El Toyota Avalon estrena muchas novedades en Detroit: Lo malo es que no llegará a Europa

El Toyota Avalon es un modelo muy veterano en la oferta del fabricante japonés para Estados Unidos y, aunque no es tan popular como el Camry, sí se vende bien especialmente entre el público más mayor que busca un toque más clásico y lujoso. Ahora en Detroit se ha renovado luciendo más atractivo que nunca. … Lee aquí el artículo entero …

El Toyota Avalon es un modelo muy veterano en la oferta del fabricante japonés para Estados Unidos y, aunque no es tan popular como el Camry, sí se vende bien especialmente entre el público más mayor que busca un toque más clásico y lujoso. Ahora en Detroit se ha renovado luciendo más atractivo que nunca.

La quinta generación del Avalon ahora es mucho más dinámica y deportiva, algo que parece ser el enfoque de los últimos Toyota (en el Camry ha pasado lo mismo) quizás para hacer olvidar la fama de “productos aburridos” que llevaban arrastrando desde hace un tiempo. De ser así, desde luego con este Avalon han arriesgado bastante, especialmente si te fijas en la gigantesca parrilla.

Con toques de Lexus en ciertos puntos y también de Camry, esta berlina grande se ofrecerá en varios niveles aunque el más llamativo es el Touring, versión que posee incluso un alerón sobre la tapa del maletero (no demasiado llamativo pero sí extraño en este modelo).

En cuanto al interior, en cierto modo recuerda a los Prius de primera generación por la disposición de la consola central aunque aquí se acaban las coincidencias. El nuevo Avalon es mucho más rico en dotación y disfruta de unos acabados muy buenos, algo habitual en los modelos de la firma de cierto precio.

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La oferta de motores anunciada desde el principio incluye un híbrido que utiliza el bloque de gasolina de 2,5 litros con otro eléctrico, y uno convencional con el 3.5i V6 ya muy conocido en otros modelos de la firma. Este último irá asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades, dejando la CVT para el híbrido.

Entre las novedades de equipamiento hay que señalar la nueva suspensión pilotada, el Head Up Display, cargador de móviles sin cables, faros LED, selector de modos de conducción, sistema de visión 360º, detector de peatones, detector de objetos en ángulo muerto, frenada automática en ciudad, SmartBeam, faros LED, control de crucero adaptativo, etc.

La comercialización del nuevo Toyota Avalon arrancará en Estados Unidos la próxima primavera con precios todavía por anunciar. Europa no está entre sus futuros destinos aunque sí será comercializado en Oriente Medio, Rusia, algunos países del CIS, Australia y Canadá.

Llega a España el renovado Jeep Renegade: Más interesante y completo

El año ha arrancado con novedades en la gama Jeep para el mercado español, introduciendo una familia Renegade más interesante que nunca. Entre otras cosas se reduce la oferta, se completa la dotación y se facilita con ello la elección de la versión más adecuada para el usuario, algo que antes resultaba un tanto lioso. … Lee aquí el artículo entero …

El año ha arrancado con novedades en la gama Jeep para el mercado español, introduciendo una familia Renegade más interesante que nunca. Entre otras cosas se reduce la oferta, se completa la dotación y se facilita con ello la elección de la versión más adecuada para el usuario, algo que antes resultaba un tanto lioso.

Sin cambios en la oferta de motores, los usuarios podrán optar por los acabados Sport, Longitude, Limited y Trailhawk. Además hay una edición denominada Business enfocada a las empresas y dos series especiales, Night Eagle II y la nueva Upland pensada para los que hacen salidas off-road.

Una novedad importante está en los sistemas de infoentretenimiento UConnect. A partir de ahora cuentan con pantalla táctil de 7 u 8,4 pulgadas, son táctiles y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Sólo el acabado básico mantiene la anterior de cinco pulgadas que resulta quizás algo pequeña.

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También nuevos en la gama 2018 son la consola central rediseñada con una nueva colocación del puerto USB y otros elementos, tapizados más atractivos, mayor número de huecos porta-objetos, tirador en portón rediseñado, inserciones decorativas más modernas y vistosas, colores más llamativos para algunos elementos, etc.

De serie en todos los acabados se incluyen el aire acondicionado, sistema UConnect con pantalla de 5 pulgadas, bluetooth, USB, ordenador de viaje, freno de mano eléctrico, asistente al arranque en cuestas, volante multifunción, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado con mando, espejos térmicos, etc.

Motor Sport Longitude Limited Trailhawk
1.6 e-TorQ 110 CV 19.490 21.420
1.4T 120 CV GLP 22.550 24.480
1.4 MAir 140 CV 23.320 25.440
1.4 MAir 140 CV DDCT 25.120 27.240
1.4 MAir 170 CV 9AT 4×4 32.945
1.6 MJET 95 CV 20.440 22.370
1.6 MJET 120 CV 21.690 23.620 25.740
1.6 MJET 120 CV DDCT 25.420 27.540
2.0 MJET 120 CV 4×4 26.720
2.0 MJET 140 CV 4×4 . 27.720 29.840
2.0 MJET 140 CV 4×4 Low 9AT 32.340
2.0 MJET 170 CV 4×4 Low 9AT 33.940
Motor Business Night Eagle II Upland
1.6 MJT 105 CV 23.620
1.6 MJT 120 CV 26.690
2.0 MJT 140 CV 4×4 30.790
2.0 MJT 140 CV 4×4 Low 9AT 31.940

El SsangYong Rodius recibe un nuevo lavado de cara

Con una gama bastante modernizada, SsangYong solo tenía los Rodius y Actyon Sport un tanto olvidados, algo a lo que acaba de poner remedio en estos días. Por un lado ya te habíamos hablado del nuevo Rexton Sports que ocupará un lugar destacado en la oferta pick up y ahora es el turno del renovado … Lee aquí el artículo entero …

Con una gama bastante modernizada, SsangYong solo tenía los Rodius y Actyon Sport un tanto olvidados, algo a lo que acaba de poner remedio en estos días. Por un lado ya te habíamos hablado del nuevo Rexton Sports que ocupará un lugar destacado en la oferta pick up y ahora es el turno del renovado Rodius.

El monovolumen enorme cambia el frontal por completo y nada tiene que ver con el anterior, hasta el punto de parecer vehículos completamente distintos. Es cierto que una vez te fijas en el perfil o la trasera las coincidencias son evidentes pero al menos SsangYong ha intentado dotar al Rodius una nueva personalidad.

En el interior no hay tantas modificaciones como habríamos deseado aunque sí se ha aprovechado para mejorar el equipamiento y el tacto de algunos plásticos, algo necesario en las zonas inferiores y la consola central. En Corea del Sur se mantienen las versiones con capacidad para hasta once pasajeros, una opción que no llegará a Europa Occidental.

Entre las novedades de equipamiento, el Korando Turismo (o Rodius) puede tener los sistemas multimedia compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, un nuevo asistente al aparcamiento con detectores delanteros, faros de xenón, sistema de visión 360º, WiFi, tomas USB para plazas posteriores, etc.

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La gama mecánica queda limitada al diésel de 2,2 litros ya usado anteriormente con 178 CV de potencia, y que puede pedirse con cambio manual de seis velocidades -según mercados- o bien con la caja automática de siete relaciones de origen Mercedes. Por supuesto la opción de la tracción total se mantiene, un elemento que goza de mucho éxito tanto en Corea del Sur como en otras regiones.

El que no verás por Europa es el Korando Turismo “Chateau”, una interesante versión con techo sobre-elevado y presentación de lujo que desde hace años se ha colocado como la alternativa más peculiar y costosa de la familia. Puede tener mucho equipamiento de confort pero se paga.

Así es el nuevo Volkswagen Jetta: Una berlina clásica para reconquistar Estados Unidos

El problema con los vehículos diésel ha pasado factura a la imagen de Volkswagen en Estados Unidos pero no tanto a sus ventas que en los últimos meses han seguido creciendo. Este aumento se ha logrado en cierto modo gracias a la introducción de los nuevos crossovers Tiguan y Atlas, siendo la oferta de turismos … Lee aquí el artículo entero …

El problema con los vehículos diésel ha pasado factura a la imagen de Volkswagen en Estados Unidos pero no tanto a sus ventas que en los últimos meses han seguido creciendo. Este aumento se ha logrado en cierto modo gracias a la introducción de los nuevos crossovers Tiguan y Atlas, siendo la oferta de turismos la que no va tan bien.

Para poner solución a la caída en la demanda de turismos llega la nueva generación del Jetta ya desarrollada sobre la plataforma MQB y con un posicionamiento superior. Algo así como un Passat pero recortado, podrá tener mucho equipamiento de seguridad y confort, y ha mejorado el espacio en el interior y la presentación.

Todos los Jetta comercializados en Estados Unidos y Canadá contarán con el motor 1.4 Turbo de 150 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o bien a la nueva automática de ocho relaciones que de paso permite jubilar la anterior con seis (y una fiabilidad un tanto comprometida).

En cuanto al diseño, el nuevo Jetta no rompe moldes pero sigue las pautas de estilo de la marca con unos trazos tradicionales y sin riesgos que terminan gustando a todo el mundo. Quizás le falte un poco de “picante” pero habrá que esperar a las versiones R-Line con el paquete deportivo exterior.

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Entre el equipamiento disponible hay que destacar la instrumentación digital configurable, los sistemas multimedia con pantalla táctil y Apple CarPlay, el selector de modos de conducción, el freno de mano eléctrico, faros LED, control de crucero adaptativo, detector de objetos en ángulo muerto, cámara posterior, acceso y arranque sin llave, aviso pre-colisión, frenada automática, detector de peatones, etc.

Volkswagen no ha comunicado si la nueva generación del Jetta será comercializada en Europa. Fabricado en México y posiblemente también en China algo más adelante, no sabemos si tendrá un sitio en la complicada gama para el viejo continente que parece estar centrada en los crossovers.

Así es el RAM 1500 2019: Un pick-up renovado y robusto con el nuevo sistema eTorque híbrido

Ya está aquí el Salón del Automóvil de Detroit 2018 y como no podía ser de otra manera los pick-ups más monstruosos son unos de los principales protagonistas para el mercado americano. Ayer ya conocimos como lucía el nuevo Chevrolet Silverado 2019 o la vuelta a este mercado del Ford Ranger 2019. Ahora ha sido el turno … Lee aquí el artículo entero …

Ya está aquí el Salón del Automóvil de Detroit 2018 y como no podía ser de otra manera los pick-ups más monstruosos son unos de los principales protagonistas para el mercado americano. Ayer ya conocimos como lucía el nuevo Chevrolet Silverado 2019 o la vuelta a este mercado del Ford Ranger 2019. Ahora ha sido el turno de conocer la renovación de otro mastodóntico pick up, el RAM 1500, que llega con un importante lavado de cara tanto en su exterior como en el interior y bajo el capó. Hace solo unos días se filtró la primera imagen del modelo, la cual ya nos avanzaba gran parte de su rediseño exterior, especialmente en el frontal.

Sus líneas son algo más sutiles y la presencia de cromados es abundante, al tiempo que mantiene sus prominentes elementos para afianzar su robustez característica. Desde su exterior podemos ver que su mirada ahora es mucho más moderna y estilizada, gracias en parte a un nuevo juego de luces LED o esas líneas musculosas de las que hace gala sobre el capó y que imprimen más personalidad al frontal. La parrilla cromada junto con el enorme paragolpes consiguen ese aspecto imponente y de calidad.

El nuevo RAM 1500 puede presumir de haber perdido unos cuantos kilos respecto al modelo anterior, además su aerodinámica ha mejorado y su coeficiente (Cx) ha disminuido un 9% en total. Esto se ha conseguido también gracias a que su altura se ha visto rebajada cerca de una pulgada (2,54 centímetros) junto con algunos elementos como el alerón aerodinámico, que a velocidades de entre 50 y 55 km/h se extiende hacia abajo y reduce la resistencia.

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En el interior encontramos la máxima tecnología y sistemas de conectividad con una pantalla táctil de hasta 12 pulgadas situada en el salpicadero. Además disponemos de más conexiones USB, tomas de corriente, WiFi a bordo, una cámara de visión 360 grados, aviso de punto muerto, control de crucero adaptativo, asistente de carril o frenado de emergencia

Para complementar su reducción de peso se ha equipado un sistema híbrido llamado “eTorque”, un sistema que es estándar con el motor V6 de 3.6 litros y opcional en el V8 de 5.7 litros. El eTorque utiliza un generador de 48 voltios para proporcionar un empuje adicional en la aceleración a bajas velocidades muy similar al que equipa el Jeep Wrangler. Gracias a él conseguimos sumar 122 Nm de par al motor V6 y 176 Nm en la mecánica V8. En esta última mecánica además contamos con la opción de desactivación de cilindros para un mayor ahorro de combustible y eficiencia.

El motor V6 entrega una potencia total de 309 CV y 364 Nm de par, mientras que el motor V8 cuenta con un total de 400 CV de potencia y 555 Nm. La única opción en cuanto a transmisión es el cambio automático de 10 velocidades que ahora mejora y apuesta por la eficiencia. Próximamente se espera también la llegada del motor EcoDiesel V6 de 3.0 litros.

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Fuente: Carscoops

Regresa la serie especial “Mirror” al pequeño Fiat 500: Esto es lo que lleva

Al igual que sucede con los 500L y 500X, el popular urbanita Fiat 500 acaba de recibir la serie especial “Mirror” que destaca por su relación valor-precio, convirtiéndose en una de las opciones más interesantes de la familia. Se puede pedir tanto en versión cerrada como con la carrocería descapotable con techo de lona. En … Lee aquí el artículo entero …

Al igual que sucede con los 500L y 500X, el popular urbanita Fiat 500 acaba de recibir la serie especial “Mirror” que destaca por su relación valor-precio, convirtiéndose en una de las opciones más interesantes de la familia. Se puede pedir tanto en versión cerrada como con la carrocería descapotable con techo de lona.

En ambos casos el único motor compatible es el gasolina 1.2i de 69 CV muy conocido y fiable en combinación con una caja de cambios manual de cinco velocidades o bien la transmisión robotizada Dualogic también con cinco velocidades y que tiene un coste adicional de 1.045 €.

El equipamiento estándar contempla el climatizador automático, paquete cromado exterior, control y limitador de velocidad, ordenador de viaje, asiento posterior abatible de una pieza, retrovisores cromados, techo solar fijo, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, espejos térmicos y paragolpes pintados.

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También sin coste incluyen el sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas en alta resolución, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, USB, control por voz, volante multifunción en piel, llantas de aleación de 16 pulgadas, asistente al arranque en cuestas, luces diurnas por LEDs, tapizado exclusivo y logotipo de la edición.

Los precios recomendados para España sin descuentos ni promociones son los siguientes:

  • 500 1.2i 69 CV Mirror 15.850 €
  • 500C 1.2i 69 CV Mirror 18.650 €

Ya a la venta el Fiat 500L “Mirror”: Precios y equipamiento para España

Anunciado hace unos días, el 500L por fin aterriza en España en edición especial “Mirror” que destaca por mejorar la relación valor-precio. Fiat ofrece una variada gama de motores y mucho equipamiento en el monovolumen, siendo una de las alternativas más interesantes de la gama. Entre otras cosas los 500L “Mirror” incluyen el logotipo de … Lee aquí el artículo entero …

Anunciado hace unos días, el 500L por fin aterriza en España en edición especial “Mirror” que destaca por mejorar la relación valor-precio. Fiat ofrece una variada gama de motores y mucho equipamiento en el monovolumen, siendo una de las alternativas más interesantes de la gama.

Entre otras cosas los 500L “Mirror” incluyen el logotipo de la edición, llantas de aleación de 16 pulgadas (en opción de 17 pulgadas y diseño diamantado), ofrece la posibilidad de elegir un tono azul exclusivo, paquete cromado exterior, tapas de los retrovisores en color “Gris Maestro”, etc.

El equipamiento de serie incluye el aire acondicionado, sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, bluetooth, puerto USB, seis altavoces, control y limitador de velocidad, ordenador de viaje, volante multifunción y asiento posterior partido.

También sin coste incluyen las luces diurnas por LEDs, faros antiniebla, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, retrovisores térmicos, asistente al arranque en cuestas, molduras específicas, tapizado exclusivo, servicios conectados UConnect Live, sistema de llamada de emergencia, etc.

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Entre las opciones más interesantes están el climatizador bizona, techo panorámico, asientos térmicos, sensores de aparcamiento, airbag de rodilla, elevalunas eléctricos traseros, sistema de sonido Hi-Fi Beats, paquete visibilidad, reposabrazos central delantero, etc.

Los precios recomendados sin incluir las promociones son los siguientes:

  • 1.4i 16v 95 CV Mirror 18.095 €
  • 1.4 Turbo 120 CV Mirror 19.345 €
  • 1.4 Turbo 120 CV GLP Mirror 20.995 €
  • 1.3 MJT 95 CV Mirror 20.170 €
  • 1.3 MJT 95 CV Dualogic Mirror 21.170 €
  • 1.6 MJT 120 CV Mirror 21.970 €

Así es el nuevo Lotus Evora GT410 Sport: Una aerodinámica mejorada con solo 1.256 kg de peso

Lotus no para sorprendernos cada poco tiempo con nuevas versiones más y más radicales de sus modelos, los últimos en llegar fueron el Evora GT430 Sport o el Evora GT430 para dar el paso ahora el Evora GT410 Sport. Así es el sucesor del Evora Sport 410 que hace gala de una aerodinámica mejorada, numerosos … Lee aquí el artículo entero …

Lotus no para sorprendernos cada poco tiempo con nuevas versiones más y más radicales de sus modelos, los últimos en llegar fueron el Evora GT430 Sport o el Evora GT430 para dar el paso ahora el Evora GT410 Sport. Así es el sucesor del Evora Sport 410 que hace gala de una aerodinámica mejorada, numerosos componentes de fibra de carbono de serie, y un peso de tan solo 1.256 kg con 410 CV y 420 Nm de par motor. En resumen todo un auténtico juguete preparado para sacarnos una sonrisa en la carretera, para aquellos amantes de los deportivos que quieren algo especial en su garaje.

Ahora su esbelta y atractiva figura ha recibido un ligero rediseño pensando exclusivamente en mejorar la aerodinámica del conjunto. Para ello los ingenieros de Lotus han esculpido algunos elementos como el parachoques delantero y trasero, el difusor en la zaga o esas características branquias para conseguir una figura sutil y elegante. Gracias a estos pequeños cambios ahora el Evora GT410 Coupé genera 96 kg de carga aerodinámica a 305 km/h, un 50% más que el Evora Sport 410. Así este modelo se convierte en todo un punto de referencia para sus más temidos rivales del mercado.

Según Jean-Marc Gales, CEO de Group Lotus: “Estamos explorando continuamente nuevas ideas, innovando y evolucionando nuestros coches en busca de la perfección. El nuevo Evora GT410 Sport toma las lecciones aprendidas del desarrollo del GT430 para ofrecer algo excepcional y altamente capaz“.

Bajo el capó encontramos el bloque sobrealimentado de 3,5 litros y 6 cilindros, que ha sido afinado y calibrado por la marca de Hethel. Produce una potencia de 410 CV a 7.000 rpm y 420 Nm de par de 3.500 rpm, con una aceleración de 0-96 km/h en 3,9 segundos con el cambio automático que asciende hasta los 4,0 segundos con la transmisión manual. El desarrollo de este modelo ha ido enfocado también a optimizar al máximo el peso del modelo, consiguiendo un peso en vacío de 1.297 kg que desciende hasta 1.256 kg en su variante más ligera, la cual equipa un escape de titanio o una suspensión firmada por Öhlins.

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Como ocurre en el resto de modelos de la firma en el interior se respira deportividad y competición por los cuatro costados, con acabados de calidad donde la Alcántara y la fibra de carbono adquieren el protagonismo. Esos costuras contraste en color amarillo a juego con incrustaciones en las puertas o la consola central le dan un toque más ‘Race‘ al conjunto, así como el característico volante achatado por la parte inferior y revestido en Alcántara. Además desde su interior podemos configurar hasta cuatro modos diferentes de ESP a través de un interruptor:  ‘Drive’, ‘Sport’, ‘Race’ y ‘Off’ para los más valientes.

Al igual que sus hermanos con la denominación ‘Evora’ incluye unos asientos de carreras de fibra de carbono en configuración 2+0 e insertos en los paneles de las puertas con más carbono. Además de forma opcional podemos equipar unos asientos Sparco disponibles en configuraciones 2+0 y 2+2, y para los que no pueden vivir sin estar conectados también podemos equipar un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 “con AppleCarPlay y Android Auto, funcionalidad Bluetooth®, navegación por satélite y cámara de marcha atrás.

Si queremos ir más allá y optar por una personalización más exclusiva podemos obtener la ayuda de los profesionales de Lotus Exclusive. Este modelo ya está disponible para ser reservado en Europa, aunque todavía no sabemos su precio podemos hacernos una idea con los 126.076 euros que cuesta su predecesor, el Evora Sport 410.

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Fuente: Lotus

El SsangYong Rexton G4, ya a la venta en España: Aquí la gama y los precios

La última generación del SsangYong Rexton acaba de aterrizar en el mercado español. Bajo el apellido G4, es el mejor producto fabricado por la firma surcoreana hasta la fecha tanto por equipamiento como por calidad o presentación. A nuestro país llega de momento en cinco versiones diferentes. Común en todos los Rexton G4 vendidos aquí … Lee aquí el artículo entero …

La última generación del SsangYong Rexton acaba de aterrizar en el mercado español. Bajo el apellido G4, es el mejor producto fabricado por la firma surcoreana hasta la fecha tanto por equipamiento como por calidad o presentación. A nuestro país llega de momento en cinco versiones diferentes.

Común en todos los Rexton G4 vendidos aquí es el bloque de 2,2 litros diésel que desarrolla 181 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien con la automática de siete, y con tracción sencilla al eje posterior o total a las cuatro ruedas.

En cuanto a los niveles de acabado, se comercializa en versiones Line, Premium y Limited. El primero incluye alerta de cambio de carril involuntario, lector de señales de tráfico, faros bi-xenón, freno de mano eléctrico, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, SmartBeam y parabrisas térmico.

También de serie en el escalón de acceso es el aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, paquete cromado exterior, control de velocidad, sensores de parking delanteros y traseros, cámara posterior, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, bluetooth, USB, llantas de aleación de 17 pulgadas y sensor de lluvia.

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El nivel Premium añade a lo anterior el climatizador automático independiente, siete plazas, asientos delanteros térmicos y ventilados, asientos traseros térmicos, detector de objetos en ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás, cristales sobretintados, retrovisor interior fotosensible, tapizado exclusivo, etc.

En cuanto al nivel Limited, suma el techo solar eléctrico, tapizado en piel en color negro, beige, cognac o marrón, asientos eléctricos, acceso sin llave, arranque por botón, airbag de rodillas para el conductor, llantas de aleación de 18 pulgadas, molduras decorativas específicas, etc.

Los precios recomendados sin incluir descuentos ni promociones son los siguientes:

Motor Line Premium Limited
2.2D 181 CV 4×2 6MT 5 plazas 29.500 35.600
2.2D 181 CV 4×2 7AT 7 plazas 44.200
2.2D 181 CV 4×4 6MT 7 plazas 39.200
2.2D 181 CV 4×4 7AT 7 plazas 46.900

El Bentley Bentayga ahora también con mecánica V8 de 550 CV ¡Y los frenos más grandes del mercado!

Sabíamos que antes o después llegaría el Bentley Bentayga asociado a la conocida mecánica V8 de 4.0 litros y dos turbocompresores que también hemos visto en otros modelos como el Lamborghini Urus o el Porsche Cayenne Turbo. Era el siguiente paso tras el lanzamiento de la variante diésel, ya que no todo el mundo quiere … Lee aquí el artículo entero …

Sabíamos que antes o después llegaría el Bentley Bentayga asociado a la conocida mecánica V8 de 4.0 litros y dos turbocompresores que también hemos visto en otros modelos como el Lamborghini Urus o el Porsche Cayenne Turbo. Era el siguiente paso tras el lanzamiento de la variante diésel, ya que no todo el mundo quiere un SUV con un salvaje motor W12 en sus entrañas.

Sin embargo, la mecánica V8 no llega sola, sino que viene acompañada de algunas novedades muy interesantes como el gigantesco y poderoso equipo de frenos delantero, concretamente el mismo que puede montar opcionalmente el Lamborghini Urus. Hablamos de unas pinzas de nada menos que 440 milímetros de diámetro que se esconden detrás de unas llantas de 20 a 22 pulgadas, todo ello asociado a unas pinzas de 10 pistones y 17,3 pulgadas. Para el eje trasero vemos pinzas de “sólo” 370 mm.

Opcionalmente también hay disponible un equipo de frenos carbocerámicos, aunque con el de serie el Bentley Bentayga V8 es capaz de ofrecer un par de frenado máximo de 6.000 Nm, algo lógico si tenemos en cuenta que este es “el Bentayga orientado al dinamismo“, en palabras de la propia marca.

Pero lo más suculento está bajo el capó, donde reposa el poderoso V8 biturbo de 4.0 litros capaz de desarrollar 550 CV de potencia y 770 Nm de par máximo, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos y avanzar sin pausa hasta unos escalofriantes 290 km/h. Sí, solo es cuatro décimas más lento que el Bentayga W12.

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El consumo es de nada menos que 11,4 l/100 km y las emisiones de dióxido de carbono ascienden a 260 g/km. El conjunto está asociado a la caja de cambios ZF por convertidor de par de ocho relaciones y al sistema de tracción total permanente.

Otra novedad interesante del modelo es la reducción de peso a 2.395 kilos en orden de marcha (45 kilos menos que el W12 y 110 kilos menos que el diésel) y la incorporación de la suspensión adaptativa Bentley Active Ride, instalada gracias a la incorporación del sistema eléctrico de 48 voltios. Esta, al ser de aire, permite modificar la altura libre al suelo. Para el interior no faltan un novedoso cuero rojo Cricket Ball, molduras de fibra de carbono, un nuevo volante de tres radios forrado en piel y cuero.

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