Coches

Las próximas 24 horas de Daytona, 25 y 26 de enero de 2014, servirán como inauguración de las nuevas (Tudor) United SportCar Championship, pero además serán el estreno del último modelo de competición de Corvette, el C7.R. El modelo aún se encuentra en fase de pruebas como se puede ver en la foto de portada y a falta de versión final, es el turno de buscar alguna de las recreaciones que se pueden encontrar en la red sobre el aspecto que tendrá. Alguno de estos diseños es tan bueno que ya ha colado como diseño final.

Tras el primer shakedown, realizado en Laguna Seca a mediados de agosto, Corvette sigue con sus pruebas aunque no descuidó la competición pura y dura ya que de la mano de “nuestro” Antonio García y Jan Magnussen se hacía con el título en la categoría GT de las American le Mans Series.

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Nissan acaba de proporcionar otra imagen del Nissan Qashqai 2014, que será presentado el jueves. Ya no está cubierto por una lona, ni tiene camuflaje, y solo se ve el frontal. Las luces diurnas LED marcan su mirada, pero es muy familiar. Tanto, que es un X-Trail aplastado.

Debajo de estas líneas vais a ver una imagen del X-Trail/Rogue, prácticamente en el mismo ángulo, para que se puedan apreciar las diferencias. Seguro que más de uno de vosotros pensará que es estrategia Audi.

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Bernie Ecclestone maneja la Fórmula 1 cual marioneta. El británico hace y deshace a su gusto y casi siempre nos tiene guardado un as en la manga que suele soltar a modo de globo sonda. La última, y delirante, idea de Ecclestone es que la Fórmula 1 se fije en la ATP, la Asociación de Tenistas Profesionales, y copie el sistema por el cual no todos los torneos tienen un mismo valor.

Para aquellos, que les pille por sorpresa, el tenís divide sus torneos por categorías. Están los Grand Slam y el Torneo de Maestros (los de mayor categoría y que dan 2000 puntos al ganador), los Masters 1000 (1000 puntos al ganador), los Open 500 (500 puntos al ganador) y los Open 250 (250 puntos al ganador). De esa forma, y como es lógico, ganar Roland Garros equivale a sumar muchos más puntos que si te hace con el Valencia Open que se celebró hace unos días en la capital del Turia.

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Este prototipo seguramente os sonará, porque ya se presentó en el Salón de Frankfurt en septiembre. El Lexus LF-NX Concept es un anticipo de un próximo SUV, por debajo del RX, que competirá con sus homólogos Premium. Le han hecho algunos cambios de cara a la cita nipona.

La motorización híbrida ha sido reemplazada por un motor gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor, una solución que Toyota hace tiempo que no utiliza. Tiene una cilindrada de dos litros, potencia desconocida, pero es un sustituto razonable del motor atmosférico 4GR-FSE 2.5 V6 de 208 CV.

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A lo largo de este mes se va a cumplir un aniversario que se nos ha quedado un poco olvidado, pero que cambió para siempre la industria del automóvil en Estados Unidos. Después de años de gestión negligente y malas prácticas empresariales, General Motors acabó admitiendo que iba derechita a la bancarrota.

Dos meses después de la caída de Lehman Brothers, GM admite que lo peor está por llegar. Chrysler y Ford irían después. Pidieron ayuda al Gobierno de Estados Unidos para evitar no solo la caída de sus empresas, también un colapso a nivel industrial que el país no se podría permitir. Habría sido una hecatombe.

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Volvo cambió gran parte de su gama este año, la gama 2014. Pero siguen viniendo cambios. Para el Volvo S60 vienen novedades a nivel de motorizaciones, no comunes con Ford, y de cajas de cambio, al incorporar una automática de ocho relaciones.

El S60 T6 era un 3.0 L6 Turbo con 305 CV, pero es reemplazado por un 2.0 doblemente sobrealimentado con 306 CV. El nuevo 2.0 T6 tiene un compresor para bajas revoluciones y un turbocompresor para medias y altas, al igual que los primeros TSI del Grupo VAG. Homologa 6,4 l/100 km y hace 0-100 km/h en 5,9 segundos.

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A lo largo de este mes se va a cumplir un aniversario que se nos ha quedado un poco olvidado, pero que cambió para siempre la industria del automóvil en Estados Unidos. Después de años de gestión negligente y malas prácticas empresariales, General Motors acabó admitiendo que iba derechita a la bancarrota.

Dos meses después de la caída de Lehman Brothers, GM admite que lo peor está por llegar. Chrysler y Ford irían después. Pidieron ayuda al Gobierno de Estados Unidos para evitar no solo la caída de sus empresas, también un colapso a nivel industrial que el país no se podría permitir. Habría sido una hecatombe.

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En la jornada de ayer se daba a conocer el acuerdo definitivo por el cual la firma Quantum adquiría el 35% de Lotus a Genii Capital. La llegada del grupo inversor Quantum Motorsports, con dinero procedente de Oriente Medio, es la inyección monetaria necesaria para que Lotus tenga un futuro y lo que es más importante, permitirá que la escudería inglesa pague sus principales, y sonados, pufos.

Además de proveedores, el principal pago que tendrá que acometer Lotus son los adeudos en la nómina de Kimi Räikkönen y que ponían en entredicho la presencia del piloto finés en los dos últimos grandes premios de la temporada. Y es que la paciencia de Kimi había llegado a tal punto que planeaba bajarse del monoplaza aunque antes ya había hecho saber su malestar al equipo a su forma. Llegando tarde al Gran Premio de Abu Dabi y evitando sus compromisos publicitarios y sobre todo con una de las imágenes de la carrera, la marcha de Räikkönen del circuito tan sólo unos minutos después de su abandono.

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Hace unos meses revivimos la obra maestra de Pedro de la Rosa en la Fórmula Nippon con su título de 1997. Hoy nos llega el turno de ir a sus orígenes y ver exactamente qué es lo que hizo que los japoneses vieran en él a un futuro campeón capaz de imponerse en la Fórmula Nippon y el campeonato japonés de GT’s en una misma temporada, ganándose el título de Nippon Ichi. Se trata del título de la Fórmula 3 japonesa que ganó en 1995.

Con un dominio parecido al que ejercería tan solo dos años más tarde en la Fórmula Nippon, el español dominó la categoría con mano de hierro, imponiéndose en ocho de las nueve carreras disputadas (diez programadas), lo que implica el mayor porcentaje de victorias de un piloto en un año en la categoría desde su creación, con un absolutamente espectacular 88,88%. No hay palabras para describir el dominio que ejerció De la Rosa en la que era su primera temporada en el campeonato.

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Anticipado por el prototipo LF-CC mostrado el año pasado, llega el Lexus RC al Salón de Tokio. Se trata de la versión coupé del Lexus IS, pero con nombre diferenciado, la misma estrategia de BMW con la Serie 4. La batalla es un poco más corta que en la berlina, 2,73 metros en vez de 2,80.

Mide 4,7 metros, por lo que rivaliza con otros coupés como Audi A5, BMW Serie 4 Coupé, Infiniti G Coupé y Mercedes-Benz Clase E Coupé (el C Coupé es más corto). A falta de versión F Sport, sabemos que tendrá dos versiones, RC 350 (gasolina V6) y RC 300h (híbrido L4). No se indican las potencias, si no cambian respecto a IS, serían 310 y 223 CV respectivamente.

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Tras la segunda parada en boxes, Fernando Alonso salía a pista para completar las últimas vueltas del Gran Premio de Abu Dabi. En su camino se encontraba con Jean-Eric Vergne. Tras emparejarse los dos monoplazas, el galo no le dejaba espacio suficiente y Fernando Alonso tenía que trazar por fuera, saltando sobre los pianos y evitando, según palabras del propio piloto de Toro Rosso: “Ha evitado un accidente grande”.

En su maniobra evasiva, Fernando Alonso sufrió aceleraciones verticales fortísimas. Tanto que el testigo que llevan instalados los monoplazas para mostrar a los comisarios si ha sufrido un impacto considerable saltó. ¿Cuánto? 28 G para ser exacto, lo que obligó a que el asturiano tuviese que pasar un chequeo médico para descartar cualquier tipo de lesión.

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