Coches

Desde Polonia nos llegan noticias de un pequeño deportivo con cierto regusto americano fabricado por la compañía Leopard. Fabricado sobre un chasis tubular y con carrocería de aluminio, el Leopard Roadster 2013 monta un motor 6 litros V8 de origen Chevrolet y 430 CV de potencia.

El bloque de aluminio de ocho cilindros ofrece su potencia máxima a 5.900 RPM y genera un par motor máximo de 575 Nm a 4.600 RPM. Gracias al propulsor y a la caja de cambios manual de seis marchas con la que se combina, el Roadster acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km/h.

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Buenas noticias, pero van a durar poco tiempo. El Plan PIVE está aumentando su efecto según se acerca a su final, y con el 70% del presupuesto comprometido, la patronal del automóvil avisa: el dinero se puede acabar este mes. De 1.100 operaciones diarias se ha pasado a casi 2.000 diarias.

El mes pasado se vendieron 72.766 turismos y 4×4, solo un 0,7% menos que en junio de 2012. Los datos no han sido mejores por el hundimiento del canal empresas, porque los particulares siguen aumentando su asistencia a los concesionarios y llevándose más coches nuevos. En lo que va de año, el mercado ha caído un 4,9%.

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La mayoría de nosotros no ha visto un Holden en persona, fundamentalmente por ser una marca que se vende fundamentalmente en Oceanía, al otro lado del mundo. En Australia y Nueva Zelanda es muy popular el Ute, es decir, una mezcla entre turismo y pick-up, o un pick-up pequeño. Os presento a su rey.

Se llama Holden VF SS V Redline Ute, y ha establecido un récord en Nürburgring, un poco lejos de casa. 8 minutos, 19,47 segundos. Algo tendrá que ver el motorcillo que tiene, un modesto 6.0 V8 con 348 caballos a 5.600 RPM, mucho más cerca en planteamiento a la potencia americana que a los modelos europeos.

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Finalmente, a pesar de que medios prestigiosos ponían a Juho Hänninen en el puesto de Khalid Al Qassimi para el próximo Rally de Finlandia, será Kris Meeke el encargado de pilotar el tercer Citroën DS3 WRC en competición. El ahora piloto a tiempo completo del Grupo PSA, estuvo este fin de semana al volante del nuevo Peugeot 208 R5 en el Ypres Rally haciendo las labores de coche cero.

Aunque no tuvo demasiada suerte debido a algunos problemas mecánicos en el coche de la firma del león, Meeke se mostró encantado por volver al Mundial de Rallyes, más aún por hacerlo con la marca que le dio su primera oportunidad en el JWRC en un equipo oficial que compartió con Dani Sordo y en el que al igual que en Mini se vio superado por el piloto cántabro. Ocho años después, ambos se vuelven a encontrar bajo la carpa de la marca de los dos chevrones.

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Hace una semana os contábamos la historia de Callum, un jóven británico de 12 años que supuestamente era el propietario de Ferrari más jóven del mundo y que tenía en su haber tres coches de la marca del Cavallino. Todo era mentira, se trataba de una estrategia del canal FgearTV para darse a conocer con un vídeo que ha tenido una viralidad enorme en la red.

Así lo han admitido los propios responsables de FgearTV emitiendo un comunicado en su página web, en el que explican el motivo de todo. Al parecer el Ferrari 355 del vídeo original si que es propiedad del padre de Callum, pero los otros dos 599 GTO y el 458 Italia Spider no los ha visto en casa ni en sueños.

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Así de tranquilo se mostraba Sébastien Loeb tras haber pulverizado el récord en Pikes Peak a los mandos del Peugeot 208 T16. El piloto francés ha marcado un tiempo de 8:13.878, superando en un minuto y treinta y tres segundos el anterior récord.

Así pues, Loeb además de ser 9 veces Campeón del Mundo de Rallyes, también puede considerarse ahora el rey de la montaña en Estados Unidos, al haber sido el más rápido con diferencia en los casi 20 kilómetros y 156 curvas que componen el trazado en las montañas de Colorado.

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Todos cometemos errores. El mío (mío aunque involuntario) fue dormir muy poco en la calurosa noche del viernes al sábado, por lo que ponerme a los mandos del Ford Fiesta 1.0 EcoBoost para correr ayer en el EcoRallyRACC habría supuesto un problema de seguridad. Y como soy como soy, preferí evitar ese extremo. El año pasado me lo había pasado muy bien en el EcoTour RACC, y no quería que este año una noche de insomnio me dejase un mal sabor de boca.

Así que allí estaba yo el sábado por la mañana, en la zona de verificaciones, considerando cómo encarar la ruta desde mi posición de copiloto mientras Gabriel Esono, de Coches a fondo, se ajustaba el asiento. Por cierto… Quien todavía crea que las pruebas de conducción eficiente son aburridas… no sabe de lo que habla y haría bien en seguir leyendo.

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