Sauber usa una impresora 3D para el túnel de viento y los F1

La escudería de Hinwil, aliada con Alfa Romeo, acelera con la MetalFAB1 el tiempo en los ciclos de fabricación tanto para los modelos a escala y para piezas de los monoplazas. …

Renovarse o morir. Sauber da pasos hacia adelante en todos los ámbitos con la firme idea de sobrevivir y, si es posible, mejorar sus prestaciones. Su alianza con Alfa Romeo le coloca bajo el paraguas de Ferrari y también han decidido innovar en el aspecto tecnológico. Su socio tecnológico, Additive Industries, ha creado la máquina de impresión 3D MetalFAB1 y la escudería de Hinwil ya ha empezado a trabajar con ella para reducir el tiempo de ciclo de fabricación de los modelos de túnel de viento y diversas piezas de los monoplazas de F1.

El Sauber Alfa Romeo de 2018 con Leclerc y Ericsson.

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La técnica de impresión 3D permite una reproducibilidad, productividad y flexibilidad sustancialmente mejoradas en comparación con otros procesos de producción y la asociación de al tres años en principio entre Sauber F1 y Additive Industries pretende construir un centro tecnológico, intercambiar conocimientos y establecer nuevas tendencias en la industria de impresión 3D. “Permitiremos a los profesionales de Sauber acelerar en el dominio de fabricación de aditivos metálicos”, asegura Daan Kersten, CEO de Additive Industries.

Escudo/Bandera Sauber
Escudo/Bandera Ferrari

Vandoorne tras primer día con el McLaren 2018: “Será genial”

El belga se ha llevado una buena impresión del MCL33 por lo que ha probado en el simulador y admite que este año hay una gran presión. …

Ya sabemos cuándo lo conoceremos, el 23 de febrero, así que ahora la pregunta que todos se hacen es: ‘¿Cómo será el nuevo McLaren?‘. El vídeo con el que anunciaron su presentación nos da una pista mostrándonos cuatro de sus coches históricos con un denominador común, el rojo, así que por ahí podría ir encaminado su diseño. Pero, lo importante, ¿será rápido? Para saber eso aún debemos esperar, aunque, después de su primer contacto con el MCL33, el compañero de Alonso, Stoffel Vandoorne, se muestra positivo.

El belga estuvo el martes en la fábrica de Woking para probar por primera vez el coche en el simulador y ahora comenta sus impresiones a la cadena ‘RTBF’: “Tuve mi primer día en el simulador y con los ingenieros y pudimos debatir mucho sobre el nuevo coche. Mi primera impresión es que el cambio de Renault será genial para nosotros. Todos están motivados para comenzar a probar y ver qué podemos hacer en la pista. Conoceremos un poco más sobre cómo se desarrollará la temporada en Barcelona”.

Aún es poco lo que Vandoorne ha visto, virtualmente, del monoplaza, apenas un esbozo de lo que será en la realidad, pero lo que tiene claro es que debe estar a la altura ya que este año no se le perdonarán ciertos fallos del pasado a McLaren. “La presión es grande porque tenemos grandes puntos de comparación junto a nosotros: Red Bull ganó carreras la temporada pasada y Renault también lo hizo bien. Así que la presión está ahí, pero también es positiva y la necesitamos para progresar”, opina.

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¿Coincide con él uno de sus jefes, Eric Boullier? Pues no demasiado… “No sentimos presión adicional, al contrario, el equipo está motivado por tener a dos rivales fuertes en Red Bull y Renault”, dice en ‘Auto-Hebdo’, donde señala que confían en que su nuevo socio ya no tenga tantos problemas de fiabilidad: “Renault ha tomado las medidas necesarias e hizo grandes esfuerzos para avanzar en esta área. Todos hemos tomado la transición hacia Renault de manera muy positiva y trabajamos perfectamente con ellos”.

Alonso, una vez más, la referencia de Vandoorne

“No hemos establecido un objetivo para la temporada”, asegura Stoffel, pero él, claro, sí tiene uno particular, rendir a la par que Alonso después de un 2017 en el que hubo unas diferencias notables entre ellos: “Mi punto de referencia es Alonso. Ahora soy mucho más fuerte, aprendí de un excelente compañero cómo adaptarse a un coche que no es necesariamente eficiente y cómo manejar los problemas durante una temporada”. Esperemos que esta vez no tengan que enfrentarse a tantos…

Escudo/Bandera McLaren

Vandoorne tras su primer día con el McLaren: “Será genial”

El belga se ha llevado una buena impresión del MCL33 por lo que ha probado en el simulador y admite que este año hay una gran presión. …

Ya sabemos cuándo lo conoceremos, el 23 de febrero, así que ahora la pregunta que todos se hacen es: ‘¿Cómo será el nuevo McLaren?‘. El vídeo con el que anunciaron su presentación nos da una pista mostrándonos cuatro de sus coches históricos con un denominador común, el rojo, así que por ahí podría ir encaminado su diseño. Pero, lo importante, ¿será rápido? Para saber eso aún debemos esperar, aunque, después de su primer contacto con el MCL33, el compañero de Alonso, Stoffel Vandoorne, se muestra positivo.

El belga estuvo el martes en la fábrica de Woking para probar por primera vez el coche en el simulador y ahora comenta sus impresiones a la cadena ‘RTBF’: “Tuve mi primer día en el simulador y con los ingenieros y pudimos debatir mucho sobre el nuevo coche. Mi primera impresión es que el cambio de Renault será genial para nosotros. Todos están motivados para comenzar a probar y ver qué podemos hacer en la pista. Conoceremos un poco más sobre cómo se desarrollará la temporada en Barcelona”.

Aún es poco lo que Vandoorne ha visto, virtualmente, del monoplaza, apenas un esbozo de lo que será en la realidad, pero lo que tiene claro es que debe estar a la altura ya que este año no se le perdonarán ciertos fallos del pasado a McLaren. “La presión es grande porque tenemos grandes puntos de comparación junto a nosotros: Red Bull ganó carreras la temporada pasada y Renault también lo hizo bien. Así que la presión está ahí, pero también es positiva y la necesitamos para progresar”, opina.

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¿Coincide con él uno de sus jefes, Eric Boullier? Pues no demasiado… “No sentimos presión adicional, al contrario, el equipo está motivado por tener a dos rivales fuertes en Red Bull y Renault”, dice en ‘Auto-Hebdo’, donde señala que confían en que su nuevo socio ya no tenga tantos problemas de fiabilidad: “Renault ha tomado las medidas necesarias e hizo grandes esfuerzos para avanzar en esta área. Todos hemos tomado la transición hacia Renault de manera muy positiva y trabajamos perfectamente con ellos”.

Alonso, una vez más, la referencia de Vandoorne

“No hemos establecido un objetivo para la temporada”, asegura Stoffel, pero él, claro, sí tiene uno particular, rendir a la par que Alonso después de un 2017 en el que hubo unas diferencias notables entre ellos: “Mi punto de referencia es Alonso. Ahora soy mucho más fuerte, aprendí de un excelente compañero cómo adaptarse a un coche que no es necesariamente eficiente y cómo manejar los problemas durante una temporada”. Esperemos que esta vez no tengan que enfrentarse a tantos…

Escudo/Bandera McLaren

Sainz rueda con el Renault de 2018 en el simulador de Enstone

El madrileño ha completado una jornada de trabajo en la fábrica británica para adaptarse al monoplaza de esta temporada. …

Son días ajetreados para todo el paddock del Mundial de Fórmula 1. Desde dirigentes, pasando por los ingenieros y terminando por los pilotos. Todo el mundo trabaja intensamente en las fábricas para llegar lo mejor preparado al 26 de febrero, fecha en la que se inaugurará la pretemporada en el Circuit Barcelona Cataluña.

Una de las escuderías que mayor protagonismo espera acaparar durante el 2018 es Renault. La marca francesa, que en 2017 experimentó un notable progreso logrando 57 puntos, quiere dar continuidad a esta dinámica y acercarse a la parte delantera de la parrilla.

Para lograrlo, Carlos Sainz ha visitado el jueves la fábrica de Enstone, donde se ha subido al simulador para conocer los últimos progresos que los técnicos han introducido en el R.S.18 e intercambiar sus impresiones.

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@carlosainz

“2018 a punto de comenzar” y “No puedo esperar” ha escrito el madrileño en dos imágenes que Sainz ha compartido a través de ‘Instagram stories’, donde se puede observar la recta principal del trazado de Montmeló desde los boxes. Poco a poco, los motores ya van subiendo las revoluciones. 39 días y restando.

Escudo/Bandera Renault

McLaren F1 envió a su personal a entrenar en un cuartel militar

La escudería de Alonso mandó al equipo de carreras a someterse a un riguroso entrenamiento invernal en Sandhurst para preparar el Mundial 2018. …

Entrenamiento militar. McLaren quiere cambiar las cosas en el Mundial de F1 y todo gira en torno a sacar lo mejor de cada integrante. Y no solo de los pilotos, Alonso y Vandoorne, mecánicos, ingenieros, jefes de equipo… Aunque pueda parecer exagerado, la escudería de Woking ha enviado a parte de su equipo de carreras para someterse a un riguroso entrenamiento invernal al campamento militar de Sandhurst, en Inglaterra, para preparar exhaustivamente la próxima temporada.

Michael Collier, exfisioterapeuta de Jenson Button, ha sido el artífice de una iniciativa que pretende que los trabajadores estén listos para enfrentarse al duro calendario de 21 grandes premios que les espera este año “Hemos visto que en los últimos años estamos pidiendo muchos esfuerzos al equipo de carreras: muchos viajes, mucho tiempo fuera de casa… y necesitan estar preparados por eso queremos asegurarnos de mejorar su rendimiento”, asegura Collier

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El plan es a varios años vista, como también explica el responsable del centro de excelencia de rendimiento humano de McLaren. “Durante este primer año nos aseguraremos de crear una buena base para garantizar que el personal goce de excelente salud. En el segundo año trabajarán duro en el rendimiento físico y mental, mientras que el tercer año se basará en mejorar aún más todos estos aspectos”.

Escudo/Bandera McLaren

El nuevo McLaren de Alonso se presentará el 23 de febrero

Un día antes Ferrari y Mercedes habrán mostrado sus monoplazas y el día 26 lo veremos en los test de la pista de Barcelona. …

Un rayo naranja. Ese es el final, como una ráfaga, como una premonición de lo que esperan los soñadores, iba a escribir los más optimistas, pero eso sería excesivo. Porque conseguir lo que quieren en McLaren es algo que pocas veces se ha logrado en la historia de la Fórmula 1, llevar un coche que el año pasado fue penúltimo en constructores a luchar por las victorias, los podios e incluso el título. Lo que está claro es que el coche tendrá más patrocinadores, color naranja, presumiblemente el legendario papaya y un piloto, Fernando Alonso, con más hambre que nunca.

Lo podremos ver el 23 de febrero, ese día se presentará el nuevo coche del asturiano, el nuevo McLaren de motor Renault que pretende revivir lo mejor de la escudería. Así en el vídeo promocional que han hecho el equipo de comunicaciòn de la escudería se ven uno tras otro algunos de los mejores monooplazas de siempre. Y al final ese rayo naranja o esa ráfaga, se espera que sea rápido y que no desaparezca la esperanza rápidamente, como ha sucedido el los últimos años.

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Un día antes, el 22 será la presentación de los dos grandes favoritos, junto a Red Bull, Ferrari y Mercedes y ya el 26 de febrero veremos a los equipos en el circuito de Barcelona en el inicio de los test de pretemporada. Esto se mueve, esto empieza. Ya.

Escudo/Bandera McLaren

Mercedes: “Cuando un equipo es dominante no ayuda a la F1”

Su presidente, Dieter Zetsche, quiere que sus competidores sean más fuertes y se lo pongan más difícil por el bien del deporte. …

Dedican todos sus recursos y esfuerzos a arañar milésimas de donde sea posible con el fin de acercarse lo máximo a ellos. Una tarea titánica, porque medirse a Mercedes es el mayor reto en esta Fórmula 1 híbrida. Ocupan el lugar que todos quieren, llevan arrasando cuatro años y no pueden estar más orgullosos de su trabajo, pero un dominio así puede llevar a un punto en el que sentirse incluso mal por ganar durante tanto tiempo y con tanta ventaja. ¿Lo han alcanzado ya los alemanes?

Pues viendo lo que dice Dieter Zetsche, jefe de la marca, en ‘Autocar’ cualquiera diría que sí: “He dicho muchas veces que el mejor resultado sería ganar el campeonato por un punto en la última carrera. Para ser claros, queremos tener éxito y queremos que la plataforma sea exitosa y cuando uno es tan dominante no ayuda. Necesitamos competidores más fuertes y cambios en las reglas que otorguen coche nuevos a todos y hasta cierto punto, en la última temporada vimos ese cambio”.

En efecto, quieren que se lo pongan más difícil. Les encanta ganar, como no podía ser de otra forma, pero saben que tener un equipo tan poderoso es perjudicial para los intereses de la F1 por la evidente pérdida de emoción. Pasó en la época de Ferrari, en la de Red Bull y ahora con ellos, por eso quieren un deporte sano y atractivo. “Queremos permanecer en la F1 pero, por supuesto, la plataforma tiene que seguir siendo significativa y desarrollarse positivamente”, añade el mandatario alemán.

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Por eso van de la mano con Ferrari en las negociaciones con Liberty por el futuro del Mundial, aunque con distinto método. “Somos como el poli bueno y el poli malo”, dice comparándose con Marchionne, su homónimo italiano, y concluye: “Nos peleamos como locos en el asfalto, pero al mismo tiempo estamos cien por cien alineados con nuestros pensamientos sobre la F1 y nuestras acciones estratégicas. Somos buenos amigos”. De ahí que quieran divertirse, y que nos divirtamos, peleándose aún más duro.

Escudo/Bandera Mercedes

Mercedes quiere guerra: “Nos hacen falta rivales más fuertes”

Su presidente, Dieter Zetsche, quiere que sus competidores sean más fuertes y se lo pongan más difícil por el bien del deporte. …

Dedican todos sus recursos y esfuerzos a arañar milésimas de donde sea posible con el fin de acercarse lo máximo a ellos. Una tarea titánica, porque medirse a Mercedes es el mayor reto en esta Fórmula 1 híbrida. Ocupan el lugar que todos quieren, llevan arrasando cuatro años y no pueden estar más orgullosos de su trabajo, pero un dominio así puede llevar a un punto en el que sentirse incluso mal por ganar durante tanto tiempo y con tanta ventaja. ¿Lo han alcanzado ya los alemanes?

Pues viendo lo que dice Dieter Zetsche, jefe de la marca, en ‘Autocar’ cualquiera diría que sí: “He dicho muchas veces que el mejor resultado sería ganar el campeonato por un punto en la última carrera. Para ser claros, queremos tener éxito y queremos que la plataforma sea exitosa y cuando uno es tan dominante no ayuda. Necesitamos competidores más fuertes y cambios en las reglas que otorguen coche nuevos a todos y hasta cierto punto, en la última temporada vimos ese cambio”.

En efecto, quieren que se lo pongan más difícil. Les encanta ganar, como no podía ser de otra forma, pero saben que tener un equipo tan poderoso es perjudicial para los intereses de la F1 por la evidente pérdida de emoción. Pasó en la época de Ferrari, en la de Red Bull y ahora con ellos, por eso quieren un deporte sano y atractivo. “Queremos permanecer en la F1 pero, por supuesto, la plataforma tiene que seguir siendo significativa y desarrollarse positivamente”, añade el mandatario alemán.

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Por eso van de la mano con Ferrari en las negociaciones con Liberty por el futuro del Mundial, aunque con distinto método. “Somos como el poli bueno y el poli malo”, dice comparándose con Marchionne, su homónimo italiano, y concluye: “Nos peleamos como locos en el asfalto, pero al mismo tiempo estamos cien por cien alineados con nuestros pensamientos sobre la F1 y nuestras acciones estratégicas. Somos buenos amigos”. De ahí que quieran divertirse, y que nos divirtamos, peleándose aún más duro.

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Lauda: muy crítico con la FIA por las sanciones por límites de pista

El tricampeón del mundo asegura que son totalmente equivocadas, ya que evita que los pilotos compitan y da una oportunidad a otros de quejarse. …

Una de las acciones más polémicas del Mundial de Fórmula 1 2017 fue la sanción que Max Verstappen recibió en el Gran Premio de Estados Unidos tras adelantar en la última vuelta a Kimi Raikkonen con las cuatro ruedas más allá de los límites de la pista.

Preguntado por estas penalizaciones, Niki Lauda ha criticado duramente a la Federación Internacional del Automovilismo porque a su juicio, estas conductas no permiten a los pilotos competir libremente y sólo promueven las quejas: “Lo primero de todo, los circuitos han tenido el desarrollo correcto durante los últimos 30 años, éste era el camino por el que tenía que ir la Fórmula 1, no hay duda, pero toda esta mi… de las penalizaciones, de si te pasas de la línea blanca o lo que sea, la odio. Son totalmente equivocadas, evita que los pilotos compitan y da una oportunidad a otros pilotos de quejarse. Cuando alguien les adelanta, encienden la radio y dicen ‘se pasó de la línea blanca’. ¿Estamos locos?”.

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El tricampeón del mundo recomienda en la revista ‘F1 Racing’ a Charlie Whiting que incorporen pianos en las curvas para evitar estas maniobras si las consideran ilegales: “Usa cualquier sitio por el que puedas pasar porque los mejores pilotos compiten y si a la FIA no le gusta, entonces pon pianos. Si no hay pianos, déjales competir, no penalices a nadie. Déjales competir. No te metas. Es un problema de la FIA, he hablado con Charlie Whiting cientos de veces”.

Efecto Renault: no queda espacio para más marcas en el McLaren

Zak Brown confirma que durante las próximas semanas serán anunciados los nuevos socios que han decidido unirse al proyecto anglo-francés. …

“No creo que vayamos a tener un patrocinador principal. Creo que vamos a tener son socios importantes”. Con esta frase, Zak Brown confirmaba a mediados de diciembre que en 2018 tampoco iba a lograr el objetivo que se propuso cuando aterrizó en McLaren hace dos años.

Sin embargo, la previsión que Brown maneja para la próxima temporada es mucho más optimista que el año pasado, cuando la situación política y financiera internacional, así como la falta de resultados en el Mundial de Fórmula 1 debido al motor Honda, dificultó en gran medida la firma de nuevos patrocinadores.

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“Cuando nos cambiamos a Renault, hubo un efecto instantáneo de ‘creemos en la asociación McLaren-Renault'”

La llegada de la unidad de potencia Renault al monoplaza de Woking ha reactivado el interés por la marca McLaren. Atracción que ha llegado a tal punto que el ex-piloto americano confirma que ya no queda más hueco libre para nuevos sponsors: “Tenemos un muy buen nivel de interés de los patrocinadores, un gran nivel de interés. Debido a mis años de experiencia, me gusta dónde estamos. Estamos hablando de conversaciones sustanciales con muchas grandes marcas. Hemos firmado algunas y comenzaremos a anunciarlas este mes de enero. Has oído hablar de todas ellas. Son el tipo de socios que esperarías que tuviera McLaren, pero tenemos mucho camino por recorrer. No anticipo la decoración del automóvil, pero no queda espacio en el coche”.

De igual modo, Zak Brown pronostica en ‘RACER’ que tardará uno o dos años más llegar al nivel económico que necesita una escudería como McLaren: “Fue imposible vender en la era anterior. Si tú estás tomando perspectiva de la parrilla y te empujan a la parte posterior como en Bahréin, hace que seas difícil de vender. Cuando nos cambiamos a Renault, hubo un efecto instantáneo de ‘creemos en la asociación McLaren-Renault’. No sólo no eramos competitivos en la pista, sino que nos estaba perjudicando. Así que ese proceso de reconstrucción está comenzando ahora, pero llevará un tiempo. Creo que tomará otro año o dos llegar realmente a donde queremos estar. No va a suceder de la noche a la mañana”.

Escudo/Bandera McLaren