Hyundai i30 N: el primer compacto deportivo de Hyundai es una apasionada apuesta de 275 CV


Hyundai ya ha demostrado a la industria del automóvil que es capaz de competir con productos de calidad, de diseño cuidado y a la vanguardia tecnológica. Lo que Hyundai aún no había demostrado era que es capaz de producir un compacto deportivo de primer nivel. Hasta ahora: Hyundai fichó hace unos años a Albert Biermann – ex-director de BMW Motorsport – y ha desarrollado un ambicioso programa de competición en el WRC. Estos esfuerzos han desembocado en el coche que preside tu pantalla: el Hyundai i30 N. El primer compacto deportivo de Hyundai, una apuesta por el placer de conducción basada en el Hyundai i30 con hasta 275 CV de potencia. *Seguimos elaborando el artículo.

1) Perfeccionado en Nürburgring

El Hyundai i30 N es un producto de alcance global, desarrollado en diferentes centros de I+D coordinados por el centro europeo de desarrollo de la marca. Es un coche fabricado en la Unión Europea, concretamente en las instalaciones que la marca posee en Nošovice, República Checa. No obstante, lo realmente importante es que ha sido un coche cuyo desarrollo dinámico y tarado de conducción ha sido perfeccionado por Hyundai Motorsport en el Infierno Verde. El Hyundai i30 N ha sido sometido a pruebas de durabilidad de hasta 10.000 km de conducción al límite en Nordschleife y ha participado dos veces en las 24 Horas de Nürburgring.

La “N” de su nombre simboliza una chicane de un circuito y es un homenaje al lugar donde ha nacido: el mítico Nürburgring Nordschleife.

2) Un Hyundai i30 hipermusculado

Parece como si el Hyundai i30 hubiese pasado por el gimnasio antes de lanzarse al circuito. Ha esculpido su figura elegante y sencilla, convirtiéndose en un compacto deportivo de estética agresiva. Fijaos en sus enormes tomas de aire frontales, imbuidas en un enorme paragolpes, cuyo labio frontal está muy cercano al suelo – es 7 mm más bajo que un Hyundai i30 cuando monta llantas opcionales de 19 pulgadas. El diseño en el túnel de viento ha sido una de las claves de su desarrollo, con un esculpido kit de carrocería con el que genera una mayor carga aerodinámica. Función dicta forma.

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Esto es patente en las canalizaciones frontales para refrigerar los frenos, en el spoiler trasero con luz de freno triangular y en el diseño del paragolpes trasero, en cuyos laterales unos pequeños flaps mejoran la estabilidad longitudinal del coche. No se ha confirmado que el difusor trasero sea funcional. A este kit de carrocería con acentos en color rojo se suman unas bonitas llantas, unas pinzas de freno de color rojo con una “N” sobre ellas, y un color exclusivo: el Performance Blue de estas imágenes. Un color bonito, complementado con varios colores convencionales, como Engine Red o Phantom Black.

La doble salida de escape posee una válvula variable, que permite modificar el ruido de escape, así como introducir petardeos en los modos de conducción más deportivos.

3) Un interior sobrio… y poco “racing”

El interior del Hyundai i30 N es quizá la parte menos radical de este compacto deportivo. Las diferencias con un Hyundai i30 diésel son escasas, y se centran en unos asientos deportivos de diseño discreto – mixtos, con tapicería de Alcantara/cuero – una palanca de cambios específica con ribeteado en color azul para el fuelle, y un volante rediseñado. Este volante N añade dos botones, uno de ellos para cambiar entre los 5 modos de conducción del coche y otro para activar directamente el modo más deportivo de conducción, el “N-Mode”. Una solución similar a la que BMW emplea en coches como el M4. ¿Tiene Biermann algo que decir?

En este punto es donde mencionamos que posee la misma conectividad – Apple CarPlay y Android Auto – que el resto de i30, así como una avanzada suite de seguridad activa, pero creo que es más importante hablar de su potencia y prestaciones.

Lee a continuación: ¡Es oficial! El Hyundai i30 N tendrá 280 CV de potencia para plantar cara a los SEAT León Cupra y Volkswagen Golf R (vídeo)

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