Peugeot centra sus esfuerzos en defender el liderato de Sainz

“La estrategia va a ser conservar el 1-2. ¿Tal Y como está ahora? Va a ser difícil convencer a Carlos para dejar pasar a Peterhansel”, dice Famin. …

“No era una etapa fácil, sobre todo en la primera parte había muchos puntos que encontrar dentro de las dunas”, cuenta Lucas Cruz, copiloto de Sainz. El madrileño acabó tercero la jornada y recuperó 10 segundos a Peterhansel. Ganó Ten Brinke (Toyota) seguido de Despres, y queda claro que con Stéphane segundo de la clasificación general, Peugeot dirigirá sus principales esfuerzos hacia mantener el liderato de Carlos en las tres etapas que quedan. Bruno Famin, jefe del equipo: “La estrategia va a ser conservar el 1-2. ¿Tal como está ahora? Va a ser difícil convencer a Carlos para dejar pasar a Stéphane (se ríe)”.

Peterhansel también lo asume: “Está demasiado lejos, tenemos el mismo coche y somos profesionales así que alcanzarle es imposible. Aunque nunca sabes, esto es un deporte mecánico. Yo me defenderé de Nasser, pero recuperar una hora en tres etapas no es posible. Con todo el tiempo que perdimos en Uyuni, una segunda posición en estas condiciones tampoco está tan mal”.

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Sainz: “Debemos administrar la ventaja y no tomar riesgos”

El madrileño, sobre la etapa de Fiambalá: “Ha ido bastante bien, además es uno de esos días que estaba marcado con una cruz porque otras veces había ido peor”. …

Carlos Sainz, tercero en la etapa de Fiambalá y líder con más de una hora de ventaja tras recuperar los 10 minutos de penalización. Al llegar al vivac: “Ha ido bastante bien, además es uno de esos días que estaba marcado con una cruz porque otras veces me había ido mal en Fiambalá. Pasarla como la hemos pasado, estoy muy contento, es otro pasito más. 2009 ya queda muy lejos, pero es cierto que también hace dos años rompimos aquí e históricamente nos pasaban cosas”.

Penalización: “Estoy contento porque creo que es justo, siempre mantuve que reduje la velocidad, le di al sentinel, el quad se apartó, yo aceleré, él perdió el control y volvió a la pista y lo salvé de milagro. Yo me di un gran susto, él seguro que mucho más”.

Peterhansel cede: “Sigo pensando lo mismo que ayer y antes de ayer, sólo que queda un día menos. Tenemos mañana una etapa de más de 500 kilómetros, una barbaridad, y luego viene otra de dunas, hay que ser cauto e ir pasando día a día, no va a cambiar el discurso en ese sentido”.

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Posición de salida: “Lo que tenemos que hacer es administrar la ventaja que tenemos y no tomar ningún riesgo”.

Paciencia: “No es fácil, sobre todo en una etapa como la de hoy en la que hemos rodado a buen ritmo porque a veces, si vas un poco más despacio… Pero hemos sido prudentes, la intención es continuar de esta manera. Llevamos unos cuantos días desde que nos pusimos en cabeza con otro ritmo de carrera con respecto a lo que podríamos ir”.

Lauda: muy crítico con la FIA por las sanciones por límites de pista

El tricampeón del mundo asegura que son totalmente equivocadas, ya que evita que los pilotos compitan y da una oportunidad a otros de quejarse. …

Una de las acciones más polémicas del Mundial de Fórmula 1 2017 fue la sanción que Max Verstappen recibió en el Gran Premio de Estados Unidos tras adelantar en la última vuelta a Kimi Raikkonen con las cuatro ruedas más allá de los límites de la pista.

Preguntado por estas penalizaciones, Niki Lauda ha criticado duramente a la Federación Internacional del Automovilismo porque a su juicio, estas conductas no permiten a los pilotos competir libremente y sólo promueven las quejas: “Lo primero de todo, los circuitos han tenido el desarrollo correcto durante los últimos 30 años, éste era el camino por el que tenía que ir la Fórmula 1, no hay duda, pero toda esta mi… de las penalizaciones, de si te pasas de la línea blanca o lo que sea, la odio. Son totalmente equivocadas, evita que los pilotos compitan y da una oportunidad a otros pilotos de quejarse. Cuando alguien les adelanta, encienden la radio y dicen ‘se pasó de la línea blanca’. ¿Estamos locos?”.

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El tricampeón del mundo recomienda en la revista ‘F1 Racing’ a Charlie Whiting que incorporen pianos en las curvas para evitar estas maniobras si las consideran ilegales: “Usa cualquier sitio por el que puedas pasar porque los mejores pilotos compiten y si a la FIA no le gusta, entonces pon pianos. Si no hay pianos, déjales competir, no penalices a nadie. Déjales competir. No te metas. Es un problema de la FIA, he hablado con Charlie Whiting cientos de veces”.

El Dakar rectifica y retira la penalización a Carlos Sainz

Su comportamiento fue correcto porque las telemetrías aportadas por Peugeot muestran que frenó hasta los 37 km/h y giró el volante bruscamente para evitar a Koolen. …

Los comisarios escucharon las reclamaciones de Peugeot y han retirado los diez minutos de penalización a Carlos Sainz por el supuesto incidente que denunció el piloto de quad holandés Kees Koolen. La noticia se conoció a las 14:05, hora Argentina, cuando Tiphanie Isnard, representante del equipo Peugeot, entregó el nuevo documento oficial a Bruno Famin que confirmaba el cambio de criterio porque las telemetrías demostraron que el comportamiento del piloto madrileño no fue “potencialmente peligroso”, sino “correcto”.

Peugeot presentó en la noche del lunes su apelación con pruebas que ellos calificaban de contundentes y que el propio Famin explicó a la Prensa. Según las telemetrías entregadas, en aquel momento de la séptima etapa Sainz rodaba a 160 kilómetros por hora cuando alcanzó al quad, pero a partir de entonces rodó entre 50 km/h y 60 km/h durante 12 segundos tras Koolen y tocó cuatro veces el sentinel. Fue en la última cuando el holandés escuchó la señal, se apartó, perdió el control en el barro cuando Carlos iba a alcanzarle.

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“Carlos frena bruscamente y gira también bruscamente el volante, su velocidad desciende hasta 37 kilómetros por hora. Se nota la deceleración, pero de ninguna manera hay un choque”, precisa Famin. “Quizás hay contacto, pero nunca hubo un choque”, sentenció el jefe de Peugeot Sport, que finalizó: “Seguramente los comisarios no tenían estos elementos, ahora los recibieron y volverán a analizar el tema”.

Efecto Renault: no queda espacio para más marcas en el McLaren

Zak Brown confirma que durante las próximas semanas serán anunciados los nuevos socios que han decidido unirse al proyecto anglo-francés. …

“No creo que vayamos a tener un patrocinador principal. Creo que vamos a tener son socios importantes”. Con esta frase, Zak Brown confirmaba a mediados de diciembre que en 2018 tampoco iba a lograr el objetivo que se propuso cuando aterrizó en McLaren hace dos años.

Sin embargo, la previsión que Brown maneja para la próxima temporada es mucho más optimista que el año pasado, cuando la situación política y financiera internacional, así como la falta de resultados en el Mundial de Fórmula 1 debido al motor Honda, dificultó en gran medida la firma de nuevos patrocinadores.

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“Cuando nos cambiamos a Renault, hubo un efecto instantáneo de ‘creemos en la asociación McLaren-Renault'”

La llegada de la unidad de potencia Renault al monoplaza de Woking ha reactivado el interés por la marca McLaren. Atracción que ha llegado a tal punto que el ex-piloto americano confirma que ya no queda más hueco libre para nuevos sponsors: “Tenemos un muy buen nivel de interés de los patrocinadores, un gran nivel de interés. Debido a mis años de experiencia, me gusta dónde estamos. Estamos hablando de conversaciones sustanciales con muchas grandes marcas. Hemos firmado algunas y comenzaremos a anunciarlas este mes de enero. Has oído hablar de todas ellas. Son el tipo de socios que esperarías que tuviera McLaren, pero tenemos mucho camino por recorrer. No anticipo la decoración del automóvil, pero no queda espacio en el coche”.

De igual modo, Zak Brown pronostica en ‘RACER’ que tardará uno o dos años más llegar al nivel económico que necesita una escudería como McLaren: “Fue imposible vender en la era anterior. Si tú estás tomando perspectiva de la parrilla y te empujan a la parte posterior como en Bahréin, hace que seas difícil de vender. Cuando nos cambiamos a Renault, hubo un efecto instantáneo de ‘creemos en la asociación McLaren-Renault’. No sólo no eramos competitivos en la pista, sino que nos estaba perjudicando. Así que ese proceso de reconstrucción está comenzando ahora, pero llevará un tiempo. Creo que tomará otro año o dos llegar realmente a donde queremos estar. No va a suceder de la noche a la mañana”.

Escudo/Bandera McLaren

Sainz defiende su renta en Fiambalá y Ten Brinke gana

El madrileño no cedió tiempo con Peterhansel, de hecho recortó 10 segundos al francés, que está a 50 minutos en la clasificación general del Dakar. …

Una etapa menos. Carlos Sainz fue segundo en la meta de Fiambalá antes de comenzar el largo tramo de enlace hacia Chilecito, en Argentina, y salvó otra jornada recortando incluso 10 segundos a su principal rival por la victoria, su compañero Stéphane Peterhansel. El Peugeot del madrileño lidera la clasificación general con 50 minutos sobre el francés y este miércoles fue segundo en la etapa a 4:40 del holandés Ten Brinke, quien marcó la pauta con el Toyota Hilux.

Por detrás, mucho retraso en la mayoría de participantes porque los diez primeros coches partieron junto a las diez primeras motos, pero el resto de la caravana tuvo que esperar a que comenzaran todos los pilotos de dos ruedas y de quads. Problemas para el Mini de Hirvonen, que tuvo que ser socorrido por su compañero Terranova y que quedará aún más lejos en la tabla. Y otra jornada no aprovechada por Nasser Al Attiyah, que se acerca al terreno que más favorece a su Hilux y aun así cede tiempo con los imbatibles Peugeot.

CLASIFICACIÓN UNDÉCIMA ETAPA (BELÉN – CHILECITO)

1. B. Ten Brinke (Hol/Toyota) 4h 10:54
2. C. Despres (Fra/Peugeot) a 4:35
3. C. Sainz (Peugeot) 4:40
4. S. Peterhansel (Fra/Peugeot) 4:50
5. N. Al Attiyah (Qat/Toyota) 5:56
6. G. De Villiers (RSu/Toyota) 11:57

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CLASIFICACIÓN GENERAL

1. C. Sainz (Peugeot) 36h 26:27
2. S. Peterhansel (Fra/Peugeot) a 50:45
3. N. Al Attiyah (Qat/Toyota) 1h 14:02
4. B. Ten Brinke (Hol/Toyota) 1h 17:35
5. G. De Villiers (RSu/Toyota) 1h 30:05

Barreda abandona el Dakar

El de Honda no había pasado por el segundo punto de control. Antes había tenido un incidente y pulsó el botón rojo de su Iritrack. La etapa sigue en marcha. …

Se acabó. El Dakar de Joan Barreda terminó en Fiambalá, demasiadas lesiones y demasiado dolor para continuar luchando cuando todo empezaba a torcerse de forma irremediable. Este miércoles el de Castellón señalizó a través del Iritrack un accidente con lesiones pulsando el botón rojo en el kilómetro 98. Después reemprendió la marcha pero abandonó el camino y se fue directo al final de etapa en Fiambalá para ser atendido por los médicos. (quedaba más cerca, el recorrido de la especial se alejaba para luego volver).

El Dakar se torció para el de Castellón en Uyuni, cuando a pesar de ganar la etapa sufrió una dura caída que le pudo romper algún ligamento en la rodilla izquierda y que había limitado su capacidad de pilotaje a partir de entonces. Y eso se sumaba a su muñeca izquierda inflamada e irritada mientras se recupera de una fractura múltiple producida en agosto. Marchaba segundo en la clasificación general, pero a casi una hora de Walkner después de perderse al buscar el penúltimo punto de control de la jornada de ayer en Belén. Era uno de los favoritos a pesar de todo, pero no, 2018 tampoco será el año en el que Barreda por fin ganó el Dakar.

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Barreda abandona: “Demasiado riesgo para mi seguridad”

El de Honda no aguantó más el dolor de sus lesiones y pulsó el botón rojo de su Iritrack. La etapa fue para Toby Price. …

Se acabó. El Dakar de Joan Barreda terminó en Fiambalá, demasiadas lesiones y demasiado dolor para continuar luchando cuando todo empezaba a torcerse de forma irremediable. Este miércoles el de Castellón señalizó a través del Iritrack un accidente con lesiones pulsando el botón rojo en el kilómetro 98. Después reemprendió la marcha pero abandonó el camino y se fue directo al final de etapa en Fiambalá para ser atendido por los médicos. (quedaba más cerca, el recorrido de la especial se alejaba para luego volver).

El Dakar se torció para el de Castellón en Uyuni, cuando a pesar de ganar la etapa sufrió una dura caída que le pudo romper algún ligamento en la rodilla izquierda y que había limitado su capacidad de pilotaje a partir de entonces. Y eso se sumaba a su muñeca izquierda inflamada e irritada mientras se recupera de una fractura múltiple producida en agosto. Marchaba segundo en la clasificación general, pero a casi una hora de Walkner después de perderse al buscar el penúltimo punto de control de la jornada de ayer en Belén. Era uno de los favoritos a pesar de todo, pero no, 2018 tampoco será el año en el que Barreda por fin ganó el Dakar.

Mas tarde, el propio Barreda explicaba en sus redes sociales las razones para decir adiós al Dakar: “Hoy he decido parar a los 100 km de la especial. He luchado los últimos días con la intención de acabar el Dakar Rally en la mejor posición posible, sobreponiéndome a problemas físicos importantes que se han ido agravando. He comprobado que suponía ya demasiado riesgo para mi seguridad continuar con éste ritmo en carrera. Ahora toca recuperar bien y volver a competir lo antes posible pero en perfectas condiciones. ¡Gracias a todos por vuestro apoyo!”

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Toby Price ganó la etapa

Joan Barreda tuvo que decir adiós al Dakar 2018 por sus lesiones. Pero la competición sigue y Toby Price se ha llevado la victoria en la undécima etapa del raid. El australiano dominó de principio a fin y terminó con un tiempo de 4h 01:33. Segundo fue Benavides, el único capaz de mantener el ritmo a Price, a 1:38 y tercero, el francés Meo. El primero español fue Farrés, sexto. En cuanto a la general, sigue dominando Walkner y Benavides sube al segundo escalón tras la retirada de Barreda, está a 32 minutos. Price asciende del quinto a tercer lugar. Mientras, Farrés se mantiene cuarto a 49:17

Rosa Romero abandona el Dakar por una herida peligrosa

La catalana tenía ocho puntos de sutura en un corte a la altura de la vena femoral provocado por una caída en la jornada anterior. Los médicos desaconsejaron su continuidad. …

Se acabó el Dakar para Rosa Romero, que no tomó la salida de la 11ª etapa por culpa de una herida peligrosa provocada por una caída en la jornada anterior con meta en Belén. Llegó al comienzo de la segunda especial tan confusa cuando anochecía, una piedra desequilibró su moto y al caer se hizo un corte cerca de la vena femoral con el filo del soporte del GPS. Completó la jornada, pero llegó con el asiento completamente manchado de sangre y necesitó ocho puntos de sutura.

En la revisión médica de esta mañana desaconsejaron su continuidad en la carrera, así que Rosa regresará a España. “Llegué a pensar en que debería pedir asistencia médica, pero no quería detenerme, quería llegar hasta el final o hasta que mi cuerpo aguantase. Y lo conseguí, terminé la etapa. Pero cuando vimos la herida en el campamento estaba claro que no iba a ser fácil que me dejaran seguir. Es una pena, me da muchísima rabia porque estaba aguantando el pulso a este Dakar tan difícil y bonito y estaba segura de que iba a poder llegar a Córdoba”, dijo ella, que marchaba 66ª en la clasificación general de motos. Era su séptimo Dakar y había terminado los tres anteriores. Con 48 años, la mujer de Nani Roma competía en las filas del equipo Himoinsa con la KTM.

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Toro Rosso y los tres motores de 2018: “Darán dolor de cabeza”

Viendo los antecedentes del motor Honda, Tost ve una temporada difícil, pero está seguro de que su asociación puede tener éxito. …

Ilusión porque es la primera vez en su historia que tienen un motor exclusivo solo para ellos y eso es “es algo bastante diferente al anterior comer o morir”. En Toro Rosso estaban acostumbrados a compartir propulsor con equipos grandes y siempre contar con las peores piezas, por eso se alegran tanto de que todos los esfuerzos de Honda se centren únicamente en ellos, para bien… y para mal. Porque lo cierto es que confían en su nuevo socio, pero hay algo que les preocupa bastante viendo sus antecedentes: la normativa de motores de 2018.

El año pasado, Alonso y Vandoorne llegaron a utilizar más de diez unidades en las zonas más conflictivas del motor japonés, el turbocompresor y el MGU-H, y con el resto no se quedaron atrás. Teniendo en cuenta que este año solo se permiten tres unidades de potencia, normal que en Toro Rosso estén intranquilos. “Depende de cómo mantenga Honda la durabilidad bajo control, pero claramente, no será más fácil. Este número reducido de unidades nos dará un poco de dolor de cabeza”, admite Franz Tost en ‘Speedweek’.

Es normal tener dudas en ese aspecto, lo ilógico sería no tenerlas, pero en Faenza puede más la confianza hacia Honda que el temor: “Honda ofrece una infraestructura fantástica, las deficiencias del pasado han sido reconocidas y están a punto de eliminarlas. Además, estamos mucho más involucrados en todo el proceso de desarrollo. Ya hemos completado innumerables pruebas en el banco de pruebas con la transmisión. Por supuesto, la temporada es un desafío difícil, pero lo aceptamos con mucho gusto”.

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Ellos están poniendo todo de su parte para entenderse lo mejor posible. ¿Un ejemplo? “Para comprender mejor la cultura japonesa, organizamos seminarios para nuestros empleados. Si no estuviéramos convencidos de que esto podría tener éxito, nunca nos habríamos embarcado en este proyecto”, asegura firme Tost, que también espera otros beneficios: “La colaboración con una compañía tan reputada aumentará nuestra visibilidad y nuestros fans. Esto ayudará con la búsqueda de patrocinios, estoy convencido”. El asfalto dictará el camino.

Escudo/Bandera Toro Rosso