29/06/2017
Puedes ser el propietario de todo un “Mercedes G 63 AMG 6×6” por menos de 9.000 euros… con un pequeño pero
¿A quién no le encantaría sentirse el rey del desierto a bordo de un Mercedes G 63 AMG 6×6? Lo de rey es literal, ya que tendrías que ser el propietario de varios pozos de petróleo sólo para darle de beber. Sí, a todos nos gustaría tener un coche así, pero muy pocos nos lo podríamos permitir. En la Nihon Automotive Technology School (NATS) lo saben, y han decidido construir una versión apta para todos los públicos. Los estudiantes de la escuela han logrado llevar a buen puerto este proyecto por un coste inferior a los 9.000 euros. Lo que quizá no sabes es que hay un pequeño “pero” en todo esto.
Si tienes buen ojo, habrás advertido algunos detalles que no encajan en la foto de portada. Como la forma de las puertas o el tamaño “desproporcionado” de los retrovisores. En efecto, no es un Mercedes, sino un Suzuki Jimny JA11 el que ha sido la base de esta peculiar preparación. Este proyecto ha sido el proyecto de fin de curso de 15 estudiantes de segundo año, parte del Customization Course. Su objetivo era construir un vehículo 6×6 más apto para las estrechas calles japonesas. Tras meses de trabajo, expusieron su trabajo en el Tokyo Auto Salon de 2017, todo un honor para estos estudiantes.
Para crear esta máquina, los estudiantes partieron de dos unidades de Suzuki Jimny, uno de los cuales ha servido como donante para el segundo eje trasero, instalado en un chasis de largueros profundamente modificado. Aunque no lo parezca, tanto calandra como ópticas son originales de Mercedes, y ha sido responsabilidad del equipo de estudiantes su integración en un coche mucho más estrecho. Han trabajado duramente con fibra de vidrio, creando paragolpes únicos, pasos de rueda personalizados o un nuevo capó. La caja de esta pick-up de tres ejes también ha sido creada ad-hoc para este proyecto estudiantil.
Han instalado una jaula antivuelco y han pintado la base de la caja imitando la madera que recubre la caja del gigantesco Mercedes. Las ópticas originales de un Mercedes Clase G aportan un detalle de calidad al proyecto, que retiene el motor original del Suzuki Jimny. Nada de un enorme V8 turboalimentado, más bien un tricilíndrico turbo de 660 centímetros cúbicos y poco más de 60 CV de potencia. Con todo, es un coche completamente funcional, con seis ruedas motrices, y estoy seguro de que es más que capaz fuera del asfalto. Los estudiantes que lo han creado deberían estar muy orgullosos.
Lee a continuación: Mercedes-AMG G 65 4×4² Cabriolet: primer téaser del AMG más absurdo y maravilloso
29/06/2017
Los esenciales para un Road Trip: Todo lo que debes saber para aprovechar al máximo tu viaje
Con el paso de los años he ido descubriendo lo importante que es viajar. Viajar es sinónimo de libertad, es una forma de aprender a organizarte, a buscarte la vida, y sobre todo, es una forma de adquirir grandes dosis de conocimiento a base de conocer gente y otras culturas. Personalmente soy de aquellos que opinan que pocas formas mejores existen de gastar el dinero, y si además eres un apasionado de los coches como yo, coincidirás conmigo en que un viaje, si es por carretera a bordo de nuestro coche, mejor.
Es lo que vulgarmente conocemos como ‘Road Trip’, es decir, un viaje por carretera, pero algo tan sencillo como eso requiere de una planificación previa si no queremos sorpresas desagradables por el camino (y aun así, siempre te surgirán imprevistos). Ya sea un road trip improvisado de fin de semana o una escapada más larga premeditada, es importante tener algunas cosas presentes antes de emprender nuestra aventura.
Para no alargarnos demasiado, no aburriros y que quede todo más claro, os voy a resumir por puntos los aspectos más destacables a tener en cuenta. Para ello me apoyaré en un viaje por carretera que tuvimos la oportunidad de hacer el pasado verano a bordo del nuevo Hyundai Tucson, en el que pudimos recorrer Portugal de norte a sur y conocer todos los contrastes que nos brinda el país vecino.
Y sin más dilación, ¿nos vamos a recorrer mundo?
1. El coche determinará tu viaje
No todo el mundo tiene a su disposición cualquier vehículo del mercado para hacer un viaje, por lo que en muchos casos nuestro coche determinará algunos aspectos de la aventura. Otra opción es alquilarnos el coche que deseemos para nuestro road trip, una buena opción si te puedes permitir ese desembolso extra.
En nuestro caso, nos decantamos por el Hyundai Tucson 1.7 CRDi con 141 CV, cambio automático DCT de siete relaciones y acabado intermedio -Tecno-, un vehículo que por su polivalencia y sus aptitudes tanto en carretera como fuera de ella, nos permitiría disfrutar de todos los entornos que nos fuéramos a encontrar en el camino. Esto queda a tu elección y puede ser desde un coche nuevo a un coche que tengas desde hace años, pasando por un clásico o incluso puedes usar un coche de segunda mano en españa.
Una vez elegido el vehículo, debes tener otros aspectos en cuenta antes de partir:
- Revisa que el coche esté en buen estado, ya sabes, mira las presiones de los neumáticos y el desgaste, los frenos, los cinturones, el nivel de aceite… Que el coche te deje tirado por un despiste tuyo no es plato de buen gusto. No está de más tampoco llevar algunos repuestos, tales como, por ejemplo, bombillas; revisar el estado de la rueda de repuesto o el kit anti-pinchazos y llevar herramientas en el maletero, especialmente si vas a circular por zonas complicadas o poco transitadas.
- Sujeta bien el equipaje, así irás más seguro y evitarás que se rompan cosas o que este baile y te vaya molestando en cada curva. Recuerda que las madres tienen una habilidad especial para jugar al Tetris con las bolsas en el maletero, puedes servirte de su ayuda para que entre todo y más, porque claro, piensa que algo comprarás por el camino…
- Verifica toda la documentación del vehículo. ITV, ficha técnica, el seguro -especialmente si vas a viajar al extranjero, cada aseguradora puede tener unas condiciones específicas-, carné de conducir… Ah, y cuidado con salir de España con el permiso de conducir provisional o conducir fuera de la Unión Europea, en este último caso necesitarás el permiso internacional.
- Organízate para tener a mano lo indispensable, como la bebida, el dinero en efectivo, algunas monedas, los papeles del coche y los permisos, las tarjetas de crédito para los peajes, algunos trapos y bolsas para los imprevistos o el móvil.
2. Tener las cosas claras
Otra cosa que hemos de tener en cuenta a la hora de emprender nuestro viaje es el destino, la duración del mismo y, sobre todo, la compañía, pues la gente que te acompaña puede hacer del viaje la mejor experiencia de tu vida o incitarte al mismísimo suicidio (la convivencia es complicada, y más tantas horas en un coche). El destino es importante por numerosos factores, desde la ropa que nos vamos a llevar hasta el coche que vamos a elegir para nuestro road trip (o, por el contrario, puede ser el coche el que limite nuestro desplazamiento).
Haz un presupuesto estimado de tu viaje y, una vez lo tengas, añádele unos cuantos euros extra para los imprevistos y los gastos adicionales. El precio de la gasolina o de la comida puede variar, puedes encontrarte con una atracción turística que no pensabas visitar o pinchar una rueda y tener que cambiarla. En cualquier caso, apunta siempre los gastos para tener el dinero controlado.
Lo mismo ocurre con la duración del viaje, pues tendremos que establecer los puntos de descanso y lo que queremos visitar para no darnos una paliza a conducir y apenas ver nada. En nuestro caso, partimos de Madrid. En total, fue un viaje de ocho días en el mes de julio en el que establecimos como puntos de parada:
- Guimarães – Barcelos
- Braga
- Oporto
- Aveiro
- Lisboa/Sintra
- Lagos
- Sevilla
Según Google Maps, 21 horas y 48 minutos de coche con un total de 2.110 kilómetros recorridos, aunque has de contar con que siempre va a ser algo más por los desplazamientos intermedios y las escapadas no programadas. Eso sí, una vez de viaje, basa tu improvisación sobre los puntos preestablecidos para evitar acabar perdiendo el tiempo en lugares que no quieres pisar.
A la hora de preparar la ruta, algunos consejos que deberías tener en cuenta son:
- Diseña la ruta ayudándote de mapas online (o en papel, todavía alguno utiliza la guía Campsa), tales como Google Maps o Vía Michelin (en nuestro caso fue el primero de ellos), pero deja siempre un hueco a la improvisación. Seguir todo a rajatabla hará que te pierdas algunas cosas increíbles por el camino y que destroces una de las mejores sensaciones de un road trip que es descubrir mundo, además de que te llevará a alguna que otra discusión.
- Ármate tanto con un GPS como con un mapa en papel. Sí, te parecerá prehistórico, pero el papel nunca falla, ni se queda sin batería. Ah, y asegúrate de que sabes usarlo… Es más, puedes incluso usar aplicaciones como maps.me que te permiten descargar los mapas por regiones y países en tu dispositivo, así podrás utilizarlos sin necesidad de estar conectado a Internet.
- Que no falte el USB, el CD, el MP3 y las mejores emisoras sintonizadas. Si el viaje va a ser largo, vais a acabar aburridos incluso de hablar, por lo que descargarse unos juegos en el móvil e ir acompañado de una buena banda sonora nunca está de más para disfrutar del paisaje. Además, más adelante, cuando vuelvas a escuchar esas canciones, te vendrán bonitos recuerdos a la cabeza.
- Explora tanto los lugares que vas a visitar como las carreteras que vas a transitar y no te olvides de mirar el tiempo. El tipo de terreno, la existencia de peajes o el tiempo que vaya a hacer mientras estés por allí puede ser un factor determinante a la hora de elegir la vestimenta, echar una manta al maletero o llevarse algunos accesorios como las cadenas para el coche. Respecto a los lugares que vas a visitar, nosotros nos servimos de minube.com para hacernos una idea, ya que tienen guías descargables bastante completas.
- Un aspecto importante a tener en cuenta es la gastronomía. Lo primero, ten en cuenta tus alergias y las de tus compañeros. Por otra parte, viajar sin disfrutar de la gastronomía de los lugares que visitas es absurdo, échale un vistazo antes de partir a algunos restaurantes en alguna guía o aplicaciones en las que puedes ver las opiniones de los usuarios como TripAdvisor o El Tenedor.
- Elige bien donde dormir. Decantarte por un hotel u otro es muy importante. Vas a llegar cansado tras la paliza de conducir y visitar lugares, por lo que tener un emplazamiento agradable para descansar es indispensable. Yo siempre soy partidario de quedarme a las afueras de las grandes ciudades, para tragar humo y polvo ya vivo en Madrid, y para elegir alojamiento suelo optar por Booking.com. Te recomiendo ver las fotos del lugar que vayas a elegir, la zona en la que se encuentra y, sobre todo, leer las opiniones de la gente.
Si puedes, haz las cosas con tiempo y opta por las carreteras secundarias. Está bien llegar al punto de partida por autopistas, pero una vez allí, hacer el recorrido por carreteras secundarias te permitirá no solo ahorrarte un buen dinero en peajes (sobre todo en lugares como Portugal), sino también descubrir lugares inhóspitos y pueblecillo perdidos. ¡Y si te gusta el sitio párate! Recuerda que no tienes ningún plan, estás de road trip disfrutando de la carretera y los paisajes, no importa la meta sino el recorrido.
3. Hora de hacer la maleta
Preparar el equipaje para un road trip es algo más complicado de lo que parece, ya que no vas a ir a dormir a un sitio fijo, sino que te vas a estar moviendo constantemente, por lo que vas a visitar diversos hoteles -cada uno con unos servicios distintos- y vas a estar todo el día empaquetando y desempaquetando cosas. Si se te olvida algo siempre puedes comprarlo de camino, pero todo lo que lleves resuelto, mejor, así que mi recomendación es que sigas algunos consejos que te voy a dar:
- Separa la ropa por días, y lo indispensable de todo aquello que únicamente podrías necesitar de pascuas a ramos. Eso te evitará no encontrar las cosas e incluso tener que andar moviendo todo el equipaje a diario, así como deshacer y rehacer la maleta cada día que llegues o te vayas de un hotel. Además, antes de irte revisa bien la habitación del hotel, no seas tan cafre como yo de ir perdiendo ropa por los armarios de los hoteles.
Para ir en el coche trata de llevar la ropa más cómoda posible. Van a ser muchas horas a bordo. Igualmente, es recomendable que haya más de un conductor, hacer cientos de kilómetros una sola persona sola no es lo más agradable para unas vacaciones.
- Haz una lista de elementos críticos. ¿Eres alérgico a las picaduras de abeja? ¿Hay alguien en el viaje propenso a marearse? ¿Has cogido toallitas para después del apretón? Cada uno tenemos una serie de elementos indispensables en nuestra vida y llevarlos con nosotros es la clave del éxito.
En la lista de elementos críticos no deberían faltar un cargador portátil y/o un cargador de coche, gafas de sol, una gorra, una cámara de fotos, medicamentos, agua, algo de comida no perecedera, dinero en efectivo, un juego de llaves extra del coche y protección solar, además de aquellas cosas que cada uno necesite a título personal.
- El botiquín que no falte. En cualquier momento podemos sufrir un accidente, y no hablo de volcar el coche o caerse por un barranco, sino de un pequeño corte, un mareo, una alergia, etcétera. Es por ello que nunca está de más llevar un pequeño kit de primeros auxilios con nosotros en el que guardemos lo básico: unas aspirinas, esparadrapo, tiritas, unas tijeras…
4. Y en la carretera…
Cuando circulas por un país extranjero, es importante respetar las normas de circulación del lugar en el que estés, porque probablemente no sepas cuales son las represalias que tomarán las autoridades. Igual de importante es descansar, y no seré yo quien te diga cada cuanto tiempo o distancia debes hacerlo. Depende de cada uno y de las circunstancias (el coche, el clima, el terreno…), lo importante es que cuando estés cansado, pares.
Nunca está de más llevar alguna aplicación de tráfico en tiempo real para estar alerta de retenciones, radares…
Por otra parte, debes vigilar el nivel de combustible, evita entrar en reserva si no sabes donde hay gasolineras, un despiste en este aspecto puede salirte realmente caro. Y si se te avería el coche, tienes que detenerte o quieres parar a descansar, recuerda hacerlo siempre en condiciones de seguridad (zonas habilitadas para ello, no dejes objetos de valor en el coche y a la vista, advierte al resto de conductores, etcétera) y sin molestar al resto de usuarios de la vía o viandantes.
Por último, no tengas miedo de preguntar a la gente que te cruces en tu camino, desde las indicaciones para llegar a un lugar hasta una recomendación turística o gastronómica. Los lugares más conocidos aparecen en las guías, pero los sitios más espectaculares y escondidos los conocen los autóctonos.
Fuentes: Carreteras peligrosas, Road&Track, Blog Citroën
29/06/2017
Thierry Neuville se impone en el shakedown de Polonia
Thierry Neuville ha arrancado con fuerza en el Rally de Polonia. El belga de Hyundai, segundo en el Campeonato del Mundo, se ha impuesto en el shakedown, el tramo de pruebas de la octava cita de la temporada. Sus diferencias con Ott Tanak y Hayden Paddon, segundo y tercero, fueron mínimas. Dani Sordo marcó el sexto mejor tiempo.
La especial de Sady, de 4,9 kilómetros, ha servido para abrir boca en la prueba polaca. Estaba muy embarrado al comienzo, ya que la noche anterior no paró de diluviar en los alrededores de Mikolajki, epicentro del rally. “Si este rally ya es difícil por lo rápido que es, con barro, aún más difícil”, explicaba Sordo. A lo largo de la mañana el piso fue secando y los tiempos mejorando.
Neuville se imponía por 2 décimas sobre el Ford de Tanak (que el pasado año perdía el triunfo por un pinchazo en el penúltimo tramo) y por 6 décimas sobre su compañero Paddon, con Ogier cuarto ya a 1 segundo del belga. Latvala completaba la tabla de los cinco mejores con Sordo pegado a sus espaldas.
Esta tarde arranca la acción con la superespecial de Mikolajki Arena, de 2,5 kilómetros, a las 19,08, pero todos los ojos están puestos en los veloces tramos del resto de fin de semana, que con los nuevos coches, más potentes y con mejor aerodinámica, serán aún más rápidos.
Clasificación shakedown
1. Neuville-Gilsoul (Bel/Hyundai), 2:12.1
2. Tanak-Jarveoja (Est/Ford), a 0.2s
3. Paddon-Marshall ((Nzl/Hyundai), a 0.6s
4. Ogier-Ingrassia (Fra/Ford), a 1s
5. Latvala-Anttila (Fin/Toyota), a 1.2s
6. Sordo-Martí (Esp/Hyundai), a 1.7s
29/06/2017
¡Brutal! Aston Martin Vulcan AMR PRO: Desafiando a las mismísimas leyes de la física
El Salón de Ginebra 2017 fue el lugar elegido por Aston Martin para darnos a conocer AMR, una emocionante submarca que aporta una nueva dimensión de dinamismo y rendimiento inspirado en el mundo de la competición para ofrecer a los clientes un rendimiento mejorado y un lenguaje de diseño más potente, llevando los coches de carretera de la marca a nuevos y emocionantes extremos. El primero en llegar fue el Aston Martin Vantage AMR y ahora es el turno del brutal Aston Martin Vulcan AMR PRO que verá la luz estos días en el Festival de Velocidad de Goodwood.
Como algunos sabréis, a mediados de la década de 1930 el éxito del equipo de Aston Martin en el Ulster TT llevó a la marca a fabricar más ejemplares biplaza de peso ligero para la venta al público. Asimismo, en 1951, Sir David Brown introdujo diversos Vantage con especificaciones mejoradas para llevar al fabricante a un histórico triunfo absoluto en Le Mans con el icónico DBR1 en 1959. Por otra parte y, desde la formación de Aston Martin Racing (AMR) en 2004, el fabricante británico ha saboreado el éxito en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC).
Es por ello que los nuevos modelos AMR serán puestos a punto en el Centro de Pruebas de Aston Martin localizado en Nürburgring, y ojo, porque más adelante también veremos este tratamiento sobre los Vantage GT12 o Vantage GT8, así como en toda la gama. Pero centrándonos en el Vulcan AMR Pro, de entrada debéis saber que tiene incluso más carga aerodinámica que el mismísimo Vantage GTE que ganó Le Mans, aunque su mecánica V12 de 820 caballos no ha sido modificada.
El fabricante británico asegura que también ha conseguido reducir el peso total del vehículo. Por ejemplo, la cubierta de fibra de carbono del motor ha permitido un ahorro de 5 kilogramos.
Por el contrario, sí que se ha revisado la centralita para lograr una respuesta y una aceleración aún más salvajes si cabe, con una aerodinámica más trabajada gracias a la adición de nuevos componentes -como los aletines de nueva factura del alerón- y una carga aerodinámica muy superior que mejora la estabilidad, la respuesta de la dirección y, como no, la tracción en las condiciones más extremas. Concretamente, hablamos de una fuerza de empuje de 4.000 Nm frente a los 3.150 Nm del Vulcan original o los 3. 104 Nm del Aston Martin Racing Vantage GTE ganador de Le Mans 2017.
Galería de imágenes
29/06/2017
¡Tiembla BMW M4! Te contamos todo sobre el nuevo Audi RS5 en 40 claves y 47 nuevas fotos
Audi nos ha presentado a una nueva generación del Audi RS5, del Audi A5 más radical de todos y lo ha hecho con una importante evolución mecánica, madurando ese diseño técnico y tan alemán que define a la marca de los cuatro aros, con un importante despliegue de tecnología y con la intención de ponérselo difícil al BMW M4, al Mercedes-AMG C 63 y al Lexus RC F. Para conocerlo a fondo, para saber todos los detalles del Audi RS5 2017 y para que te recrees en sus formas, hemos preparado una lista con 40 claves, acompañadas por una larga galería de imágenes así que… ¡hora de conocer todo sobre el nuevo Audi RS5!
1.- Esta es la segunda generación del Audi RS5. La primera se presentó con motivo del Salón de Ginebra de 2010.
2.- Aquella primera generación contaba con un V8 FSI de 4.2 litros que entregaba una potencia de 450 caballos.
3.- Pesaba 1.725 kg.
4.- hacía el 0 a 100 km/h en 4.6 segundos.
5.- El difusor trasero, la doble salida de escape, el paragolpes delantero deportivo con los acentos plateados, sus llantas… definían su estética.
6.- De la primera generación se han vendido un total de 13.000 unidades.
7.- Esta nueva generación también ha llegado con motivo del Salón de Ginebra, lo conocimos en marzo y ahora Audi ha iniciado su comercialización.
8.- Según apuntan desde la marca está inspirado en ciertos detalles del Audi 90 quattro IMSA GTO.
9.- ¿Dimensiones? Tiene una longitud de 4723 mm, una anchura de 1.861 mm y una altura de 1.360 mm.
10.- Es 74 mm más largo y 6 mm más alto que el primer Audi RS5.
11.- En lo que a diseño se refiere sus nervios se han marcado más, se ha acentuado la presencia de trazos rectos y respecto al actual Audi a5 destaca la parrilla delantera, el gran splitter integrado en su paragolpes delantero, la talonera lateral con un acento negro, el fino alerón tipo lip sobre el maletero y su difusor posterior, donde vuelven a estar presentes esas salidas de escape, de generoso tamaño.
12.- El Audi RS5 Coupé estrena de manera exclusiva un llamativo tono verde, el verde sonoma. Además de este tono hay otros siete colores disponibles y una serie de paquetes para que sus acentos estén acabados en aluminio, negro brillante o carbono.
13.- Su motor es ahora un V6 TFSI biturbo de 2.9 litros. Según Audi se han inspirado en el motor V6 2.7 del primer Audi RS4 Avant, de 1999 y con 380 caballos.
14.- Para desarrollarlo Audi tomó como punto de partida el 3.0 TFSI del Audi S5 aunque el alzado de válvulas se ha acortado en 3 mm, dando así como resultado un motor de menor cilindrada.
15.- El bloque está realizado en una aleación de aluminio y silicio. El bloque completo pesa 182 kg, 31 kg menos que el V8 de la generación anterior.
16.- Los turbos del sistema biturbo, uno con cada bancada de cilindros, se instalan en la V de 90º que conforman los cilindros, compactando así el bloque y ofreciéndonos una respuesta más rápida.
17.- Este motor entrega una potencia de 450 caballos a 5.700 – 6.700 rpm y un par de 600 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm.
18.- Por supuesto cuenta con la tracción total quattro y su transmisión es de tipo tiptronic, de 8 velocidades.
19.- Esta tracción quattro envía en una conducción normal un 60% del par al eje trasero y en función de la situación puede llegar a enviar un 85% del par al eje delantero y hasta un 70% al eje trasero.
20.- Opcionalmente hay un diferencial deportivo ofreciéndonos un mejor paso por curva.
21.- Marca un 0 a 100 km/h en 3.9 segundos y su velocidad es de 250 km/h, aunque opcionalmente podremos deslimitarlo a 280 km/h.
22.- Su consumo medio es de 8.7 l/100 km. Consume un 17% menos que su predecesor.
23.- El nuevo Audi RS5 pesa 1.655 kg. El aluminio juega un papel fundamental en la reducción de peso respecto a la anterior generación.
24.- Su carrocería pesa 15 kg menos y por ejemplo las copelas de la suspensión delantera se han fabricado en aluminio ahorrando así 8 kg respecto a una de acero.
25.- También hay un techo de fibra de carbono opcional que reduce el peso en 3 Kg.
26.- Para su suspensión se ha recurriendo a una estructura de cinco brazos en ambos ejes.
27.- Respecto a un Audi A5 Coupé normal el RS5 es 7 mm más bajo.
28. -Además también hay una suspensión deportiva RS opcional con amrtiguadores ajustables en tres etapas.
29.- Es opcional también la dirección dinámica RS.
30.- De serie en España sus llantas son de 20 pulgadas. El neumático montado con estas llantas tiene una medida de 275/30.
31.- El diámetro de sus discos de freno perforados es de 375 mm en el eje delantero y de 330 mm en el tren trasero.
32. -De manera opcional hay un sistema de frenos más deportivo con discos cerámicos de 400 mm y pinzas de 6 pistones.
33.- Además de ser más ligero y más potente el Audi RS5 cuenta con un habitáculo más espacioso.
34.- El maletero también es mayor, tiene 465 litros.
35.- Por supuesto en su interior no faltan los asientos deportivos, un volante achatado, pedales con un acabado de acero, inserciones en fibra de carbono y costuras rojas.
36.- El Audi Virtual Cockpit en España es de serie en el RS5 con un display específico al ser un modelo RS.
37.- También es de serie el climatizador de tres zonas y el navegador.
38.- ¿Sus rivales? El BMW M4 nos ofrece una potencia de 431 caballos, el Mercedes-AMG C 63 y C 63 S hace lo propio con 476 y 510 caballos respectivamente y el Lexus RC F cuenta con 477 caballos.
39.- La horquilla de precios de estas alternativas van desde los 88.000 euros hasta los 107.950 euros.
40.- El Audi RS5 ya se comercializa en España y pronto te contaremos todos los detalles sobre su precio y algunas opciones disponibles en su catálogo.
Lee a continuación: Ya conocemos el precio del nuevo Audi RS 5 Coupé: ¿cuánto cuesta la alternativa de los BMW M4 y Mercedes-AMG C 63 Coupé?
29/06/2017
Las presentaciones de F1 que quiere Liberty: ¡todos a la vez!
Liberty quiere acercar la Fórmula 1 a sus aficionados. Esa fue una de las premisas básicas del programa con el que aterrizaron en la propiedad del Mundial y la que están cumpliendo poco a poco. Desde Barcelona, el paddock es más abierto y tiene más actividades de entretenimiento, los pilotos hablan a pie de pista durante el Driver’s Parade o tras la clasificación, etc. Estos son algunos detalles de la política de apertura de los nuevos dueños, pero preparan más cosas, entre ellas, un gran espectáculo de presentación antes de la temporada.
Hasta ahora, cada equipo era libre de dar a conocer sus coches del modo en que quisieran y en la fecha que eligieran, aunque muchos coincidían en hacerlo en el primer día de pruebas de la pretemporada. Pues bien, los jefes americanos quieren cambiar eso. Según informa ‘Auto Motor und Sport’, pretenden hacer una gala de presentación con todos los coches y todos los equipos abierta al público y a la prensa antes de los test. Además, no se haría en el circuito, sino en la ciudad más próxima, en este caso, Barcelona.
“Se están analizando una serie de eventos para acercar la F1 a los fans. Nuestro desarrollo de las FanZones en los grandes premios es un ejemplo de esto. Estamos examinando varias opciones y estamos en estrecha consulta con los equipos, los promotores y los demás interesados en nuestro deporte. Hay una serie de ideas sobre la mesa y estaremos seguros de comunicar cualquier novedad a medida que vayan aprobándose”, dice un portavoz de la FOM a ‘GPUpdate’ sin confirmar la noticia. De ser así, no habría ojos para tanta novedad junta.
29/06/2017
El duelo definitivo: Motor Trend enfrenta en vídeo a los Chevrolet Camaro ZL1 y Shelby Mustang GT350R
Los pony cars más potentes y radicales del momento se alejan mucho de su filosofía de antaño. Aunque son relativamente asequibles, ya no forman parte de ese mito de los “hierros” americanos: van más que bien cuando llegan las curvas, y son capaces de meter mucho miedo en el cuerpo a lo mejor de Europa. Son coches aún relativamente sencillos, en los que prima la implicación del conductor en el pilotaje, el control mediante un cambio manual, el sonido del motor – por encima de arañar una décima de segundo por vuelta. Motor Trend enfrenta en vídeo a los dos mejores ejemplares actualmente a la venta: los Chevrolet Camaro ZL1 y Shelby Mustang GT350R.
De ambos coches os hemos hablado largo y tendido en sendos artículos a fondo, pero es del último del que quiero resaltar de nuevo un par de detalles. Es el Porsche 911 GT3 RS del otro lado del charco, un radical Ford Mustang enfocado a los circuitos, calzado con semi-slicks Michelin Sport Cup 2 y con un motor tan puntiagudo como brillante. Es un V8 atmosférico de 5,2 litros, capaz de llegar a las 8.500 rpm gracias a su ciguëñal flat-plane. Este motor de 526 CV de potencia es tan brillante como puede serlo el 4.0 bóxer de seis cilindros de un Porsche 911 GT3, y lo digo completamente en serio.
El Shelby Mustang GT350R tiene llantas de fibra de carbono, pesa 1.684 kilos en orden de marcha – incluso en EE.UU. se están haciendo esfuerzos para adelgazar sus coches – y está completamente enfocado a los circuitos. A su lado, el Chevrolet Camaro ZL1 parece un tanque: pesa 1.775 kilos, pero a cambio, en sus entrañas late un gigantesco motor 6.2 V8 LT4 sobrealimentado por compresor hasta los 650 CV. Este motor se puede asociar a un cambio automático de 10 relaciones o a una caja manual de seis relaciones. Aunque el peso no sea uno de sus mejores atributos, es un coche endiabladamente rápido.
Sólo os diré que recientemente ha dado una vuelta al Nürburgring Nordschleife en sólamente 7 minutos y 16 segundos, un tiempo inferior al de una de las joyas de la corona de Zuffenhausen: el Porsche 911 GT2 RS. Con suspensión magnetoreológica y una sensacional puesta a punto, es un coche que ya se ha ganado el respeto de los aficionados al motor de medio mundo. En las pruebas de Motor Trend es claramente el más rápido en línea recta, aunque pierde en cuanto a sonido: el Shelby suena como muy pocos coche lo hacen hoy en día. ¿Qué hay de la dinámica en circuito de ambos pony cars? ¿Cuál es el más rápido y divertido?
Aunque el Chevrolet se impone en el circuito gracias a su mayor potencia, lo hace en sólo 0,4 segundos, a pesar de tener 124 CV más y pesar sólamente 100 kg adicionales. El Camaro se siente más pesado, ofrece a los probadores unas sensaciones más filtradas y en parte menos precisas que las del Mustang. El Shelby cuenta con unos neumáticos más apropiados para circuito, y al carecer de un pesado compresor, es un coche más equilibrado en su reparto de pesos, además de ser más ágil, rígido y “dramático”. El torrente de par motor del Chevrolet le hace parecer mucho más rápido, cuando en realidad es sólo marginalmente más rápido.
Lee a continuación: ¡Salvaje! El Chevrolet Camaro ZL1 1LE ha arrasado Nürburgring, ¿quién dijo que los coches americanos sólo corren en las rectas?
29/06/2017
¿Coches que se comunican entre ellos? Volkswagen quiere que sea realidad para el 2019
Hace algo más de un año os hablábamos sobre el LiFi, una tecnología en desarrollo que utiliza las luces LED para enviar mensajes y que podría ser aplicada al mundo de la automoción ocasionando una gran revolución. Esta serviría para comunicarse entre coches y otros elementos de las ciudades como las farolas para enviarnos todo tipo de información, así como alertas de algún incidente ocurrido en la carretera, un atasco próximo o una frenada brusca del coche que nos precede. Ahora Volkswagen nos promete algo muy similar de aquí a dos años, pero utilizando como “lenguaje” un protocolo pWLAN.
Según la firma germana esta tecnología ya irá incorporada en sus coches en el 2019, y abrirá todo un mundo de posibilidades en la industria automovilística. Si todavía te sigues preguntando si esto tiene un uso real y eficaz la respuesta es sí, además se podrían evitar gran cantidad de accidentes gracias a la comunicación de un vehículo a otro en múltiples situaciones. Utilizando una banda de frecuencia especial destinada a la seguridad vial y la eficiencia del tráfico cambiaría radicalmente la forma en la que nos movemos.
Además no se almacenarían datos de forma centralizada, por lo que no existiría un coste en las comunicaciones, ni dependería tampoco de la cobertura de la red móvil. “Queremos aumentar la seguridad vial con la ayuda de vehículos conectados, y la forma más eficiente de lograr esto es a través del despliegue de una tecnología en común“, explica Johannes Neft, uno de los Directores de Desarrollo de Volkswagen involucrado en este proyecto.
Este sistema que tiene como fecha de lanzamiento el año 2019 tendrá como base los avisos e información sobre los riesgos del tráfico que nos rodea a corto plazo. Uno de los principales potenciales de esta tecnología es que es capaz de identificar peligros potenciales a nuestro alrededor, y por lo tanto su misión sería que el vehículo los evite tomando las medidas oportunas en cada caso. Uno de los ejemplos que nos pone Volkswagen es el de un coche que identifica una placa de hielo y avisa inmediatamente a los coches de su entorno para que extremen las precauciones y reduzcan la velocidad.
Mientras, Volkswagen seguirá trabajando de forma conjunta con las autoridades, ministerios de transporte y otros socios de la industria para acelerar la difusión de este tipo de proyectos y que puedan hacerse realidad lo antes posible. Sin embargo, existen diversos problemas como el relacionado con la cuestión del manejo de grandes cantidades de datos personales. Una tecnología que podría salvar vidas cada día, o en manos de los servicios de emergencia ser especialmente útiles, solo nos queda ver si podremos verla algún día en nuestras carreteras.
Fuente: Volkswagen
29/06/2017
“Lo de Vettel fue una tontería, pero ya ha sido sancionado”
¿Debe ser Vettel sancionado de nuevo por su golpe deliberado a Hamilton en Bakú? ¿Fue poco castigo el Stop & Go de diez segundos que cumplió en carrera? Eso es lo que va a decidir la FIA el próximo lunes y lo que conoceremos antes del próximo GP de Austria, y eso es de lo que va a hablar todo el mundo hasta entonces. Los primeros comentarios sobre el anuncio de la investigación de la Federación Internacional no se han hecho esperar. Jenson Button ha sido uno de los que ha hablado y no quiere más penas para Seb.
Al británico parece no gustarle eso del rearbitraje. Condena la acción del alemán de Ferrari contra su máximo rival en la lucha por el Mundial como hace la mayoría, pero defiende que ya fue sancionado por ello y no hay porqué castigarle otra vez. “Fue un placer ver el GP de Azerbaiyán. ¿Por qué? Porque la adrenalina y las emociones fueron altas. Lo que Vettel hizo fue una tontería, pero ha sido castigado. Sigamos adelante”, escribió el piloto reserva de McLaren en su cuenta de ‘Twitter’.
Azerbaijan GP was a pleasure 2watch. Why? because adrenaline & emotions were high. What Vettel did was silly but he’s been punished. Move on
— Jenson Button (@JensonButton) 29 de junio de 2017
Si le preguntásemos a Lauda seguro que no estaría de acuerdo con Button viendo lo que dijo antes de conocerse la investigación en el portal austriaco ‘Osterreich’: “Para una acción así, la sanción de la FIA de 10 segundos fue una broma, no perjudicó realmente a Vettel”. Niki fue el primero en criticar a Sebastian (“Está loco”) y sigue haciéndolo: “Lo que pasó fue incomprensible, pero lo que me molesta aún más es que Vettel no asumió nada de culpa, pero siempre es así. Lógico que Lewis esté tan molesto”. No asumir su error y varios precedentes podrían condenar a Vettel.
29/06/2017
En el Corte Ingles venden de todo, incluso los Tesla Model S y Model X este verano
Sí, como lo lees, el Corte Inglés ha reservado un espacio temporal en su centro de Puerto Banús (Marbella) para vender modelos de la firma de Palo Alto. Esta tienda, ubicada dentro de los grandes almacenes, permanecerá abierta hasta septiembre y forma parte de la iniciativa Tesla on Tour, por la que la marca va a abrir este verano cinco pop-up en el sur de Europa para dar a conocer y vender sus automóviles. Y puede que no lo recuerdes, pero no es la primera vez que El Corte Inglés vende coches, pues ya lo intentó en el año 2000 junto a las tiendas multimarca Many Cars.
Respecto a Tesla, los lugares elegidos para localizar sus pop-up han sido el Algarve (Portugal), Cannes (Francia), Cerdeña y Toscana (Italia), y Marbella. Realmente no se trata de ninguna locura, recordemos que el Corte Inglés ya ha instalado múltiples cargadores de la marca de eléctricos en sus diferentes centros de Madrid, Barcelona y Bilbao, además de que el centro de Puerto Banús es uno de los más transitados de la cadena durante los meses de verano -unas 50.000 personas de alto poder adquisitivo-.
Serán el Tesla Model S y el Tesla Model X los protagonistas del stand de la marca y ambos se podrán tanto probar como comprar in situ, recibiéndolos sus compradores en un plazo de dos a tres meses. Adicionalmente, es preciso señalar que Tesla cuenta con un acuerdo en España para financiar sus vehículos al 0,25% de interés con BBVA y CaixaBank, al tiempo que Axa cuenta con una póliza denominada ‘My Tesla’ especial para este tipo de coches, sin perjuicio de que puedan asegurarse con cualquier otra aseguradora.
“Con esta iniciativa, la compañía de distribución refuerza su compromiso por la innovación, la tecnología, la sostenibilidad y el medio ambiente”, asegura El Corte Inglés.
Con este proyecto, por ahora son dos las tiendas del fabricante en nuestro país, una localizada en Barcelona -la cual abrió el pasado mes de mayo y cerrará en julio- y la del Corte Inglés de Puerto Banús. Respecto a los precios de ambos modelos, ya os hablamos largo y tendido de ellos, pero para que os hagáis una idea, el Tesla Model S parte de los 83.000 euros sin ayudas en España y el Tesla Model X de los 102.900 euros.