Es oficial, el nuevo Ford Mustang Shelby GT500 llega con más de 710 CV (vídeo)

Más madera. ¿Se está quedando descolgada Ford respecto a su competencia en cuanto a potencia en sus muscle car más radicales? En Ford, lejos de preocuparse, ya tienen un plan para remediarlo, para plantar cara a sus rivales y para ofrecernos el Ford Mustang Shelby GT500 más radical. Y es que Ford acaba de confirmar … …


Más madera. ¿Se está quedando descolgada Ford respecto a su competencia en cuanto a potencia en sus muscle car más radicales? En Ford, lejos de preocuparse, ya tienen un plan para remediarlo, para plantar cara a sus rivales y para ofrecernos el Ford Mustang Shelby GT500 más radical. Y es que Ford acaba de confirmar que tendrá más de 710 CV de potencia, sin ofrecernos aún una cifra más exacta y anticipándonos algunos detalles y cómo ha de sonar, con un primer vídeo que, sin duda, ha conseguido que nos impacientemos. ¿Pero qué más sabemos de esta versión tan deportiva y esperada del Ford Mustang?

Ford quiere plantar cara a los Hellcat

La declaración de intenciones de Ford, de lanzar un nuevo Ford Mustang Shelby GT500 con más de 710 CV, no puede evitar que pensemos en el que probablemente sea su rival más claro, en los Hellcat de Dodge.

Aunque Ford aún no ha dado más detalles oficiales, en Jalopnik nos recuerdan una imagen filtrada en Instagram que se antojaba como una foto del bloque del motor, un V8 de 5.2 litros, que emplearía el nuevo GT500. Un motor que estaría sobrealimentado por compresor. Y que lejos de muchos rumores que hemos escuchado en los últimos años, no será un V6 Ecoboost.

Ford anuncia la llegada en 2019 del nuevo Ford Mustang Shelby GT500, con más de 710 CV de potencia
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Este es el vídeo que nos anticipa la llegada de un Ford Mustang Shelby GT500 con más de 710 CV de potencia.

Los Ford Mustang más radicales

Ford quiere regresar por sus fueros, con una de las versiones más radicales del Ford Mustang, y la más potente, con permiso de las múltiples preparaciones que podemos encontrar en el mercado, incluidos los Super Snake.

Recordemos que en los últimos años también hemos visto otras versiones del Ford Mustang muy deportivas y radicales, como el Ford Mustang Shelby GT350R. Productos con una puesta a punto muy radical, pero obviamente sin tanta potencia como la que se espera de este GT500.

A juzgar por este adelanto, el Ford Mustang Shelby GT500 llegará a la calle en 2019. Aún habrá que esperar para conocerlo. Puesto que Ford ha preferido reservar esta sorpresa para otra ocasión, y no ha optado por presentarlo en el Salón de Detroit de este año, como muchos esperaban, para no eclipsar la presentación del nuevo Ford Mustang Bullit.

Ver más imágenes del Ford Mustang Shelby GT350R:

Ver más imágenes del Ford Mustang Bullit:

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Lee a continuación: Vuelve el icónico Ford Mustang Bullitt, con 475 CV y homenaje a Steve McQueen de serie

El Ford Mustang 2015 representa el renacer del icono cinematográfico americano como producto global. Será vendido en Europa por primera vez en su historia y se trata de un deportivo de 4 plazas.

Sabemos cuándo llegará el BMW X2 a los concesionarios, con qué motores, y a qué precio

BMW se prepara para uno de los lanzamientos más importantes de este año. La gama SUV de BMW crecerá con un nuevo integrante, con un BMW X2 que se posicionará como un crossover más deportivo, moderno, y atractivo, que el BMW X1, que seguirá siendo la alternativa más económica y modesta. Ya sabemos cuándo llegará … …


BMW se prepara para uno de los lanzamientos más importantes de este año. La gama SUV de BMW crecerá con un nuevo integrante, con un BMW X2 que se posicionará como un crossover más deportivo, moderno, y atractivo, que el BMW X1, que seguirá siendo la alternativa más económica y modesta. Ya sabemos cuándo llegará a los concesionarios el BMW X2 y también con qué motores, así como su precio, coincidiendo con su presentación en sociedad en el Salón de Detroit que se ha celebrado estos días, y con el inicio de las primeras acciones publicitarias del producto en España. Ver guía de SUV compactos y premium.

¿Cuándo llegará a los concesionarios el BMW X2?

El lanzamiento del BMW X2 se producirá en marzo, con una oferta inicial de motores que se limitará a tres opciones, una de gasolina, y dos diésel. Antes de su lanzamiento, a comienzos de febrero, tendremos ocasión por primera vez de probarlo para ofreceros nuestras primeras impresiones. Los escogidos para su lanzamiento han sido el BMW X2 sDrive20i de 192 CV de potencia que en el inicio de las ventas estará disponible únicamente con el nuevo cambio de doble embrague.

En cuanto a los diésel, también sabemos que el inicio de las ventas se producirá con el BMW X2 xDrive20d de 190 CV de potencia, que solo estará disponible en combinación con la tracción total y cambio automático. También debería llegar un BMW X2 xDrive25d de 231 CV de potencia, del que aún no conocemos precios. De manera que los motores con que estará disponible el BMW X2 en su lanzamiento serán potentes, y asociados a cambios automáticos.

El BMW X2 llega a los concesionarios en marzo, con una oferta de motores que irá creciendo en los próximos meses para ampliar la gama con alternativas más modestas que aquellas de las que ya conocemos precios, desde 40.450€ y con al menos 190 CV de potencia

Más motores para el BMW X2

En cualquier caso, no debería retrasarse demasiado la llegada de otros motores más modestos, de tres y cuatro cilindros. Contamos con la llegada en los próximos meses del BMW X2 sDrive18i de 140 CV de potencia y la versión de tracción total del BMW X2 xDrive20i de 192 CV. En cuanto a los diésel, también veremos un BMW X2 sDrive18d y xDrive18d, que con 150 CV de potencia estarán disponibles con cambio manual y automático (Steptronic), y con tracción delantera y total.

El precio de los BMW X2 sDrive20i y xDrive20d

Los primeros precios que conocemos son los de los BMW X2 diésel y gasolina, en torno a 190 CV de potencia, y con cambio automático. Con lo cual son precios que estarán muy por encima de los que veremos en la gama más accesible del BMW X2 en los próximos meses.

Motor Combustible Tracción Caja de cambios Precio
BMW X2 sDrive20i Gasolina Delantera Automático, doble embrague 40.450 euros
BMW X2 sDrive20i Gasolina Delantera Automático, doble embrague (deportivo) 40.627 euros
BMW X2 xDrive20d Diésel A las cuatro ruedas Automático 42.500 euros
BMW X2 xDrive20d Diésel A las cuatro ruedas Automático (deportivo) 42.677 euros

Más imágenes del BMW X2:

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Lee a continuación: Ya puedes ver en vídeo al hermano guapo del BMW X1, al BMW X2 [+Vídeos]

La alternativa más dinámica de BMW en el segmento de los crossovers compactos es el X2, un nuevo integrante que pierde cierta versatilidad frente al X1 pero gana en imagen deportiva. Comparten muchos elementos y la gama, eso sí, es algo limitada en una primera etapa comercial

La DGT no podrá sancionar a un vehículo infractor al no poder identificar al conductor

Una sentencia del Juzgado de lo Contencioso número 6 de Madrid ha propinado un revés a la DGT al anular, el pasado mes de mayo, una multa dirigida al propietario de un vehículo que circulaba a 161 km/h en un tramo cuya velocidad estaba limitada a 120 km/h. Tras varios recursos interpuestos, el dueño se negó a identificar a la persona que conducía en ese momento y la DGT le impuso una multa de 300 y la retirada de dos puntos del carnet. Pero la justicia ha dado la razón al propietario al considerar que sin identificar al conductor, no…

Una sentencia del Juzgado de lo Contencioso número 6 de Madrid ha propinado un revés a la DGT al anular, el pasado mes de mayo, una multa dirigida al propietario de un vehículo que circulaba a 161 km/h en un tramo cuya velocidad estaba limitada a 120 km/h.

Tras varios recursos interpuestos, el dueño se negó a identificar a la persona que conducía en ese momento y la DGT le impuso una multa de 300 y la retirada de dos puntos del carnet. Pero la justicia ha dado la razón al propietario al considerar que sin identificar al conductor, no hay prueba de que haya cometido el delito, aludiendo a una vulneración de la presunción de inocencia.

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Continuar leyendo “La DGT no podrá sancionar a un vehículo infractor al no poder identificar al conductor”

En un año de récord para SEAT estos han sido sus coches más vendidos

En SEAT pueden estar contentos y orgullosos. La progresión de la marca de Martorell en los últimos años ha sido realmente positiva. Recientemente ya os contábamos que SEAT había alcanzado las 468.400 unidades el pasado año, y un crecimiento importante en la mayoría de los mercados que había permitido que SEAT superase la barrera de … …


En SEAT pueden estar contentos y orgullosos. La progresión de la marca de Martorell en los últimos años ha sido realmente positiva. Recientemente ya os contábamos que SEAT había alcanzado las 468.400 unidades el pasado año, y un crecimiento importante en la mayoría de los mercados que había permitido que SEAT superase la barrera de las 100.000 unidades en Alemania y que estuviera muy cerca de ello en España. También rozó el logro de ser la marca más vendida en España, aunque finalmente se vería superada por Renault. Ahora bien, ¿cuáles han sido los coches más vendidos de SEAT el último año?

Lo coches más vendidos de SEAT en todo el mundo

Modelo Coches vendidos en todo el mundo
1 SEAT León 170.000 coches
2 SEAT Ibiza 152.300 coches
3 SEAT Ateca 78.700 coches

El líder indiscutible de SEAT, su coche más vendido, sigue siendo el SEAT León, un producto que goza de muy buena aceptación en Europa y que creciendo un 2,9% cerró el año con alrededor de 170.000 entregas. También es notable el caso del SEAT Ibiza, que a pesar de haber afrontado en el último año su relevo generacional, que a menudo conlleva que las cifras se ven afectadas, se ha mantenido creciendo un 0,6% respecto al año anterior y situándose en las 152.300 unidades.

El tercer coche más vendido no te va a sorprender. El SEAT Ateca afrontó su primer año completo en los concesionarios alcanzando las 78.700 unidades vendidas. Una tercera posición que a partir de ahora tendrá que disputar con otro producto que se las promete felices, y que muy probablemente impulsará a SEAT por encima de los 500.000 coches vendidos este año, el SEAT Arona.

Aunque tal vez te sorprenda, el cuarto modelo más vendido no es otro que el SEAT Alhambra, del que aún no tenemos cifra exacta de ventas, pero sí el conocimiento de que habría superado con creces las 30.000 unidades para conseguir su récord de ventas en 2017. Y eso no deja de ser sorprendente en un producto que lleva casi 8 años en los concesionarios.

Muy alejados estarían SEAT Mii y SEAT Toledo, cuyas ventas no han dejado de caer en los últimos años.

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Los coches más vendidos de SEAT en España

¿Pero qué hay del mercado español? Las ventas de SEAT en España, y sus coches más vendidos en nuestro país, no difieren demasiado de lo que sucede en el resto del mundo. El SEAT León no solo es el coche más vendido de la marca española, sino también el coche más vendido en España, seguido en ambas clasificaciones por el SEAT Ibiza. Las ventas de coches de SEAT en España quedarían como vemos en la siguiente tabla (cifras de ANFAC), en la que también hay que mencionar que el SEAT Arona solo se ha comercializado durante los últimos meses del año. A finales de 2018 muy probablemente esté en cifras cercanas a SEAT Ateca, o incluso superiores.

Modelo Coches vendidos en todo el mundo
1 SEAT León 35.316 coches
2 SEAT Ibiza 33.757 coches
3 SEAT Ateca 17.632 coches
4 SEAT Arona 2.452 coches
5 SEAT Toledo 2.347 coches
6 SEAT Alhambra 1.965 coches
7 SEAT Mii 992 coches
Total 94.461 coches

Lee a continuación: Estos son los 10 coches más vendidos del segmento del crossover pequeño

El primer SUV pequeño de SEAT destaca por la amplitud de su interior, y unas posibilidades de equipamiento y personalización elevadas. La oferta de motores es similar a la vista en la última generación del Ibiza, con los eficientes bloques TSI y TDI.

Prueba: el Subaru Outback nos demuestra que no necesitas un SUV, ni un crossover

Actualmente, los compradores de coches se han vuelto locos con los crossover y los SUV. Estos turismos de actitud – que no aptitud – todoterreno copan los primeros puestos de las listas de ventas, con nombres tan exóticos como Nissan Qashqai o KIA Stonic. Aunque puedan parecer un fenómeno novedoso, a finales de los años … …


Actualmente, los compradores de coches se han vuelto locos con los crossover y los SUV. Estos turismos de actitud – que no aptitud – todoterreno copan los primeros puestos de las listas de ventas, con nombres tan exóticos como Nissan Qashqai o KIA Stonic. Aunque puedan parecer un fenómeno novedoso, a finales de los años 90, Subaru lanzó su Outback. Una navaja suiza con ruedas que fue capaz de desdibujar la frontera entre familiar, turismo y todoterreno, sin que la mercadotecnia tuviera que convencernos de ello. 20 años después, el Subaru Outback nos sigue recordando que es un mucho más que un todocamino o un crossover.

Sobre el papel, podrías pensar que el Subaru Outback es un familiar glorificado. En verdad, es un producto a caballo entre un familiar y un todocamino, con unas habilidades todoterreno que dejan en evidencia a muchos SUV. Por supuesto, como uno de los productos estrella de la marca japonesa, el Subaru Outback presume no solo de su tracción integral permanente Symmetrical AWD, sino de sus motores bóxer, otra marca de la casa. La unidad probada es un Subaru Outback Bóxer Diesel, con un motor 2.0 de 147 CV, asociado en este caso a un interesante cambio Lineartronic de variador continuo – que en mi opinión, es una perfecta asociación al motor de cuatro cilindros turbodiésel.

Vamos ya por la cuarta generación del Subaru Outback, que fue lanzado al mercado de forma global en el lejano año 1998.

Ante todo, practicidad

En el Subaru Outback, forma sigue a función. Fijaos por ejemplo en su silueta, con una enorme superficie acristalada y neumáticos de perfil 65, montados sobre llantas de 16 pulgadas. Si hubiera seguido el canon de los SUV, tendría mucho menos cristal y neumáticos deportivos montados en llantas de 19 pulgadas. Esto es una prueba de que lo importante en el Subaru Outback es la funcionalidad y el bienestar a bordo, aunque sea a costa de un diseño menos atractivo que el de sus rivales. Con todo, su frontal, su gran calandra y las ópticas traseras tienen un aspecto sensato, y no podemos decir que el Outback sea “un coche feo”.

Dentro, es un coche donde lo primero que hemos de destacar es su amplitud. En todas sus cotas, y en todas sus plazas, especialmente en sus plazas traseras, con un impresionante espacio para las piernas. Su maletero también es correcto, con 512 litros de volumen máximo de carga y 1.580 litros abatiendo los asientos traseros. Estos asientos se abaten con un tirador, situado muy a mano. El Subaru Outback conserva una rueda de repuesto de tamaño completo, una maravillosa rareza en estos tiempos. Es un habitáculo de diseño sobrio, sin florituras, centrado en la utilización diaria y sin margen a la imaginación.

El sistema de infotainment Subaru Starlink está claramente por detrás de las ofertas de otros fabricantes rivales.

La disposición de los controles sigue un orden lógico, y solo echo de menos que los números de la instrumentación – organizada en profundos relojes – tuvieran un tamaño más grande, y por tanto una mejor lectura. No tengo queja alguna de los amplios butacones en los que nos sentamos, de su multitud de huecos portaobjetos – bajo la consola central hay mucho espacio y entre los asientos caben incluso botellas de agua grandes – o de su minimalista palanca de cambios, pero debo criticar la excesiva profusión de botones en el volante, así como en el módulo frontal, a la izquierda del volante.

No tienen un uso difícil y acostumbrarse a ellos es fácil, pero su abundancia nos garantiza que en más de una ocasión tengamos que separar los ojos de la carretera. Una de cal y una de arena: la visibilidad interior del Subaru Outback es la mejor de su segmento. Además, las calidades y terminaciones del habitáculo rayan un nivel premium. Gratamente sorprendido en este aspecto. Aunque solo la parte superior del salpicadero y puertas es de plástico blando, los ajustes del resto de plásticos y controles son soberbios. El cuero de los asientos se siente robusto, sufrido y de calidad.

Sólo Subaru fabrica motores diésel en configuración bóxer. Nos gusta que existan aún marcas diferentes.

Un rodar premium y más eficacia off-road que un SUV

El Subaru Outback probado monta un motor ya muy conocido en la marca. El único motor bóxer diésel del mercado, un cuatro cilindros de 2,0 litros y 150 CV de potencia. Este motor es la opción por la que se decantan la práctica totalidad de clientes del Outback, que está también disponible con un atmosférico de gasolina, con 2,5 litros y 175 CV. Volviendo a nuestro diésel, desarrolla un par máximo de 350 Nm – constantes entre las 1.600 y 2.800 rpm – y en asociación a la caja de cambios Lineartronic de nuestra unidad, acelera en 9,9 segundos hasta los 100 km/h, con una punta de 192 km/h.

Aunque no lo parezca a priori, el cambio de variador continuo complementa a la perfección el carácter del motor diésel del Subaru Outback. El variador mantiene al propulsor en la zona de par máximo, asegurando recuperaciones buenas y una aceleración correcta. Con un peso de tonelada y tres cuartos, no es un coche especialmente rápido ni podemos esperar prestaciones de órdago. No obstante, sus 150 CV sí son suficientes para afrontar con garantías cualquier trayecto interurbano, y negociar adelantamientos en carreteras secundarias. Es precisamente en estos trayectos donde el Outback se siente en casa.

Su suspensión tiene un tarado confortable, y no le gustan las curvas pronunciadas. Pero le encanta salir del asfalto y “ajusticiar” todocaminos.

Su suspensión filtra las imperfecciones y baches del asfalto con solvencia, y el perfil 65 de sus neumáticos se encarga de filtrar los que su suspensión no puede. El resultado es un rodar excepcionalmente cómodo, al nivel de un coche de lujo. Ni siquiera las zonas más bacheadas suponen crujidos o incomodidad para el pasaje. Si a esto le sumamos unos consumos extraurbanos de unos 5,8 l/100 km y un aislamiento acústico excelente, hemos encontrado un brillante aliado para largos viajes. Sin embargo, si sólo usamos el Subaru Outback en carretera, desperdiciaremos una parte importante de su ADN.

Es fuera del asfalto donde el Subaru Outback brilla. Y brilla porque tiene una altura libre al suelo de 20 cm, sólo dos cm menos que todoterrenos puros como el Toyota Land Cruiser, y al nivel de un Dacia Duster, uno de los SUV más capaces fuera del asfalto. Si a ello le sumamos su sistema de tracción total permanente Symmetrical AWD – cuyo reparto de potencia habitual es 50/50 – y unas cotas offroad más que correctas – ángulos de ataque de 19 grados, ventral de 20 grados y de salida de 23 grados – descubrimos que este familiar campero es capaz de superar obstáculos que muchos SUV no pueden afrontar.

Su sistema Eye Sight de doble cámara permite un buen funcionamiento tanto del control de crucero adaptativo, como del avisador de cambio involuntario de carril.

El coche cuenta con un modo off-road llamado X-Mode, que optimiza la tracción fuera del asfalto de la mano del ESP, actuando sobre los frenos de las ruedas y el reparto de potencia. También dispone de un control de descenso de pendientes. Sus neumáticos son unos Yokohama Geolandar, aptos para circular fuera del asfalto con garantías, aún siendo técnicamente neumáticos de carretera – no son unos M+S. El precio a pagar por este brillante rendimiento off-road y su comodidad es un paso por curva inferior al de sus rivales, así como un comportamiento menos dinámico y ágil en carretera.

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¿Cuánto cuesta el Subaru Outback? ¿Cuáles son sus rivales?

El futuro propietario debe decidir cual es el uso que va a dar a su familiar todoterreno. Si valora más la comodidad en viajes largos y la capacidad de salir del asfalto con garantías, el Subaru Outback puede ser su coche. No obstante, si lo que quiere es el plus de motricidad de la tracción total y la estética más aguerrida de este tipo de coches, pero no quiere renunciar a un comportamiento más dinámico y vivaz en carretera, una buena alternativa a este Subaru es un Audi A4 Allroad o un Opel Insignia Country Tourer, si estamos en el espectro generalista. ¿Cuánto cuesta este Subaru Outback?

El Audi A4 Allroad con un equipamiento, motor y caja de cambios equivalente, tiene un precio cercano a los 50.000 euros.

Equipado con el motor 2.0 Bóxer Diésel de 150 CV y el cambio CVT Lineartronic, estamos hablando de un precio “de salida” de 35.700 euros para el acabado Executive, el acabado de acceso en esta configuración de motor y cambio. No obstante, esta unidad tenía un acabado Executive Plus, que suma al completo acabado Executive asientos de cuero o el sistema Eye Sight de seguridad activa, por un plus de 1.500 euros, llevando el precio hasta los 37.400 euros. Como viene siendo habitual en la marca, la política de acabados cerrados anula la existencia de extras más allá de una pintura metalizada, por 550 euros.

Una alternativa es el Opel Insignia Country Tourer, aunque para escoger cambio automático, tracción total y motor diésel estamos hablando de un motor de 210 CV y una tarifa superior a los 42.000 euros. Una alternativa más barata es el Skoda Scout, equipado con un motor 2.0 TDI de 184 CV, cambio DSG de seis relaciones y tracción total no permanente. Con un equipamiento similar, tiene un precio casi idéntico al Outback probado, contando con un maletero algo más grande y una amplitud interior similar. Su motor es más potente y tiene prestaciones superiores a las del Subaru, con consumos reales parejos.

No obstante, su sistema de tracción total no es tan eficaz fuera del asfalto, aunque se defiende adecuadamente.

Lee a continuación: ¿Pensando en un SUV como el BMW X1? Ojo, quizá el Subaru Outback es el coche que realmente necesitas

Toda la información que necesitas sobre el modelo Subaru Outback: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

Dacia sigue triunfando en Europa, ¿pero cuáles son sus coches más vendidos?

El fenómeno Dacia no deja de sorprendernos. 2017 fue de nuevo un gran año para la filial, de origen rumano, de Renault. Sin que su gama crezca, Dacia sigue asistiendo a un crecimiento de sus ventas y superando cada año el número de coches vendidos el año anterior. Tanto Renault, como Dacia, crecieron durante el … …


El fenómeno Dacia no deja de sorprendernos. 2017 fue de nuevo un gran año para la filial, de origen rumano, de Renault. Sin que su gama crezca, Dacia sigue asistiendo a un crecimiento de sus ventas y superando cada año el número de coches vendidos el año anterior. Tanto Renault, como Dacia, crecieron durante el último año, aumentando sus ventas mundiales hasta los 2.670.982 coches (+7,4%) y los 655.235 coches (12,2%), respectivamente. Cifras que además de turismos incluyen sus vehículos comerciales. ¿Pero dónde se venden la mayoría de los Dacia? ¿Cuáles son los coches más vendidos de Dacia?

¿Dónde vende Dacia sus coches?

Aunque la imagen que tengamos de Dacia sea la del coche económico, tal vez más interesante en economías emergentes, que en los países de la Unión Europea, Europa es un mercado realmente importante para Dacia, en el que se vendieron 463.712 coches (+11,7%) de la marca. Dacia también tiene otros mercados importantes, como Rusia. Y para ser rigurosos, deberíamos decir que las 655.235 unidades vendidas en 2017 aún serían muchas más, si tenemos en cuenta que en otros mercados los productos desarrollados por Dacia se comercializan como Renault. Y representan una parte muy importante de las ventas totales de la marca.

En Rusia, por ejemplo, se vendieron 43.715 unidades del Dacia Duster con el emblema de Renault. En todo el mundo se vendieron 139.954 unidades del Renault Duster el año pasado, que deberíamos sumar a los 181.074 coches que sí se vendieron como Dacia Duster, y no como Renault.

Las cifras de Dacia aún serían muy superiores, si tenemos en cuenta a todos aquellos productos desarrollados como Dacia y vendidos como Renault en otros mercados, como Sudamérica, o Rusia

El Dacia Sandero es el coche de Dacia más vendido en Europa y en España

¿Cuáles son los Dacia más vendidos en Europa?

En Europa ya os decíamos que Dacia sigue creciendo. Y sus modelos más populares son, primero, el Dacia Sandero, y después el Dacia Duster. En cuanto a comerciales, el Dacia Dokker representa solo una pequeña parte de las ventas de la marca en Europa, y en el mundo, y los modelos Dacia Logan y Dacia Lodgy están muy lejos de Sandero y Duster. De manera que la lista de los coches más vendidos por Dacia en 2017 en Europa quedaría de la siguiente forma.

Coche Coches vendidos
Dacia Sandero 194.231 coches
Dacia Duster 142.180 coches
Dacia Logan 37.653 coches
Dacia Lodgy 28.674 coches

El Dacia Duster se renueva próximamente, con una segunda generación en la que la base y la plataforma es exactamente la misma, pero se presenta mejorado en todos los aspectos.

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¿Cuáles son los Dacia más vendidos en España?

En España nos encontramos con que Dacia sigue creciendo, aunque por debajo del mercado, cerrando el año después de que se matricularan 46.398 coches (+4%) según cifras de ANFAC. La marca rumana también ha conseguido situar a uno de sus productos en las listas de los más vendidos, en una meritoria quinta posición, con un Dacia Sandero que sigue siendo el producto de volumen en nuestro país, y que representa más de la mitad de las ventas de la marca. El Dacia Duster cae ligeramente, a la espera del relevo generacional que pronto llega a los concesionarios.

Coche Coches vendidos
Dacia Sandero 26.795 coches +6,9%
Dacia Duster 12.277 coches -3,0%
Dacia Lodgy 4.323 coches +31,5%
Dacia Logan 3.003 coches -16,4%

Lee a continuación: Olvídate del diésel: el Dacia Sandero Stepway estrena motor GLP de 90 CV

El Dacia Duster acaba de recibir una interesante puesta al día en diseño, motores y equipamiento.

Rasgos muy Lexus para el Avalon, la berlina grande de Toyota que adopta la plataforma TNGA

Toyota sigue avanzando con paso firme en sus modelos hacia una nueva era más moderna. El último en llegar es un modelo presentado en el Salón de Detroit y que probablemente se quede fuera de nuestras fronteras, pero no por ello resulta menos interesante. Se trata del Toyota Avalon, una berlina que bien podría condicionar la próxima generación del Avensis que conocemos. Sin ir más lejos, la plataforma sobre la que se construye el nuevo Avalon es la misma TNGA de Toyota con la que se ensambla el C-HR, el Prius o el Camry americano, con todas los beneficios que…

Toyota sigue avanzando con paso firme en sus modelos hacia una nueva era más moderna. El último en llegar es un modelo presentado en el Salón de Detroit y que probablemente se quede fuera de nuestras fronteras, pero no por ello resulta menos interesante. Se trata del Toyota Avalon, una berlina que bien podría condicionar la próxima generación del Avensis que conocemos.

Sin ir más lejos, la plataforma sobre la que se construye el nuevo Avalon es la misma TNGA de Toyota con la que se ensambla el C-HR, el Prius o el Camry americano, con todas los beneficios que supone esta base modular.

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Xmotion es el futuro de los crossovers de Nissan y un ejercicio de originalidad

Nissan es consciente de que ya han pasado casi doce años desde la llegada de su ofensiva crossover, con el Nissan Qashqai, primero, y con el Nissan Juke más tarde. Desde entonces, hemos asistido a la proliferación de SUV y crossovers. Ninguna marca quiere dejar de lado una categoría que no deja de crecer. Y … …


Nissan es consciente de que ya han pasado casi doce años desde la llegada de su ofensiva crossover, con el Nissan Qashqai, primero, y con el Nissan Juke más tarde. Desde entonces, hemos asistido a la proliferación de SUV y crossovers. Ninguna marca quiere dejar de lado una categoría que no deja de crecer. Y eso nos ha llevado a encontrarnos con una oleada de productos clónicos, donde la máxima originalidad recae en diferenciar tu producto por unos faros, una parrilla, o un color para el techo diferente al del resto de la carrocería. Es por eso que Nissan ya vislumbra el diseño de sus futuros crossover y este prototipo Xmotion Concept presentado en Detroit puede ser la clave que apunte la dirección que seguirán.

El futuro de Nissan Qashqai y Nissan Juke

Lo que plantea Nissan es una vuelta a los orígenes, a aquellos tiempos en los que un SUV hubiera sido, simplemente, un todoterreno. Dice Nissan que quiere volver a ofrecer lo que potencialmente sería “un SUV compacto innovador”. Y que para ello ha recurrido a un prototipo con un diseño en el que, según sus creadores, “fusionan conceptos de la cultura y la artesanía tradicional japonesa, con el estilo y la practicidad de los productos americanos”.

Una definición interesante que ahora nos hace estar impacientes por comprobar cómo podría aplicarse a sus productos actuales. Y recordemos que el próximo en renovarse, y recibir su relevo generacional, ha de ser el Nissan Juke. ¿O será este un adelanto de un nuevo todocamino de grandes dimensiones?

Nissan deja caer que quieren apostar por crossovers de diseño mucho más atrevido, tal vez conscientes de que con la llegada de su competencia el segmento se ha colapsado con productos en los que cada vez hay menos margen para la originalidad

Lo que sí sabemos es que Nissan ha querido aprovechar esta oportunidad para mostrarnos el diseño que se espera de sus futuros crossover, por dentro, y por fuera.

Y eso ya podemos imaginarnos que a corto plazo no conllevará que el volante deje de ser redondo para optar por una estructura rectangular, a modo de doble joystick. Pero sí que las pantallas debería ganar presencia, aunque tampoco de una forma tan exagerada como esta, en la que una enorme pantalla alargada cubre toda la zona superior del salpicadero, de lado a lado. Una solución que por exótica que nos parezca, e inviable en un coche de calle, ya veíamos estos días cómo podría llegar en un crossover eléctrico de calle que se las prometía como el nuevo aspirante a convertirse en el “Tesla chino”.

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Más imágenes del Nissan Xmotion Concept:

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Lee a continuación: ¿Será este coche un anticipo de la nueva generación del Nissan Juke?

El Nissan Juke es uno de los SUV pequeños más demandados del mercado junto al Renault Captur.

Los híbridos son solo el principio, Mercedes-AMG también quiere deportivos eléctricos

Esta semana hemos asistido a la confirmación de una de las noticias más importantes para la sección de coches deportivos de Mercedes. La gama Mercedes-AMG estrena motores híbridos que se postulan como una opción más que interesante, tecnológica e incluso, antes de que hayamos tenido ocasión de probarlos, emocionante. Pero eso es solo el principio. … …


Esta semana hemos asistido a la confirmación de una de las noticias más importantes para la sección de coches deportivos de Mercedes. La gama Mercedes-AMG estrena motores híbridos que se postulan como una opción más que interesante, tecnológica e incluso, antes de que hayamos tenido ocasión de probarlos, emocionante. Pero eso es solo el principio. Mercedes-AMG también tendrá deportivos eléctricos. Pero la pregunta del millón es la siguiente, ¿cuándo los veremos? ¿Aspiran a ser un rival del Tesla Roadster?

Mercedes-Benz no va de farol. Su plan de apostar por una gama AMG híbrida es ambicioso, e interesante, y mucho nos tememos acabará jubilando a la mayoría de los motores de ocho cilindros. Y nos imaginamos ese futuro de Mercedes-AMG porque la marca no se ha limitado a buscar una solución híbrida para sus motores, sino que ha desarrollado una combinación de tecnologías específicas para lo que ha de ser un deportivo en un futuro próximo.

Los Mercedes-AMG E 53 y CLS 53 contarán con motores de seis cilindros en línea, con sobrealimentación por turbo, con un compresor eléctrico que junto con el motor eléctrico de apoyo, pretenden eliminar por completo el lag, algo muy deseable en un motor turboalimentado. Cuentan también con instalaciones de 48 voltios, que abren la puerta a otras muchas tecnologías.

Los híbridos se convertirán en la gama de motores más relevante de la nueva generación de productos de Mercedes-AMG, y tras ellos, probablemente veamos nuevos proyectos, como un AMG completamente eléctrico

Mercedes y AMG ya desarrollaron un superdeportivo eléctrico, empleando la base del Mercedes SLS AMG, el “alas de gaviota” del Siglo XXI.

Mercedes-AMG y sus planes para lanzar deportivos eléctricos

Sin desvelar de momento ningún plan concreto para lanzar un determinado deportivo eléctrico, Olla Kallenius, responsable de desarrollo de Mercedes-Benz, aseguraba a la revista británica Autocar.co.uk que existe esa posibilidad. Y que Mercedes-Benz podría hacerlo, porque de hecho ya lo hizo anteriormente, aunque fuera en un deportivo que esencialmente era un prototipo, y del que apenas entregaron algunas unidades a clientes muy selectos.

Seamos conscientes de que el sonido de los V8 atmosféricos que antaño ofrecía AMG ya se ha marchado, y muy probablemente no volverá. También hemos de ser conscientes de que la nueva gama híbrida de seis cilindros probablemente esté firmando la defunción de los V8 biturbo actuales, o como mínimo relegándola a un segundo plano, casi testimonial. Mercedes-Benz espera que la emoción de conducir un AMG se traslade a otras bondades de las tecnologías que se esperan para los próximos años, también la del coche eléctrico, como gozar de vehículos rápidos y eficaces, o de un empuje y una respuesta que hubiera sido imposible con las tecnologías empleadas hasta la fecha.

El presente de Mercedes-AMG, de momento, se dibuja mediante los cuatro cilindros de la gama compacta y los ocho cilindros de los AMG más radicales. Los nuevos seis en línea, que llegarán este año a los concesionarios, acabarán sustituyendo, de momento, a los V6 que definían la gama AMG más descafeinada. La sentencia para los V8, y la llegada de deportivos completamente eléctricos, la dejaremos para más adelante. Pero seríamos muy ingenuos si no pensáramos que ese desenlace está cada vez más próximo.

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Temblad Turbos: así es el motor 1.8 del Yaris GRMN con el que Toyota y Lotus se ríen del downsizing

Que el Toyota Yaris GRMN va a convertirse en uno de los urbanos deportivos más interesantes del mercado parece que ya es un hecho, pero todavía estábamos pendientes de conocer todos los entresijos sobre su motor, ese propulsor 1.8 Compresor con el que Toyota tirar por tierra los argumentos de todos los motores turbo usados … …


Que el Toyota Yaris GRMN va a convertirse en uno de los urbanos deportivos más interesantes del mercado parece que ya es un hecho, pero todavía estábamos pendientes de conocer todos los entresijos sobre su motor, ese propulsor 1.8 Compresor con el que Toyota tirar por tierra los argumentos de todos los motores turbo usados por sus rivales por culpa del downsizing. Toyota quiere que este motor marque un antes y un después en el segmento, y para asegurarse poder conseguirlo se aliaron nada menos que con Lotus para crear el Toyota Yaris definitivo.

Toyota y Lotus querían un motor compacto y sobrealimentado que emulara a un atmosférico y así llegó el compresor al Yaris GRMN

Lo primero que debemos tener en cuenta es que la colaboración entre Toyota y Lotus ha sido clave en el desarrollo del Yaris GRMN, tanto como para fabricar un propulsor específicamente para el modelo. Toyota barajó varias posibilidades como mecánica del Yaris más picante, pero dado que quería salirse de la tónica general y ofrecer un funcionamiento lo más cercano posible a un atmosférico, la respuesta apareció en Hethel, casa de Lotus.

Toyota suministra desde hace años el propulsor 1.8 2ZR-FE a Lotus, una mecánica inicialmente atmosférica en la que Lotus confía para diferentes configuraciones tanto con sobrealimentación como sin ella, pero que sobre todo destaca por su fiabilidad y posibles aplicaciones. Toyota necesitaba un motor sumamente compacto capaz de entrar en el vano motor del Yaris, pero al mismo tiempo necesitaba el suficiente carácter para competir contra los pesos pesados del segmento, siendo ese el momento donde apareció el compresor Magnuson Eaton y la experiencia de Lotus para poner a punto al propulsor. Junto al compresor llegaron cambios también muy importantes para la mecánica como fue una admisión de mayor caudal, la introducción de un intercooler, un enfriador de aceite para el motor, un sistema de inyección de gasolina derivado de un motor V6 y un escape específico dados los problemas de falta de espacio. Según Toyota parte del escape del GRMN es compartido con el Yaris WRC para conseguir un menor peso, más potencia y un mayor sonido.

El acuerdo alcanzado entonces fue la creación de un motor 1.8 Compresor capaz de desarrollar 212 CV de potencia máxima a 6.800 rpm y un par máximo de 250 Nm a 4.800 rpm, un motor cuyas cifras ya nos muestran que es en la zona alta de cuentavueltas donde se siente cómodo emulando así el trabajo de un atmosférico. Y todo ello en una configuración de tracción delantera junto a un cambio manual de 6 marchas que se presupone corto para ofrecer diversión en las carreteras más reviradas, pero que además añadirá un diferencial Torsen.

Cada una de las 400 unidades del Toyota Yaris GRMN que llegarán a Europa esconderá uno de estos motores, motores que acumularán un largo viaje comenzando por su manufactura inicial en la planta de Toyota en Gales (Reino Unido), pasando de ahí a la fábrica de Lotus en Hethel (Reino Unido) donde se realizará la puesta a punto y adición del compresor, para después terminar en la planta de Toyota en Valenciennes (Francia) donde se añadirán el resto de componentes y se realizará su instalación final en el chasis.

El Yaris GRMN ofrece una relación peso/potencia de 5,35 Kg por CV, una cifra fruto de una potencia de 212 CV y un ajustado peso de 1.135 Kg. La aceleración cae en los 6,4 segundos, mientras que la velocidad máxima se ha situado en los 230 Km/h (limitada electrónicamente).

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El Toyota Yaris es un utilitario disponible en carrocería de 5 puertas y 5 plazas. Es el primer polivalente del mercado que cuenta con versión híbrida.