Nueva York, Miami, Los Ángeles y Las Vegas: opciones para la F1

“Estados Unidos tiene la más alta prioridad para una nueva carrera”. Con esta rotundidad, Chase Carey confirmaba el pasado mes de abril los planes de expansión y difusión que Liberty Media quiere realizar en Estados Unidos con el ‘Gran Circo’ del automovilismo.

Ahora, cuatro meses después, el presidente ejecutivo de la Fórmula 1 ha precisado que son cuatro las ciudades con las que están manteniendo conversaciones para albergar un segundo Gran Premio en territorio americano junto a Austin.

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“Tradicionalmente, creo que por lo general he dicho cuatro ciudades: Nueva York, Miami, Los Ángeles y Las Vegas. No queremos participar y jugar públicamente de estas discusiones en público. Tenemos interés por cada una de ellas”, confirma Carey.

Chase Carey reconoce en ‘Planetf1’ que la decisión no va a ser tomada a corto plazo ya que quieren valorar en profundidad todas las alternativas: “Queremos encontrar la plataforma adecuada con los socios adecuados, el lugar correcto y el tipo de evento que capte la atención de la gente. Queremos que sean verdaderos socios, no sólo estamos buscando un acuerdo”.

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El último invento de Volvo te permite ver el eclipse solar a través del techo panorámico de tu XC60

Puede que no lo sepas, pero Estados Unidos vivirá un espectacular eclipse solar la próxima semana. Como cualquier otro eclipse, hay diversas formas de verlo, desde unas gafas especiales para la luz ultravioleta hasta retransmisiones en streaming, pero sin lugar a dudas la más curiosa de todas será a través del techo solar panorámico del nuevo Volvo XC60.

Sí, suena extraño, pero lo cierto es que el fabricante sueco ha creado una curiosa película protectora magnética para el mismo a la que ha denominado Panoramic Moonroof Eclipse Viewer.

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Este curioso invento está fabricado en un material que cumple con el estándar internacional ISO (12312-2) para la luz visible, infrarroja y ultravioleta, pudiendo fijarse al techo a través de un marco magnético para permitir a los cinco ocupantes del último SUV de la marca ver el eclipse con total seguridad. Se ofrecerá en algunos distribuidores de Oregon, Idaho, Nebraska, Missouri y Carolina del Sur de manera limitada, permitiendo a los usuarios experimentar este evento histórico con total comodidad y seguridad.

Junto con el Panoramic Moonroof Eclipse Viewer para el XC60, Volvo también emitirá el eclipse solar en un streming a 4K de alta resolución, un vídeo en 360 ​​grados como parte de la campaña “Racing The Sun” de la marca. Incluso se ofrecerá una experiencia de inmersión en realidad virtual.

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Un accidente acaba con las opciones de victoria de Sordo

Del cielo al infierno en sólo dos tramos. Dani Sordo se colocaba líder en el Rally de Alemania tras ganar la primera especial de la jornada, pero en la tercera sufría un accidente y se retiraba. Tanto el cántabro como su copiloto Marc Martí salían sin daños del Hyundai, pero los desperfectos en la mecánica no les han permitido seguir. Una pena, porque estaban en la “pomada” de la lucha por el triunfo.

Sordo se imponía en el primer tramo y se colocaba en cabeza de la general. La jornada comenzaba con una climatología complicada, ya que se alternaban lluvias y claros, y la elección de neumáticos fue un tanto dispar entre los favoritos. En la segunda especial del día el español partía con una monta mixta de compuestos blandos y duros, y cedía algunos segundos y el liderato. Poco más duró en carrera, ya que en la tercera, a 600 metros de la salida, se pasaba se frenada y se salía. Uno de los escasos accidentes de su carrera deportiva le ha dejado fuera en el rally en el que atesora el mejor palmarés con siete podios y una victoria.

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Andreas Mikkelsen se ha colocado en cabeza de la competición y se mantiene líder tras disputarse los tres primeros tramos del día. Pero la lucha es muy cerrada, con Ott Tanak y Sebastien Ogier separados por menos de 10 segundos. El líder del campeonato, Thierry Neuville, es sexto, ya a 21, perjudicado por llevar la misma elección de neumáticos que Sordo.

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El ‘Halo’ obliga a resideñar los monoplazas de 2018

Una de las decisiones más controvertidas que la FIA ha tomado en los últimos años en el Mundial de Fórmula 1 ha sido la incorporación del ‘Halo’ como uso obligatorio en los monoplazas a partir del 2018.

Las reacciones de equipos, pilotos, ex pilotos, aficionados, fotógrafos… no se hicieron esperar criticando duramente esta resolución. Unas reprobaciones que obligaron al máximo organismo del motor a emitir un comunicado donde detallaban porque habían adoptado dicha resolución.

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Ahora y sin posible vuelta atrás, algunas escuderías se están viendo obligadas a rediseñar los primeros bocetos que habían realizado del monoplaza de la próxima temporada: “Comenzamos con el ‘Escudo’. En julio empezamos con el coche de 2018, con las suspensiones y con todo, pusimos el ‘Escudo’ y ahora lo quitamos. Hicimos algún trabajo que ahora no vale de nada, pero otros muchos lo hicieron también”, reconocen desde Haas.

Guenther Steiner afirma que los equipos que no hubieran empezado el desarrollo del coche del 2018 antes de la oficialización del ‘Halo’, no han obtenido una ventaja: “Los que no han empezado, están por detrás de todas formas, así que es un toma y daca. Podríamos sentarnos aquí y pensar lo mucho que nos distrajo pero nunca lo vamos a poder cuantificar. Habrá cambios. El ‘Halo’ significa lo mismo para todos, necesitamos cambiar zonas del coche. Simplemente supongo, no sé qué consecuencias tendrá, pero vamos a saberlo”.

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Continental reinventa el concepto de rueda: Ojo a este “todo en uno” para eléctricos

Si tenemos en cuenta que el mundo del automóvil se está reinventando, no es de extrañar que todos los fabricantes de componentes para nuestros vehículos hagan lo propio, mostrándonos innovadores sistemas para el coche del mañana como el que hoy nos presenta Continental. Hablamos de un concepto de rueda dual en el que, como puedes apreciar, llanta y freno de disco son uno solo, a fin de conseguir un menor desgaste y un mayor ahorro de energía.

Este diseño, que cuenta con un freno de disco de aluminio, reduce el peso del conjunto y optimiza la frenada en los vehículos eléctricos, ya que con los sistemas actuales se pierde un gran volumen de energía en el proceso a causa de la fricción, por no hablar de que los rotores de freno tradicionales pueden estar sujetos a la corrosión. Además, también se reducen los costes de mantenimiento gracias al empleo de aluminio, diseñado para durar la vida útil del automóvil.

Pensemos que en los vehículos eléctricos cuanta menos energía se pierda en la fricción, mejor. Durante una desaceleración, la inercia del vehículo se convierte en electricidad para aumentar la autonomía del vehículo, por lo que es recomendable aprovecharla al máximo. En este caso, podemos ver que la sección con forma de estrella de la rueda -lo que sería la llanta-, queda unido al freno de disco y a su vez al eje, lo que permite que el freno enganche el disco desde el interior, creando un mayor radio de fricción que se aprovecha al instante.

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Así, el coche requiere no sólo menos energía para acelerar y mantener la velocidad de cara a aumentar la autonomía, sino que también permite un menor desgaste de los componentes físicos del freno que ahora son uno. Si a ello le añadimos que el aluminio está pensado para durar lo mismo que nuestro coche, el único desgaste son las pastillas de freno. Desde Continental aseguran que ya se han llevado a cabo pruebas de este concepto y cumple con todos los criterios establecidos, estando diseñados para vehículos de clase media y compacta.

La idea es bastante atractiva en términos de rendimiento, pero la pregunta es, ¿llegaremos realmente a verlo?

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Fuente: Motor1
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El último Dodge Viper sale de la planta de Conner Avenue: Adiós a una leyenda

Cuando el prototipo del Dodge Viper se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit en 1989, nadie creyó que finalmente llegaría a producción, pero en 1992 llegaron al mercado las primeras unidades de este deportivo tan americano como el pastel de manzana. Por desgracia, FCA nos anunciaba recientemente que las puertas de la fábrica encargada de dar a luz al Viper cerrarían sus puertas el próximo 31 de agosto.

Hoy, apenas 13 días antes de que eso ocurra, las últimas unidades del Dodge Viper han salido de la factoría, tal y como ha confirmado en su cuenta de Instagram Ralph Gilles, Jefe de Diseño de del fabricante. Al parecer, la planta de Conner Avenue en Detroit, que durante años ha ido de mal en peor, reubicará a sus 87 empleados en otras plantas.

So long… #Viper

Una publicación compartida de @ralphgilles el 16 de Ago de 2017 a la(s) 6:38 PDT

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Todavía se desconoce el futuro de las míticas instalaciones, pero sabemos que hay planes por parte de la marca de que el enclave no sea sólo conocido por el reciente fracaso del actual Dodge Viper -debido a las pobres ventas que el modelo registra desde hace años-, cuya última generación nos ha deleitado con un poderoso corazón V10 hecho totalmente en aluminio que cuenta con una cilindrada de 8.4 litros, una potencia de 645 CV y un par de 813 Nm en el Viper ACR.

Sin duda alguna es una mala noticia para a factoría de Conner Avenue en Detroit que por cierto lleva fabricando el Dodge Viper desde 1995 -aunque el modelo se fabrica desde 1992-.

Aunque cueste creerlo con el inminente cese de la producción, las ventas del modelo han subido precisamente porque algunos compradores quieren hacerse con una de las últimas unidades del modelo. De hecho, las dos últimas unidades se quedarán cerca de casa, pues el ejemplar amarillo de las imágenes ha sido adquirido por un amigo del propio Gilles y, el último de todos, un Viper en el color rojo original del deportivo, pasará a formar parte de la colección patrimonial de la marca.

Hasta siempre Dodge Viper…

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Honda: la ruptura con Sauber no afecta al programa de 2018

Decepción. Este podría ser el lema que está acompañando a Honda en el Mundial de Fórmula 1 2017. En una temporada donde el objetivo junto a McLaren era luchar por los podios y victorias, los problemas de fiabilidad y rendimiento del motor japonés durante las once carreras disputadas hasta la fecha, han elevado hasta límites insospechados la relación con los británicos.

Entre medias, los nipones han visto como en el mes de abril anunciaban un acuerdo para suministrar sus propulsores con Sauber y tres meses después, los suizos rompían la alianza para 2018 por razones estrategias tras calificar como aterradores los comentarios que escuchaban desde Woking.

“Todavía esperamos tener la oportunidad de hacer funcionar más nuestro motor”

Unos contratiempos que no han hecho perder la confianza e ilusión en Sakura por volver a ganar en la Fórmula 1. Para lograrlo, los ingenieros japoneses trabajan contrarreloj para incorporar dos o tres especificaciones nuevas al McL32 durante la segunda mitad del año.

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Un desarrollo del motor que podría ser la base de la unidad de potencia de 2018. Cuestionado sobre como puede afectar el divorcio con Sauber a este trabajo, Yusuke Hasegawa asegura que no influirá mucho: “Por supuesto es muy decepcionante haber finalizado nuestro acuerdo con Sauber, a pesar de que era un programa de equipo cliente. No va a perjudicar mucho a nuestro programa, pero todavía esperamos tener la oportunidad de hacer funcionar más nuestro motor. Tendríamos más datos y podríamos hacer comparaciones”.

El responsable de Honda en la Fórmula 1 afirma en ‘RACER’ que no participó en las reuniones entre nipones y suizos: “Yo no estaba en las reuniones, estuvo Masashi Yamamoto (director general de la división de Motorsport en Honda). En realidad, el director técnico de Sauber, Jorg Zander, y yo teníamos una muy buena comunicación todo el tiempo. Ambos no creíamos que tuviéramos que detener la colaboración hasta que se produjo”.

Escudo/Bandera McLaren
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¡Save the córneas! Ya puedes ver sin riesgo eclipses desde el techo panorámico del nuevo Volvo XC60

El próximo 21 de agosto se va producir un eclipse solar que será total en Estados Unidos y parcial en Latinoamérica y Europa. La división estadounidense de Volvo ha querido sacar el máximo partido a este fenómeno astronómico y ha desarrollado un visor de eclipses para el techo panorámico estándar del nuevo Volvo XC60.

Se trata del primer visor panorámico de eclipses que se monta en un vehículo y gracias al cual todos los ocupantes podrán disfrutar del evento desde el interior del todocamino. El momento álgido del eclipse tendrá lugar en Illinois, donde el sol estará tapado por la luna durante 2 minutos y 41 segundos, y Volvo se ha asociado con la CNN para ofrecer el evento en 4K VR y 360 grados.

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El Škoda Karoq será el primer modelo de la marca en equipar el panel de instrumentos digital personalizable

Seguramente sabrás que un nuevo crossover se sumará tras el verano a la oferta de Škoda. Situado a medio camino entre los Yeti y Kodiaq, el nuevo Karoq es algo así como el Ateca de la firma checa, aunque con un conjunto mejorado en ciertos aspectos que tienen mucho que ver con el confort y las soluciones que denominan “Simply Clever”.

Estéticamente el nuevo Karoq no pretende romper moldes, ya que sigue las pautas de estilo estrenadas en el Kodiaq, con los grupos ópticos principales partidos o una parrilla de grandes dimensiones que se lleva todo el protagonismo. Sin embargo, el fabricante sí que ha querido ir un poco más allá en lo que a equipamiento y tecnología se refiere, y es por ello que ha introducido el conocido panel de instrumentos digital completamente personalizable del Grupo VAG en el crossover checo.

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En total encontramos cuatro posibles disposiciones de la información, ofreciéndonos adicionalmente la posibilidad de controlar otras funciones como el teléfono, los asistentes de conducción, el teléfono o la información de viaje. La disposición clásica cuenta con el tacómetro y el velocímetro tradicionales, mientras que el área central puede ser configurada con diversas opciones (navegador, sistema multimedia…). La disposición digital cuenta con un área central mucho más amplia, dejando dos pequeños displays por encima y por debajo para la velocidad o el reconocimiento de señales.

Por otra parte, la disposición de perfil de información nos permite ver toda la información en una gran pantalla central, al tiempo que otros datos adicionales pueden ubicarse a la izquierda, a la derecha, o encima de la misma. Finalmente, encontramos el ajuste más minimalista, con una disposición reducida de los elementos. Esta muestra dos pantallas grandes con información reducida, como la velocidad o la distancia restante al destino y, adicionalmente, se pueden incluir otros datos en la parte superior e inferior de la pantalla. En el vídeo podéis verlo con más detalle.

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El calendario favorece a Mercedes en su lucha con Ferrari

Cuando apenas falta una semana para que los monoplazas regresen al asfalto con motivo del Gran Premio de Bélgica 2017, las escuderías apuran los plazos para afrontar con las mejores garantías posibles la segunda mitad del Mundial de Fórmula 1 2017.

El cambio de reglamentación que los monoplazas han sufrido este año ha traído consigo una feroz y alocada lucha entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, Mercedes y Ferrari, por ambos Mundiales. 14 son los puntos que separan a Vettel de Hamilton y 39 la desventaja que existe entre alemanes e italianos tras once pruebas.

Ferrari es fuerte en trazados donde abundan las curvas lentas, frenadas y aceleraciones.

Un gran equilibrio entre dos coches, el SF70H y el W08, totalmente diferentes. 17 son los centímetros de diferencia si comparamos la distancia entre ejes o 0.7 los grados de rake (diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero) que presentan ambas máquinas. Disimilitudes que no han resultado claves, ya que la separación de rendimiento entre los de Brackley y los de Maranello se puede cifrar en décimas.

Sin embargo, estas dispares características han propiciado que ambos coches se hayan adaptado de manera diferente a los once circuitos que el calendario de Fórmula 1 ha visitado hasta la fecha. El ‘Cavallino Rampante’ es fuerte en los trazados urbanos donde abundan las curvas lentas, frenadas y aceleraciones, mientras que la ‘flecha de plata’ muestra todo su potencial en las pistas tradicionales de gran velocidad y curvas rápidas.

Una teoría que se puede corroborar con las victorias de Vettel en Australia, Mónaco o Hungría o Hamilton en China, España o Gran Bretaña. Partiendo de esta base, es fácil predecir que la batalla va a continuar igual de intensa y emocionante desde Bélgica hasta Abu Dhabi. Nueve circuitos que decidirán si Mercedes mantiene su hegemonía o Ferrari consigue recuperar un cetro diez años después.

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Hamilton ganaría a Vettel por 57 puntos si repiten resultados

Cuatro son las pistas (Spa, Monza, Suzuka y Autódromo Hermanos Rodríguez) donde los alemanes deberían mostrarse más fuertes que los italianos. Por su parte, los italianos tienen en Marina Bay y Yas Marina las alternativas para atacar y defender con mayor firmeza su liderato en el Mundial de pilotos.

Entre medias, Sepang, Austin e Interlagos suman tantas variables diferentes que pueden convertirse indirectamente en los jueces reales del campeonato, si bien en Malasia y Brasil, las altas temperaturas que tradicionalmente suelen existir en estas pistas, pueden ser un factor clave que dificulte la tarea de encontrar un óptimo equilibrio para hacer funcionar los neumáticos Pirelli y de esta forma, decantar la balanza hacia un lado de la contienda.

Mercedes muestra todo su potencial en las pistas de gran velocidad y curvas rápidas.

Si de factores mecánicos hablamos, también los hay humanos. En un campeonato tan igualado, cualquier detalle puede marcar la diferencia. Y en este aspecto, Mercedes y Ferrari también jugarán sus cartas de manera diferente. Los alemanes poseen una alineación donde Hamilton y Valtteri Bottas luchan en cada Gran Premio por la victoria, mientras que los italianos atesoran un esquema más tradicional donde Sebastian Vettel es el número 1 y Kimi Raikkonen el número 2.

Una situación que parece más una consecuencia de la elección de pilotos que Toto Wolff y Niki Lauda hicieron a principios del 2017 tras la retirada de Nico Rosberg, y no de una estrategia clara y deliberada. Por este motivo, en Hungaroring, el británico tuvo que devolver la posición al finés antes de finalizar la prueba, algo que difícilmente hubiéramos visto realizar en la Scuderia.

Por último, Red Bull puede jugar un papel sutil si se cumple el objetivo de Christian Horner de superar a los italianos en esta segunda mitad de la temporada. El Gran Premio de Hungría 2017 mostró que el monoplaza de Milton Keynes es muy competitivo en trazados donde el motor no tiene un papel determinante como puede ser Marina Bay. Nueve pruebas para proclamar un nuevo campeón. Europa, Asia, América… Lo mejor está por llegar.

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