Carlos Sainz quiere ser el Fernando Alonso… de Renault

“No me importaría que me fuese tan bien como a Fernando”, dice el madrileño ante su primer año como piloto oficial del equipo francés. …

En 2001 Fernando Alonso ficha por el equipo Renault de Fórmula 1 que cede al joven asturiano a Minardi para que empiece a rodar en los circuitos del Mundial. Una temporada después, el español se queda como piloto probador de la marca en uno de los mayores disgustos de su vida deportiva. Pero ya en 2003 entra como oficial de Renault y ese mismo año el 24 de agosto consigue su primera victoria en grandes premios, la única hasta ahora de un piloto de nuestro país. Dos años después llegaría su primer título y en 2006, el segundo. Se iría en 2007 y volvería una temporada después. Alonso termina su aventura con Renault con dos títulos, 105 grandes premios, 17 victorias, 16 poles y 41 podios. Ahora, otro piloto español sigue sus pasos…

“No me importaría en absoluto que me fuse tan bien como le fue a Fernando cuando formó parte de este equipo. Aunque es cierto que la época en la que cada uno ha pasado por el equipo no tiene nada que ver la una con la otra. No tiene sentido hacer comparaciones. La Fórmula 1 ha cambiado una barbaridad desde aquel entonces”, dice Carlos Sainz, protegido del genio astur en una época y ahora rival en la pista. Ya en una entrevista con As hablaba de su padre y del bicampeón asturiano como sus referentes. 

Lo cierto es que hay muchas esperanzas puestas en el equipo del rombo, quizá no ya para esta misma temporada, pero sí para las próximas en las que Sainz, si la hoja de ruta va como está escrita, debería llegar a luchar por el título mundial.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

¿Podrá conseguirlo la marca francesa? Esto opina Sainz: “Renault está totalmente capacitado para dar caza a los equipos punteros de la parrilla. No obstante, para conseguirlo queda un largo camino por recorrer. Tampoco debemos precipitarnos en este sentido, cada cosa lleva su tiempo. Poco a poco iremos mejorando progresando”. Es decir las declaraciones del joven piloto madrileño son un ejemplo perfecto de entusiasmo y tranquilidad, de deseo y realidad. Por un lado dice lo que le gustaría y por otro lo que hay en estos momentos. Quizá cuando pasé pueda decir eso de… ‘ya lo dijo Sainz’.

Lo que está claro es que Carlos es ya el máximo candidato a ser el próximo Alonso o a acercarse a lo que ha conseguido y consigue el campeón asturiano. ¿Lo conseguirá? Está en ello y tiene buenos maestros.

Escudo/Bandera Renault

Briatore espera este año a Alonso “en el podio”

El italiano valora la “lealtad” del asturiano a McLaren: “Nunca pensé encontrar tantos problemas, ahora sabe qué esperar del motor Renault”. …

Esperanza. Después de revisar lo que ha supuesto para Fernando Alonso su aventura de McLaren Honda en cuanto a resultados, sobre todo comparándolo con su gran enemigo íntimo de siempre, Lewis Hamilton, no vendrán mal para los alonsistas del mundo las palabras de Flavio Briatore. A pesar de sus excesos, el italiano suele acertar a menudo con sus pronósticos y es que después de la imagen, Flavio es el tipo que puso en el mapa de la Fórmula 1 a dos de los mejores de siempre: Michael Schumacher y Fernando Alonso.
Así que leamos con atención sus palabras en Auto Hebdo recogidas por Thebestf1.com: “Su tiempo extra en McLaren es un testimonio de su gran lealtad hacia el equipo. Al unirse al equipo, Fernando nunca esperó encontrar tantos problemas de fiabilidad con el motor Honda. Durante tres años, el equipo ha sufrido por la falta de rendimiento, pero Fernando ha decidido quedarse. Conoce muy bien a la gente de Renault y sabe qué esperar del motor. Espero que este año pueda volver al podio”.
Estas declaraciones hilan perfectamente con otras que ya había hecho el magnate italiano a finales de mes: “A Fernando le bastaría con disponer la mitad de un buen motor… es todavía el más consistente y fuerte de la parrilla, nunca se relaja. Esperamos a ver qué pasa la próxima temporada”. Esperemos a ver… Quizá algún día vuelvan esos días de gloria de Alonso y Briatore.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

“Alonso sabe exactamente lo que quiere en cada momento”

“Fernando gana más por prepararse tan bien cuando no está en el coche, ya lo vi en Indianápolis y siempre puedo verlo en F1”, dice Brown. …

La pasión de Fernando Alonso por el mundo del motor en general le ha llevado a compaginar el Mundial de Fórmula 1 con Indianápolis en 2017, y en este 2018 disputará las 24 Horas de Daytona y tal vez también las de Le Mans. Algo que puede hacer gracias a que Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, es otro apasionado del motor. El americano está encantado de ver a su piloto disfrutar de las diversas competiciones y se congratula de lo bien que se está adaptando. “Se está divirtiendo. Nunca antes había tenido que compartir el coche con otros pilotos, pero rápidamente se ha convertido en líder del equipo, lo cual no es una gran sorpresa para mí”, dijo Brown en el Autosport International Show celebrado en Birmingham (Reino Unido).

Alonso comparte el Ligier LMP2 del equipo United Autosport con Lando Norris y Phil Hanson. Y en la clasificación de Daytona terminaron undécimos y el mejor tiempo de todo el equipo en los test fue del asturiano. Así cuenta Brown cómo se prepara Fernando: “Siempre está por ahí, tanto en el coche como fuera de él, observando y siguiéndolo todo. Fernando gana más por prepararse tan bien cuando no está en el coche, ya lo vi en Indianápolis y siempre puedo verlo en Fórmula 1. Siempre está preparado. Sabe exactamente lo que quiere en todo momento y motiva a todos en el equipo”.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

“En ritmo, los DPi fueron mejores que nosotros en el test, pero IMSA está dispuesto a tomar medidas. Tienen que ser ralentizados. Espero que sea lo suficiente. Si somo buenos al final podemos subir al podio. Los pilotos tiene que hacer un trabajo impecable con mucho tráfico y aquí es mucho más difícil de lo que, por ejemplo, es en Le Mans. Tenemos grandes pilotos. Creo que las maniobras con tráfico son la mejor disciplina de Fernando”, finalizó un optimista Zak Brown.

Escudo/Bandera McLaren

McLaren: “Alonso nunca dio un ultimátum para dejar Honda”

Zak Brown, responsable del equipo, defiende que el español “solo quería que fuéramos competitivos”, pero niega cualquier amenaza. …

La frase volaba de boca en boca. Alonso y McLaren. Y Honda. Y el asturiano que había dado un ultimátum a McLaren. O se iba Honda o se iba él. Y se decía con total firmeza, como verdad absoluta. Le pregunté por entonces a Fernando. Me lo negó. Ahora también lo hace McLaren.

“Hubo mucha polémica con que nos había dado ultimátum por dejar Honda, pero nunca fue el caso, sólo quería que nosotros fuéramos competitivos y que creo que se hubiera quedado si hubiera sido competitivo estando donde estábamos”, explica Zak Brown, máximo responsable de McLaren, en unas declaraciones. Y es que es verdad que Alonso presionó con sus declaraciones, con su actitud a veces incluso, pero siempre trabajó al máximo para que Honda tuviera éxito y nunca, si hacemos caso a las fuentes directas, dio ultimátum alguno a su equipo para que cambiaran el motor.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

Pero lo cierto es que finalmente lo cambiaron. Y ahora se abre una nueva etapa con Renault. Con esperanza. Brown al habla: “Renault tiene potencia, tuvieron algunos problemas de fiabilidad cuando aumentaron la potencia. México fue un problema de set-up, Max ganó la carrera con un gran dominio así que tienen un motor rápido. Han identificado algunas zonas de debilidad en la fiabilidad, pero creo que el modo de carrera está muy próximo a Ferrari y Mercedes, no creo que los motores sean el mayor problema en F1, todos están muy cerca y han ganado carreras así que no hay un gran déficit entre ellos”. El tiempo dirá.

Escudo/Bandera McLaren

La leyenda del número 8 que McLaren quiere repetir en 2018

Desde hace 30 años, cada vez que una temporada termina en este dígito, el equipo británico gana el Mundial de Fórmula 1. …

23 de octubre de 1966. Gran Premio de México. Autódromo Hermanos Rodríguez. Bruce McLaren participaba por primera vez en el Mundial de Fórmula 1. El neozelandés se retiraría a falta de 25 vueltas para el final por un problema en su motor Ford V8 3.0.

182 victorias o 485 podios después, existen infinidad de leyendas sobre McLaren. Los británicos, que lograron su primer campeonato en 1974 con Emerson Fittipaldi, acumulan diez años sin ganar el título. Justamente, el mismo período de tiempo que la escudería de Woking lleva cumpliendo con una tradición desde hace 30 años.

En 1988, Ayrton Senna obtenía su primer entorchado en el ‘Gran Circo’ con el legendario McLaren Honda MP4-4 que triunfó, menos en Monza, en todas las carreras de aquella temporada. Una década después, Mika Hakkinen duplicaría el éxito cosechado por el tricampeón brasileño gracias a la gran competitividad de los neumáticos Bridgestone. Y en 2008, Lewis Hamilton repetiría la notoriedad de Senna y Hakkinen en una última caótica vuelta en Interlagos frente a Felipe Massa.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

“Con suerte, estaremos luchando por podios. Espero que ese sea el primer paso”, reconoce Zak Brown sobre las expectativas que el equipo de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne tiene para el 2018. Tras tres temporadas complicadas con Honda, los ingleses confían en el potencial de la unidad de potencia Renault para regresar a la zona alta de la parrilla.

Dice Peter Beagle que un sueño que se repite tan a menudo es una suerte de mensajero, que viene a predeciros el futuro o a recordaros cosas prematuramente olvidadas. Con suerte…

Escudo/Bandera McLaren

Una pantalla mensaje como en la Bolsa… para el Halo

Esa es la propuesta que está valorando la F1 para el nuevo elemento de seguridad, una pequeña pantalla en la que las letras se desplacen de manera horizontal. …

“Posiblemente sea una especie de pantalla digital informativa, como se ve en la Bolsa de Valores. Algún tipo de mensaje y cosas así”. Son palabras de Zak Brown, el máximo dirigente de McLaren en la que anticipa lo que la F1 está estudiando hacer con el Halo.

Se habla de una pantalla digital en la que las letras se desplacen de manera horizontal, tal y como dice Brown, como ocurre con las acciones de la Bolsa etc…

“La Fórmula 1 ha estado hablando sobre hacer algo así digital, así que creo que lo aprovecharemos al máximo. Hay reglas sobre lo que puedes y no puedes hacer con Halo: el interior no se puede pintar porque no quieren que los pilotos se distraigan. Como todas las cosas, se desarrollará con el tiempo, así que el aspecto del Halo de hoy en día será diferente al de dentro de cinco años”, explica Brown en motorsport.com.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

La idea, también según el de McLaren es hacer del Halo, algo más bonito estéticamente. “Con suerte se convertirá en una parte más integrada, ahora parece un poco atornillada al coche. Si con el tiempo puede estar un poco más integrada en el monoplaza, visiblemente más agradable”.

Escudo/Bandera McLaren

Hamilton y Alonso dominan las redes sociales de la Fórmula 1

Ambos son los pilotos más seguidos combinando todas sus cuentas en las redes. Les sigue Ricciardo y Sainz aparece en el Top 10. …

Cuando se habla de los pilotos más destacados de la Fórmula 1 suelen aparecer en los mejores puestos de todas las listas, y en esta también. Aquí no nos ocupa el asfalto, sino la notoriedad que tienen los pilotos de la parrilla en el inabarcable mundo de las redes sociales. Y sí, son ellos dos, Hamilton y Alonso, los que ocupan las dos primeras posiciones, los hombres más seguidos si combinamos sus fans en ‘Twitter’, ‘Facebook’ e ‘Instagram’. En cabeza el británico con casi 15 millones y detrás el español con algo más de seis.

A pesar de que Alonso sea el subcampeón en este apartado, la diferencia que tiene respecto a Hamilton es notable, y eso que la relación del piloto de Mercedes con las redes sociales no pasa por su mejor momento… Cualquiera que entre en su cuenta de ‘Twitter’ o ‘Instagram’ se encontrará con un perfil vacío de contenidos. Y es que Lewis borró todos sus mensajes tras el revuelo que se formó por un vídeo que grabó con su sobrino durante la Navidad en el que bromeaba con él por ir vestido de princesa.

Aunque lleve desconectado de las redes desde entonces, Hamilton mantiene su hegemonía. Alonso, en cambio, sigue tan activo como siempre, y más ahora que está viviendo por primera vez la experiencia de disputar una carrera de Resistencia como la de Daytona. Los seguidores del español se reparten de la siguiente forma: 2.55 millones en ‘Twitter’, 1.8 en ‘Instagram’ e idéntica cantidad en ‘Facebook’. Un total de 6.15 millones con los que supera ampliamente al siguiente en la lista realizada por ‘Sky Sports’: Ricciardo.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

El australiano es quien completa es particular podio con casi tres millones y medio de fans en las redes. Su carácter amable, espontaneidad y buen humor seguro que tienen mucha culpa de ello. Pérez, con una fuerte masa de apoyos en Sudamérica, y la sensación Verstappen cierran el Top 5. Y entre los diez primeros aparece Sainz, rozando el millón de followers. Grosjean, Hulkenberg, Bottas o Magnussen son otros nombres importantes de una lista en la que acaba de irrumpir con fuerza Raikkonen, el último en sumarse a las redes con ‘Instagram’.

El consejo de Webber a Alonso: “Si fuera él, no haría Le Mans”

El australiano consideraría un error que el español compaginase la F1 con la Resistencia porque no puede permitirse distracciones. …

2018 será un año muy diferente para Alonso, ya lo está siendo. Lo ha empezado enrolándose en otra aventura americana como las 24 Horas de Daytona en la que disfrutará de una de las grandes citas del motor en Estados Unidos, pero su verdadera intención es otra. Su objetivo principal en la Resistencia es ganar en las 24 Horas de Le Mans, y esta es una buena forma de acercarse a la disciplina. Es más, hay quien dice que piensa en hacer el WEC al completo o, al menos, las 6 Horas de Spa, la cita anterior a la de La Sarthe.

A ojos de alguien que también se ha movido entre dos mundos, su amigo Mark Webber, mal haría en distraerse de la Fórmula 1 corriendo con prototipos. “Es un error, son dos cosas totalmente diferentes que absorben una energía muy alta, y si estás en la F1 no puedes permitirte ciertas distracciones. Así que si yo fuera Fernando, no lo haría. O eliges hacer Le Mans correctamente y centrándote con una atención maniática o corres el riesgo de hacerlo mal. La F1 de hoy es tan específica que no permite espacios”, opina en ‘Automoto’.

Sin embargo, a Hulkenberg no le pudo ir mejor en 2015 cuando ganó en Le Mans. “Estaba en un equipo de segundo nivel en la F1, no tenía la misma presión, y también tenía un equipo top en Le Mans y eso le hizo las cosas mucho más fáciles”. Con Fernando es diferente, aunque cree que “hace bien corriendo Daytona” para probar antes: “Conocerá el entorno, entenderá lo que necesita y luego seguro que tomará la mejor decisión. Es un gran piloto, con un talento como pocos en el mundo y si gana sería realmente fantástico, pero no le dará nada”.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

Las dificultades que encontrará Alonso en la Resistencia

Ese es el consejo del australiano a su colega español, no mezclar la F1 con la Resistencia y más cuando tiene ante sí un Mundial ilusionante con la llegada de Renault a McLaren. Ahora bien, Mark no cree que Alonso tarde en adaptarse a la Resistencia: “Pilotar un prototipo no es un problema”. Aunque se encontrará varias dificultades. Una, los compañeros: “Tendrá que compartir con los demás su espacio, por lo que tendrá que adaptarse a una configuración estándar que vaya bien a todos y es difícil encontrar la posición óptima”.

También está la “poca visibilidad” que hay en el cockpit de un prototipo, pero, sobre todo, está el tráfico: “Esa es la principal dificultad que tendrá que superar Alonso. Hay coches mucho más lentos, incluso 120 km/h. Al adelantarlos debes confiar en que te hayan visto y no se muevan cuando hagas la maniobra. En la F1 las diferencias son mínimas, son pocos pilotos y se conocen todos, pero en la Resistencia encuentras pilotos que no saben ni por dónde ir”. Fernando sí que lo sabe, y su camino pasa inevitablemente por Le Mans.

El consejo de Webber a Alonso: “Si fuera él, no correría en Le Mans”

El australiano consideraría un error que el español compaginase la F1 con la Resistencia porque no puede permitirse distracciones. …

2018 será un año muy diferente para Alonso, ya lo está siendo. Lo ha empezado enrolándose en otra aventura americana como las 24 Horas de Daytona en la que disfrutará de una de las grandes citas del motor en Estados Unidos, pero su verdadera intención es otra. Su objetivo principal en la Resistencia es ganar en las 24 Horas de Le Mans, y esta es una buena forma de acercarse a la disciplina. Es más, hay quien dice que piensa en hacer el WEC al completo o, al menos, las 6 Horas de Spa, la cita anterior a la de La Sarthe.

A ojos de alguien que también se ha movido entre dos mundos, su amigo Mark Webber, mal haría en distraerse de la Fórmula 1 corriendo con prototipos. “Es un error, son dos cosas totalmente diferentes que absorben una energía muy alta, y si estás en la F1 no puedes permitirte ciertas distracciones. Así que si yo fuera Fernando, no lo haría. O eliges hacer Le Mans correctamente y centrándote con una atención maniática o corres el riesgo de hacerlo mal. La F1 de hoy es tan específica que no permite espacios”, opina en ‘Automoto’.

Sin embargo, a Hulkenberg no le pudo ir mejor en 2015 cuando ganó en Le Mans. “Estaba en un equipo de segundo nivel en la F1, no tenía la misma presión, y también tenía un equipo top en Le Mans y eso le hizo las cosas mucho más fáciles”. Con Fernando es diferente, aunque cree que “hace bien corriendo Daytona” para probar antes: “Conocerá el entorno, entenderá lo que necesita y luego seguro que tomará la mejor decisión. Es un gran piloto, con un talento como pocos en el mundo y si gana sería realmente fantástico, pero no le dará nada”.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

Las dificultades que encontrará Alonso en la Resistencia

Ese es el consejo del australiano a su colega español, no mezclar la F1 con la Resistencia y más cuando tiene ante sí un Mundial ilusionante con la llegada de Renault a McLaren. Ahora bien, Mark no cree que Alonso tarde en adaptarse a la Resistencia: “Pilotar un prototipo no es un problema”. Aunque se encontrará varias dificultades. Una, los compañeros: “Tendrá que compartir con los demás su espacio, por lo que tendrá que adaptarse a una configuración estándar que vaya bien a todos y es difícil encontrar la posición óptima”.

También está la “poca visibilidad” que hay en el cockpit de un prototipo, pero, sobre todo, está el tráfico: “Esa es la principal dificultad que tendrá que superar Alonso. Hay coches mucho más lentos, incluso 120 km/h. Al adelantarlos debes confiar en que te hayan visto y no se muevan cuando hagas la maniobra. En la F1 las diferencias son mínimas, son pocos pilotos y se conocen todos, pero en la Resistencia encuentras pilotos que no saben ni por dónde ir”. Fernando sí que lo sabe, y su camino pasa inevitablemente por Le Mans.

Stroll contra Villeneuve: “Siempre lo ve todo negativo”

El joven piloto canadiense de 19 años responde a las críticas del campeón del mundo de 1997 a la posible alineación de Williams para este año. …

No le gusta Stroll. Tampoco Sirotkin. Y estos dos parecen ser (aún no está confirmado) los dos pilotos de Williams para la próxima temporada. Les hablo de Jacques Villeneuve, campeón del mundo en 1997 y comentarista de Sky Sports.

“En Williams ya vendieron su alma a los billones de Lawrence Stroll, que solo se preocupa por su hijo”, dijo Villeneuve en su día. También está del lado de Kubica al que considera un piloto con más talento que el ruso que llega con el apoyo de una sociedad cercana al presidente Vladimir Putin.

oscaro ES - Image Banner 728 x 90

En cualquier caso y a pesar de sus 19 años, Lance Stroll no se ha callado y respondió en Auto Hebdo: “No le presto demasiada atención a lo que dice. Siempre va a ser negativo de todos modos. Él nunca me apoyó. Solo ve lo negativo. Incluso el podio de Bakú no fue positivo desde su punto de vista”.