiene el nombre en código de B23 y según hemos podido saber por anteriores comunicados estrenará un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono con un puesto de conducción central que nos evoca rápidamente al mítico McLaren F1.

Más de 1.000 caballos de potencia híbrida

Además también sabemos que estrenará una evolución del nuevo bloque V8 de 4 litros de cubicaje y es fácil imaginar una potencia superior a los 1.000 caballos, apoyándose en un tren de rodaje híbrido para ello.

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Tendrá más de 1.000 caballos y estrena un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono con un puesto de conducción central.

McLaren ha anunciado que revelará a este hiperdeportivo durante el primer trimestre de 2018, no queda prácticamente nada para descubrirlo y esto inevitablemente nos lleva a pensar en un debut programado para el Salón de Ginebra. Eso sí, tenemos una mala noticia… ¡ya están todos vendidos!

Sólo se construirán 106 unidades del BP23… como

Se construirán sólo 106 unidades, las mismas que se construyeron del McLaren F1 y aún cuando todavía no se ha presentado ya están todas vendidas a algunos de los mejores clientes de la marca.

Lee a continuación: Locura del día: dos Bugatti, dos Lamborghini y un LaFerrari derrapando en pistas embarradas

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Así se fabrica el Bugatti Chiron: el vídeo que no nos cansamos de ver


Tan especial y cuidadosa es la producción de un Bugatti que no se refieren al lugar en el que se ensambla como fábrica, sino como atelier, una adaptación del francés que hace referencia al taller que utiliza un artista para elaborar sus obras. Pero tampoco podía esperarse menos de la producción de un Bugatti Chiron, un deportivo que supera los dos millones de euros. Hace meses ya os ofrecimos un repaso en 24 fotografías a la fábrica del Bugatti Chiron. Y ahora hacemos lo propio con un nuevo vídeo que nos desvela lo que sucede en el atelier del Bugatti Chiron.

No deja de sorprendernos la pulcritud de los espacios empleados, sin una gota de aceite, en un recinto enclavado en una pradera de Molsheim, en la región francesa de Alsacia. Si estás habituado al ambiente frenético y ruidoso de una fábrica de coches convencional, probablemente también te sorprenda la ausencia de robots.

Todo el trabajo realizado en la fábrica del Bugatti Chiron se realiza de forma casi artesana, y se prescinde de robots al uso, aún contando, por supuesto, con tecnologías de apoyo avanzadas. De hecho, y tal y como veremos en el vídeo, Christophe Pichon, responsable de producción de Bugatti, prefiere que el atelier del Bugatti Chiron se compare con los talleres de una escudería de Fórmula 1. Y ciertamente se parecen mucho más a un taller de un equipo de competición de primer nivel, que a una fábrica tradicional de coches.

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Y si este vídeo te sabe a poco, te recomendamos la lectura de esta entrada, en la que puedes contemplar la fábrica del Bugatti Chiron en 24 fotos, o navegar por la siguiente galería de imágenes:

Lee a continuación: El caso del Bugatti Chiron y Cristiano Ronaldo: ¿ayudan los futbolistas a vender superdeportivos?

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Este Nissan GT-R de 1.115 CV quiere ser el rey de Nürburgring: ¿Destronará al Porsche 911 GT2 RS?

Con un peso de 1.470 kilos, incluyendo el depósito de combustible lleno, el ligero Porsche 911 GT2 RS es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos. El coupé de tracción trasera tiene una velocidad máxima de 340 km/h y, gracias a su tecnología cercana a la de competición, este biplaza supera al propulsor de 3.6 litros de su predecesor en 59 kW (80 CV) y alcanza un par máximo de 750 Nm, lo que supone una ganancia de 50 Nm. El corazón de este deportivo de altas prestaciones es un motor bóxer biturbo de 515 kW (700 CV).

Todo ello junto, hace una mezcla explosiva que permitió al modelo germano alzarse con el título de rey del Nürburgring Nordschlife hace unas semanas, y es que el Porsche 911 GT2 RS 2017 no sólo consiguió rebajar el crono en más de 30 segundos con respecto a su predecesor (7:18), sino que también superó al Lamborghini Huracan Performante (6:52.01). Es el 911 más rápido jamás fabricado, con un tiempo en el Infierno Verde de tan sólo 6 minutos y 47.3 segundos a una escalofriante velocidad media de 184,11 km/h, pero parece ser que un japonés quiere quitarle el título…

Bautizado como LM1 RS GT-R, este Nissan GT-R Nismo 2017 notablemente modificado quiere alzarse con la corona en el Infierno Verde. Está claro que los alemanes no se lo van a poner nada fácil, pero en este caso Godzilla ha sufrido unos cambios tan extremos que no sería raro encontrarnos ante el GT-R homologado más rápido del mundo. Entre la larga lista de modificaciones podemos ver un motor que presenta los mismos turbos BorgWarner de un IndyCar, un refirgerador masivo o unos colectores Inconel que dan lugar a una bestia de 1.115 caballos y 1.356 Nm de par máximo.

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Su propietario, un australiano, quería un vehículo capaz de arrasar en el trazado alemán pero que, a su vez, fuera totalmente legal para su conducción por carretera. Será la próxima semana cuando intente batir el récord de velocidad establecido por el 911 GT2 RS. ¿Lo conseguirá?

Otras modificaciones técnicas y aerodinámicas pasan por un chasis modificado por Momentum Motorsport, un esquema de suspensiones personalizado por Ohlins para el Ring o un kit de carrocería completo de fibra de carbono -incluidas las llantas y los frenos- muy similar al del GT3 de Nismo que permite reducir el peso total en 350 kilogramos. Sin duda alguna, un gran trabajo de ingeniería que cuenta incluso con pruebas en el túnel del viento por parte del campeón del World Touring Car Rob Huff. Visto lo visto, no es raro que cuente con la aprobación del mismísimo Hiroshi Tamura, especialista de la división Nismo.

Galería de imágenes

Fuente: Top Gear
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Coches unos encima de otros, puñetazos y detenciones, o cómo acabar una noche de carreras absurdas made in USA

Estados Unidos es el país de las barras y las estrellas, de las oportunidades y de las barbacoas, pero también es la cuna de una extensa devoción por los deportes del motor que incluyen competiciones tan random como las carreras en ocho que le dan a los aficionados exactamente lo que quieren: coches a toda velocidad y destrucción tarde o temprano.

En la carrera disputada en el Anderson Speedway de Indiana dos pilotos ofrecieron un espectáculo difícil de calificar entre la barra libre de testosterona y la pasión por las carreras. El resultado fue que dos de los pilotos participantes acabaron enzarzados en una pelea a guantazo limpio en medio de la pista y con un coche sobre el capó del otro.

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Un Jaguar XE con esteroides y una estética provocadora: Así es el Arden AJ 24

Arden es un preparador conocido por sus kits de personalización para los modelos de la gama Jaguar, ofreciendo un extra de deportividad sin perder un ápice de elegancia y lujo. Ahora nos acaban de desvelar el nuevo AJ 24, un Jaguar XE renovado con unos aires más provocadores y una estética agresiva. Visualmente podemos encontrar algunos detalles en su pintura exterior -como los acentos en color amarillo- que acrecentan aún más su aspecto de ‘malote’ junto con un juego de llantas de aleación personalizadas denominadas ‘Arden Sportline Black Edition’.

Para calzar ese nuevo juego de llantas se ha elegido unos neumáticos que miden 225 /40 ZR19. Además como extra se ofrece un kit de suspensión que disminuye la altura del modelo hasta en 30 mm. Pero Arden no solo es conocido por sus kit estéticos, sino por los que ofrecen mejoras de rendimiento para motores sobrealimentados de gasolina y turboalimentados. En este caso el motor V6 de 3.0 litros del XE S ha sido exprimido para alcanzar los 427 caballos de potencia y 573 Nm de par motor.

Entre las diferentes modificaciones que podremos encontrar en su exterior hay un nuevo escape deportivo firmado por Arden con un silenciador de flujo libre, unos tubos de escape de 100 mm con el logotipo del preparador estampado o el Arden Active Soundsystem que pueden equipar los modelos diésel para proporcionar un sonido auténtico en el interior. En total dispondremos de cinco perfiles de sonido diferentes que van desde un V6  hasta un V8 más grave y vibrante.

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Mientras en el interior podemos elegir entre multitud de materiales como el cuero Nappa, fibra de carbono o diversos tipos de maderas para dar nuestro toque más personal al habitáculo. Eso sí, el precio de cada extra que vayamos sumando hará que la factura final se incremente notablemente. Aunque por el momento Arden no ha desvelado el coste de este kit de preparación, pero si hay algo claro es que no será precisamente barato.

Galería de imágenes

Fuente: GTSpirit
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