“No me interesa la Indy ni Le Mans, solo me fascina la F1”

Está de vacaciones, pero pese a sus viajes, fiestas y múltiples eventos ajenos a su profesión, la cabeza de Lewis Hamilton está pensando en obtener el cuarto Mundial de F-1, su gran pasión tal y como reconoce en ‘Autosport’: “La Indy no me interesa ni tampoco Le Mans. Sólo la Fórmula 1 me fascina, siguen siendo los mejores coches del mundo. Me gustan el rally, pero no me veo corriendo en ellos. Realmente, no hay nada más que me haga vibrar tanto como la F1″.

Mensaje rotundo para descartar elucubraciones de futuro y, de paso, recadito velado a su enemigo íntimo mientras reconoce su amor por otra disciplina del motor: “Me encanta MotoGP, pero nunca he conducido una motocicleta en un circuito, me rompería algo seguro. No es como ir a la Indy, donde Fernando Alonso aterrizó e inmediatamente estaba delante”.

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Por último, el británico no quiso valorar opciones para los próximos años, pero reconoce su pasión por correr: “¿Futuro? Hay cosas que me gustan y en las que soy bueno, veremos más adelante. Pero hay una cosa cierta: cuando cuelgo mi casco echo mucho de menos la competición. Es horrible, ni siquiera puedo imaginar cómo Nico puede manejar su decisión”.

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La policía de Luxemburgo se hace con dos Tesla Model S para probar qué tal patrullan los angelitos

Desde Luxemburgo nos llegan noticias de la policía de este pequeño país: probará el desempeño de una pareja de Tesla Model S en su flota.

Los eléctricos tendrán un periodo de pruebas que durará de uno a dos años para comprobar el nivel de eficiencia de uso en la ciudad, y después se decidirá si aumentar la flota del cuerpo policial. Los dos Model S comenzarán a patrullar en septiembre, y se unirán a los híbridos Toyota Prius que ya forman parte de la flota desde 2010.

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Sí, las gangas existen. Este hombre ha comprado todo un Mercedes-Benz S 65 AMG por ¡3.750 dólares!

Imagina que tienes ahorros, pero pocos. Los justos como para plantearte la compra de un coche nuevo y no te interesan lo más mínimo los coches que puedes encontrar con tu presupuesto. Te gustan los pepinos y quieres algo que realmente satisfaga tus necesidades así que te pones a rastrear a fondo el mercado de usados para encontrar una ganga, pero una de verdad.

Eso es lo que el usuario de Youtube Madd Max se propuso hace algún tiempo, hasta que ha conseguido hacerse a través de Craiglist con todo un Mercedes-Benz S 65 AMG del año 2006. Un carraco con motor de doce cilindros en uve y lujo a punta pala. ¿Lo mejor de todo? Su precio de sólo 3.750 dólares. Sí, has leído bien, menos de un 2% de lo que costaba nuevo.

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El juego de llantas de fibra de carbono trenzada de Porsche ya tienen precio, ¡Maldito dinero!

No es la primera vez que os hablamos de las llantas de fibra de carbono, pero sí que es la primera ocasión en la que os hablamos de este exclusivo juego de llantas de fibra de carbono de Porsche.

El fabricante alemán se ha convertido en el primero del mundo en ofrecer llantas de fibra de carbono trenzada. Estas están disponibles como opción para el Porsche 911 Turbo S Exclusive Series.

La fibra de carbono queda a la vista gracias a una capa protectora de laca transparente. Este juego de llantas pesan alrededor de 8,5 kilogramos menos que las llantas de aleación estándar, lo que supone una reducción del 20 por ciento. También son un 20% más fuertes. Con un peso reducido no suspendido menor, los neumáticos son capaces de trazar mejor y están perfectamente optimizadas para absorber fuerzas longitudinales y laterales.

Los menores índices de masas en rotación redundan en una mayor capacidad de aceleración y frenado.

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Fabricadas enteramente en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), las llantas están compuestas de dos elementos. La parte central está hecha de tejido de fibra de carbono -por lo que hay que cortar y ensamblar más de 200 componentes individuales-. El segundo componente es la base de la llanta hecha de fibra de carbono trenzada. Esta parte se realiza por la máquina de trenzado de fibra de carbono más grande del mundo -con un diámetro de aproximadamente nueve metros-.

La rueda ya ensamblada se impregnada con resina y un sistema de endurecimiento a baja presión y a alta temperatura se encarga del resto. La llanta acabada se endurece a altas temperaturas, seguida de un largo proceso de enfriamiento. El bloqueo central se inserta al final del proceso y en ese momento la llanta pasa a ser protegida por una laca protectora transparente.

La nueva llanta de fibra de carbono está fabricada con un total de 18 kilómetros de fibra de carbono y ocho metros cuadrados de tejido de fibra de carbono.

En Alemania, el precio para el juego completo de llantas en dimensiones 9 J x 20 y 11,5 J x 20 se ha fijado en 15.232 euros IVA incluido.

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La Fórmula 1 necesita nuevos motoristas para mejorar la competición

Mientras la Fórmula 1 apura los últimos días de vacaciones antes de volver al habitual ritmo de trabajo frenético, los representantes de los equipos han aprovechado el parón veraniego para hacer balance de las primera mitad de la temporada. Mercedes continúa siendo el equipo a batir en clasificación, pero en carrera Ferrari se ha sumado a la competición.

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El que, a pesar de trabajar a contrareloj en la fábrica, no han conseguido mantenerse en la parte delantera de la parrilla ha sido Red Bull. Desde el equipo de las bebidas energéticas echan la culpa a sus propulsores Tag Heuer -de Renault-. Actualmente la Fórmula 1 tiene cuatro motoristas que suministran motores a los diez equipos de la parrilla, pero solo los equipos con apoyo de fábrica parecen tener opciones de luchar.

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Nueva York, Miami, Los Ángeles y Las Vegas: opciones para la F1

“Estados Unidos tiene la más alta prioridad para una nueva carrera”. Con esta rotundidad, Chase Carey confirmaba el pasado mes de abril los planes de expansión y difusión que Liberty Media quiere realizar en Estados Unidos con el ‘Gran Circo’ del automovilismo.

Ahora, cuatro meses después, el presidente ejecutivo de la Fórmula 1 ha precisado que son cuatro las ciudades con las que están manteniendo conversaciones para albergar un segundo Gran Premio en territorio americano junto a Austin.

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“Tradicionalmente, creo que por lo general he dicho cuatro ciudades: Nueva York, Miami, Los Ángeles y Las Vegas. No queremos participar y jugar públicamente de estas discusiones en público. Tenemos interés por cada una de ellas”, confirma Carey.

Chase Carey reconoce en ‘Planetf1’ que la decisión no va a ser tomada a corto plazo ya que quieren valorar en profundidad todas las alternativas: “Queremos encontrar la plataforma adecuada con los socios adecuados, el lugar correcto y el tipo de evento que capte la atención de la gente. Queremos que sean verdaderos socios, no sólo estamos buscando un acuerdo”.

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El último invento de Volvo te permite ver el eclipse solar a través del techo panorámico de tu XC60

Puede que no lo sepas, pero Estados Unidos vivirá un espectacular eclipse solar la próxima semana. Como cualquier otro eclipse, hay diversas formas de verlo, desde unas gafas especiales para la luz ultravioleta hasta retransmisiones en streaming, pero sin lugar a dudas la más curiosa de todas será a través del techo solar panorámico del nuevo Volvo XC60.

Sí, suena extraño, pero lo cierto es que el fabricante sueco ha creado una curiosa película protectora magnética para el mismo a la que ha denominado Panoramic Moonroof Eclipse Viewer.

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Este curioso invento está fabricado en un material que cumple con el estándar internacional ISO (12312-2) para la luz visible, infrarroja y ultravioleta, pudiendo fijarse al techo a través de un marco magnético para permitir a los cinco ocupantes del último SUV de la marca ver el eclipse con total seguridad. Se ofrecerá en algunos distribuidores de Oregon, Idaho, Nebraska, Missouri y Carolina del Sur de manera limitada, permitiendo a los usuarios experimentar este evento histórico con total comodidad y seguridad.

Junto con el Panoramic Moonroof Eclipse Viewer para el XC60, Volvo también emitirá el eclipse solar en un streming a 4K de alta resolución, un vídeo en 360 ​​grados como parte de la campaña “Racing The Sun” de la marca. Incluso se ofrecerá una experiencia de inmersión en realidad virtual.

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En Competición: Rallye de Alemania 2017: scratch, liderato y abandono para Dani Sordo

Cielo plomizo para iniciar una jornada del Rallye de Alemania en la que el WRC tampoco ha podido permanecer ajeno a los lamentables hechos sucedidos en la zona de Cataluña. Obligados a seguir por la competición, Dani Sordo daba una pequeña alegría a sus seguidores después de comenzar el día con un scratch y colocándose como nuevo líder de la general, desbancando a un Jan Kopecký que ayer dio la sorpresa al batir con el Skoda Fabia R5 a todos los World Rally Cars 2017. Lamentablemente, dicha alegría fue efímera.

Clave era la monta de neumáticos y mientras que la mayoría de los pilotos que utilizan Michelin optaban por el compuesto blando (Meeke, Breen, Lappi, Latvala, Hänninen, Ogier y Tanak: 4S 2H. Paddon y Mikkelsen: 5S), tanto Thierry Neuville como Dani Sordo optaban por cargar en su coche tres gomas blandas y otras tres duras. El propio piloto belga reconocía tras llegar a meta con el tercer mejor tiempo que creía tener los neumáticos correctos para el primer bucle, una sensación que se acrecentaba después de la pequeña salida de pista de Sébastien Ogier que le hacía ceder 3,3 segundos respecto a su gran rival por el título el cual montaba tres duras y una blanda para comenzar la jornada.

La segunda especial de la mañana comenzaba con la lluvia como protagonista, a pesar de que el retraso de seis minutos por problemas con los espectadores favorecía el hecho de que cesaran las precipitaciones, tanto la parte inicial, como los últimos kilómetros antes de meta quedaban muy mojados. Esto depararía numerosas salidas de pista entre los pilotos de cabeza, siendo Thierry Neuville uno de los afectados al llegar demasiado rápido a una curva con humedades después de una zona prácticamente seca en el primer kilómetro de la especial.

El belga salía del apuro con el frontal del Hyundai i20 WRC Coupé muy tocado y reconociendo que había perdido carga aerodinámica delante que le hacía tener mucho subviraje en las zonas rápidas. Este percance daba alas a Sébastien Ogier, el cual terminaba la mañana con 12,2 segundos de ventaja sobre Neuville todo ello a pesar de que el francés reconocía que su monta de neumáticos no había sido la más idónea, pasando las zonas secas seria factura a las gomas blandas.

Hayden Paddon, Jari-Matti Latvala o Juho Hänninen eran algunos de los nombres afectados por estos dos primeros tramos de la mañana, siendo los dos Yaris WRC los que más dañados llegaban a la última especial antes de cerrar el bucle. Mientras tanto, Meeke había conseguido reincorporarse a la carrera, ya con 10 minutos de penalización y buscando una concentración que ni su propio copiloto, Paul Nagle, podría asegurar por su parte, al estar a punto de ser padre a muchos kilómetros de allí. Profesionalidad sin duda.

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Con Neuville cediendo segundos debido a los daños en su coche y Hayden Paddon todavía lejos del ritmo de los de cabeza en asfalto, muchos ojos se centraban en la actuación de Dani Sordo. El cántabro pasaba a ser tercero tras el TC3, manteniendo todas sus opciones de victoria. Sin embargo, una salida de pista 600 metros después de iniciar el cuarto tramo lo dejaba fuera de carrera y sin la opción de conseguir su segundo triunfo mundialista en su 150ª carrera.

Tras confirmarse que tanto Sordo como Marc Martí estaban bien, la carrera se reanudaba con muchos problemas para Craig Breen, reconociendo el irlandés estar completamente desconcentrado tras golpear un muro y posteriormente sufrir una salida de pista al perder la referencia de frenada. Hayden Paddon también cedería casi un minuto después de sufrir un pinchazo.

De nuevo el Rallye de Alemania cumplía con su fama de “la prueba que nadie quiere ganar” y coronaba al cuarto líder distinto de lo que llevamos de prueba. Concretamente era Andreas Mikkelsen el que lograba el scratch en el TC4, el primero para él esta temporada, y se encaramaba al liderato provisional de la carrera con 4,8 segundos de ventaja sobre Tänak y 8,8 con Ogier. Elfyn Evans y Jari-Matti Latvala completaban el Top 5, mientras que hay que bajar hasta la sexta posición para encontrarnos al actual líder del WRC 2017, Thierry Neuville.

En WRC2, Kopecky se mantiene líder con 4,1 segundos de ventaja sobre su compañero, Pontus Tidemand. Entre los júnior, Nil Solans le gana la partida por medio segundo a Nicolas Ciamin, su gran rival hasta el momento.

Clasificación del Rallye de Alemania tras TC4:

Pos Piloto Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. A. Mikkelsen A. Jaeger Citroën C3 WRC 31:16.9
2. O. Tänak M. Järveoja Ford Fiesta RS WRC 31:21.7 +4.8
3. S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta RS WRC 31:25.7 +8.8
4. E. Evans D. Barritt Ford Fiesta RS WRC 31:30.1 +13.2
5. J. Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC 31:30.6 +13.7
6. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 WRC 31:37.9 +21.0
7. E. Lappi J. Ferm Toyota Yaris WRC 31:43.1 +26.2
8. J. Hänninen K. Lindström Toyota Yaris WRC 31:47.6 +30.7
9. C. Breen S. Martin Citroën C3 WRC 31:47.6 +30.7
10. H. Paddon S. Marshall Hyundai i20 WRC 32:31.7 +1:14.8

Recordad que para estar enterado del Rallye de Alemania 2017 al minuto, seguiré la actualidad de la prueba a través de mi cuenta personal de twitter @fernischumi

Lee a continuación: Rallye de Alemania 2017: un R5 supera a todos los nuevos World Rally Cars

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Un accidente acaba con las opciones de victoria de Sordo

Del cielo al infierno en sólo dos tramos. Dani Sordo se colocaba líder en el Rally de Alemania tras ganar la primera especial de la jornada, pero en la tercera sufría un accidente y se retiraba. Tanto el cántabro como su copiloto Marc Martí salían sin daños del Hyundai, pero los desperfectos en la mecánica no les han permitido seguir. Una pena, porque estaban en la “pomada” de la lucha por el triunfo.

Sordo se imponía en el primer tramo y se colocaba en cabeza de la general. La jornada comenzaba con una climatología complicada, ya que se alternaban lluvias y claros, y la elección de neumáticos fue un tanto dispar entre los favoritos. En la segunda especial del día el español partía con una monta mixta de compuestos blandos y duros, y cedía algunos segundos y el liderato. Poco más duró en carrera, ya que en la tercera, a 600 metros de la salida, se pasaba se frenada y se salía. Uno de los escasos accidentes de su carrera deportiva le ha dejado fuera en el rally en el que atesora el mejor palmarés con siete podios y una victoria.

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Andreas Mikkelsen se ha colocado en cabeza de la competición y se mantiene líder tras disputarse los tres primeros tramos del día. Pero la lucha es muy cerrada, con Ott Tanak y Sebastien Ogier separados por menos de 10 segundos. El líder del campeonato, Thierry Neuville, es sexto, ya a 21, perjudicado por llevar la misma elección de neumáticos que Sordo.

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El ‘Halo’ obliga a resideñar los monoplazas de 2018

Una de las decisiones más controvertidas que la FIA ha tomado en los últimos años en el Mundial de Fórmula 1 ha sido la incorporación del ‘Halo’ como uso obligatorio en los monoplazas a partir del 2018.

Las reacciones de equipos, pilotos, ex pilotos, aficionados, fotógrafos… no se hicieron esperar criticando duramente esta resolución. Unas reprobaciones que obligaron al máximo organismo del motor a emitir un comunicado donde detallaban porque habían adoptado dicha resolución.

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Ahora y sin posible vuelta atrás, algunas escuderías se están viendo obligadas a rediseñar los primeros bocetos que habían realizado del monoplaza de la próxima temporada: “Comenzamos con el ‘Escudo’. En julio empezamos con el coche de 2018, con las suspensiones y con todo, pusimos el ‘Escudo’ y ahora lo quitamos. Hicimos algún trabajo que ahora no vale de nada, pero otros muchos lo hicieron también”, reconocen desde Haas.

Guenther Steiner afirma que los equipos que no hubieran empezado el desarrollo del coche del 2018 antes de la oficialización del ‘Halo’, no han obtenido una ventaja: “Los que no han empezado, están por detrás de todas formas, así que es un toma y daca. Podríamos sentarnos aquí y pensar lo mucho que nos distrajo pero nunca lo vamos a poder cuantificar. Habrá cambios. El ‘Halo’ significa lo mismo para todos, necesitamos cambiar zonas del coche. Simplemente supongo, no sé qué consecuencias tendrá, pero vamos a saberlo”.

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