Peterhansel pierde una hora: el Dakar ya casi es de Sainz

La etapa sigue en marcha, pero el francés tuvo un incidente y puede incluso perder el podio. El madrileño rueda cómodo en la penúltima etapa. …

Se complica el doblete de Peugeot, pero mientras Carlos Sainz siga a salvo de problemas no corre peligro la victoria del madrileño en el Dakar 2018. Stéphane Peterhansel, hasta ahora segundo clasificado y el principal rival de Sainz por el triunfo, tuvo un accidente en el kilómetro 75 de la 13ª etapa, necesitó ayuda de su compañero Cyril Despres y pudo reemprender la marcha después de ceder 57 minutos, casi una hora con respecto al más rápido hasta entonces, el holandés Ten Brinke (Toyota).

 Carlos Sainz sólo cedía 10 minutos al término de la primera parte de la especial camino de Córdoba, donde este sábado terminará el Dakar. Así que Al Attiyah y Ten Brinke pueden hacerse con el segundo y el tercer escalón del podio porque Peterhansel podría caer hasta la quinta plaza. La etapa de hoy consta de 369 kilómetros cronometrados y casi 600 de enlace para llegar a la ciudad argentina.

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Sauber usa una impresora 3D para el túnel de viento y los F1

La escudería de Hinwil, aliada con Alfa Romeo, acelera con la MetalFAB1 el tiempo en los ciclos de fabricación tanto para los modelos a escala y para piezas de los monoplazas. …

Renovarse o morir. Sauber da pasos hacia adelante en todos los ámbitos con la firme idea de sobrevivir y, si es posible, mejorar sus prestaciones. Su alianza con Alfa Romeo le coloca bajo el paraguas de Ferrari y también han decidido innovar en el aspecto tecnológico. Su socio tecnológico, Additive Industries, ha creado la máquina de impresión 3D MetalFAB1 y la escudería de Hinwil ya ha empezado a trabajar con ella para reducir el tiempo de ciclo de fabricación de los modelos de túnel de viento y diversas piezas de los monoplazas de F1.

El Sauber Alfa Romeo de 2018 con Leclerc y Ericsson.

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La técnica de impresión 3D permite una reproducibilidad, productividad y flexibilidad sustancialmente mejoradas en comparación con otros procesos de producción y la asociación de al tres años en principio entre Sauber F1 y Additive Industries pretende construir un centro tecnológico, intercambiar conocimientos y establecer nuevas tendencias en la industria de impresión 3D. “Permitiremos a los profesionales de Sauber acelerar en el dominio de fabricación de aditivos metálicos”, asegura Daan Kersten, CEO de Additive Industries.

Escudo/Bandera Sauber
Escudo/Bandera Ferrari

Ford no descarta regresar a la Fórmula 1: “Nunca digas nunca”

Eso sí, Mark Rushbrook, su jefe deportivo, dice que sería más fácil si se limitasen los gastos de los equipos, algo en lo que trabaja Liberty. …

En la segunda década del Mundial, la de 1960, ya estaban por allí, pero apenas disputaron siete carreras con discretos resultados motorizando a coches como McLaren o Brabham. Fue con su asociación con Cosworth a partir de la temporada de 1967 cuando encontraron su verdadero camino en la Fórmula 1 en el que lograron 176 victorias, 139 poles y, lo más importante, 23 títulos (10 de constructores y 13 de pilotos). Una exitosa etapa de Ford que acabó en 2004 y que se podría retomar en un futuro.

Eso da a entender Mark Rushbrook, el jefe deportivo de la marca americana, quien no descarta un regreso en sus declaraciones a ‘Autocar’, sobre todo si se estableciese algún día un control de gasto: “La potencia híbrida será relevante durante mucho tiempo para Ford, así que nunca diría nunca a la F1, especialmente si introduce límites a los presupuestos”. Liberty trabaja ya en ello, para eso ha fichado a Martin Whitmarsh, pero Rushbrook es escéptico: “La reducción de costes en F1 es relativa. Si limitas un área, los fabricantes gastarán en otra”.

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Así que, por ahora, seguirán dedicándose a las categorías en las que ya está, como el WEC o el Mundial de Rallys, donde incrementarán su participación en M-Sport, el equipo de Sebastien Ogier: “Específicamente para el WRC, ahora hay más compromiso financiero pero también más apoyo técnico de nuestra parte. Para 2018, podemos ayudar con más análisis técnicos del motor del coche para mejorar el rendimiento”. El año pasado lograron allí su primer título en 10 años, ¿un impulso para abrirse a viejas competiciones?

Vandoorne tras primer día con el McLaren 2018: “Será genial”

El belga se ha llevado una buena impresión del MCL33 por lo que ha probado en el simulador y admite que este año hay una gran presión. …

Ya sabemos cuándo lo conoceremos, el 23 de febrero, así que ahora la pregunta que todos se hacen es: ‘¿Cómo será el nuevo McLaren?‘. El vídeo con el que anunciaron su presentación nos da una pista mostrándonos cuatro de sus coches históricos con un denominador común, el rojo, así que por ahí podría ir encaminado su diseño. Pero, lo importante, ¿será rápido? Para saber eso aún debemos esperar, aunque, después de su primer contacto con el MCL33, el compañero de Alonso, Stoffel Vandoorne, se muestra positivo.

El belga estuvo el martes en la fábrica de Woking para probar por primera vez el coche en el simulador y ahora comenta sus impresiones a la cadena ‘RTBF’: “Tuve mi primer día en el simulador y con los ingenieros y pudimos debatir mucho sobre el nuevo coche. Mi primera impresión es que el cambio de Renault será genial para nosotros. Todos están motivados para comenzar a probar y ver qué podemos hacer en la pista. Conoceremos un poco más sobre cómo se desarrollará la temporada en Barcelona”.

Aún es poco lo que Vandoorne ha visto, virtualmente, del monoplaza, apenas un esbozo de lo que será en la realidad, pero lo que tiene claro es que debe estar a la altura ya que este año no se le perdonarán ciertos fallos del pasado a McLaren. “La presión es grande porque tenemos grandes puntos de comparación junto a nosotros: Red Bull ganó carreras la temporada pasada y Renault también lo hizo bien. Así que la presión está ahí, pero también es positiva y la necesitamos para progresar”, opina.

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¿Coincide con él uno de sus jefes, Eric Boullier? Pues no demasiado… “No sentimos presión adicional, al contrario, el equipo está motivado por tener a dos rivales fuertes en Red Bull y Renault”, dice en ‘Auto-Hebdo’, donde señala que confían en que su nuevo socio ya no tenga tantos problemas de fiabilidad: “Renault ha tomado las medidas necesarias e hizo grandes esfuerzos para avanzar en esta área. Todos hemos tomado la transición hacia Renault de manera muy positiva y trabajamos perfectamente con ellos”.

Alonso, una vez más, la referencia de Vandoorne

“No hemos establecido un objetivo para la temporada”, asegura Stoffel, pero él, claro, sí tiene uno particular, rendir a la par que Alonso después de un 2017 en el que hubo unas diferencias notables entre ellos: “Mi punto de referencia es Alonso. Ahora soy mucho más fuerte, aprendí de un excelente compañero cómo adaptarse a un coche que no es necesariamente eficiente y cómo manejar los problemas durante una temporada”. Esperemos que esta vez no tengan que enfrentarse a tantos…

Escudo/Bandera McLaren

Vandoorne tras su primer día con el McLaren: “Será genial”

El belga se ha llevado una buena impresión del MCL33 por lo que ha probado en el simulador y admite que este año hay una gran presión. …

Ya sabemos cuándo lo conoceremos, el 23 de febrero, así que ahora la pregunta que todos se hacen es: ‘¿Cómo será el nuevo McLaren?‘. El vídeo con el que anunciaron su presentación nos da una pista mostrándonos cuatro de sus coches históricos con un denominador común, el rojo, así que por ahí podría ir encaminado su diseño. Pero, lo importante, ¿será rápido? Para saber eso aún debemos esperar, aunque, después de su primer contacto con el MCL33, el compañero de Alonso, Stoffel Vandoorne, se muestra positivo.

El belga estuvo el martes en la fábrica de Woking para probar por primera vez el coche en el simulador y ahora comenta sus impresiones a la cadena ‘RTBF’: “Tuve mi primer día en el simulador y con los ingenieros y pudimos debatir mucho sobre el nuevo coche. Mi primera impresión es que el cambio de Renault será genial para nosotros. Todos están motivados para comenzar a probar y ver qué podemos hacer en la pista. Conoceremos un poco más sobre cómo se desarrollará la temporada en Barcelona”.

Aún es poco lo que Vandoorne ha visto, virtualmente, del monoplaza, apenas un esbozo de lo que será en la realidad, pero lo que tiene claro es que debe estar a la altura ya que este año no se le perdonarán ciertos fallos del pasado a McLaren. “La presión es grande porque tenemos grandes puntos de comparación junto a nosotros: Red Bull ganó carreras la temporada pasada y Renault también lo hizo bien. Así que la presión está ahí, pero también es positiva y la necesitamos para progresar”, opina.

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¿Coincide con él uno de sus jefes, Eric Boullier? Pues no demasiado… “No sentimos presión adicional, al contrario, el equipo está motivado por tener a dos rivales fuertes en Red Bull y Renault”, dice en ‘Auto-Hebdo’, donde señala que confían en que su nuevo socio ya no tenga tantos problemas de fiabilidad: “Renault ha tomado las medidas necesarias e hizo grandes esfuerzos para avanzar en esta área. Todos hemos tomado la transición hacia Renault de manera muy positiva y trabajamos perfectamente con ellos”.

Alonso, una vez más, la referencia de Vandoorne

“No hemos establecido un objetivo para la temporada”, asegura Stoffel, pero él, claro, sí tiene uno particular, rendir a la par que Alonso después de un 2017 en el que hubo unas diferencias notables entre ellos: “Mi punto de referencia es Alonso. Ahora soy mucho más fuerte, aprendí de un excelente compañero cómo adaptarse a un coche que no es necesariamente eficiente y cómo manejar los problemas durante una temporada”. Esperemos que esta vez no tengan que enfrentarse a tantos…

Escudo/Bandera McLaren

Hero: capital indio en el Dakar con un brillante Oriol Mena

El piloto catalán marcha 10º en su primera participación en el rally y dentro del equipo oficial de un gigante con sede en Nueva Delhi. …

El viejo Dakar parecía terreno de fabricantes europeos y japoneses, pero la India reclama su parte. Hero, que se autodenomina el mayor fabricante de motocicletas del mundo, reforzó este año su incursión en el Dakar a la vez que comienzan a vender productos en Argentina. En 2017 fabricaron y entregaron más de siete millones de motos y el raid más duro del mundo es el escaparate ideal para impulsar su marca de forma global.

Pero todo va mejor cuando los resultados acompañan y ahí empieza el papel de Oriol Mena, piloto catalán que debuta en la carrera y por ahora saca, simplemente, un sobresaliente: es rookie y marcha 10º en la clasificación sin saltarse un waypoint. “Cada día veo a alguno en el suelo así que me lo tomo con cautela. No tengo experiencia aquí y lo que quiero es acabar”, afirma el catalán, rápido, haciéndose a la navegación y encantado con la vida dakariana: “Es brutal, para describirlo hay que vivirlo. Son tantas cosas que haces que no puede describirse verbalmente”.

Expiloto de Enduro, era el teórico mochilero de Joaquim Rodrigues, pero el accidente del portugués en la primera etapa le dio libertad de movimientos. Llegó a la marca india tras correr el Rally de Merzouga como privado con el apoyo de la familia Escofet Valldosera. “Salí sin saber lo que era un roadbook o un GPS, me salté el primer waypoint y recibí 15 minutos de penalización. Pero gané la quinta etapa, terminé segundo de rookies y Wolfgang Fischer (el jefe de Hero Motorsport) se fijó en mí y me acogió en su equipo, estoy muy agradecido”, cuenta.

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Se mantendrá vinculado a Hero dos años. ¿Y cómo es defender los colores de una marca con sede en Nueva Delhi? “Es una marca súper grande, más que Honda, así que el volumen de ventas es muy importante. Nuestras motos son desarrolladas en Alemania con el equipo Speedbrain pero el capital es indio. Este año tenemos una moto nueva que ya traía Rodrigues y el piloto indio, Santosh. Hemos dado dos pasos hacia delante y yo el año que viene también la tendré”.

Pistas, ríos y pocas dunas para sentenciar el Dakar 2018

Hoy, 369 kilómetros de especial para Carlos Sainz y Lucas Cruz camino de Córdoba: es la última etapa larga de este Dakar. …

Sobre la 13ª etapa del rally, Lucas Cruz afirma: “En la primera parte habrá algo de arena y dunas y la segunda zona es pista de rallys… veremos qué pasa”. Será sin duda el último gran escollo para él y Carlos Sainz antes de sentenciar su segunda victoria en el Dakar.

Etapa del viernes (San Juan – Córdoba)

La número 13 de este Dakar. 369 kilómetros cronometrados y 560 de enlace que hacen un total de 929. Jornada pesada para dejar San Juan y alcanzar Córdoba, último escenario de la carrera.

Superficie. Como bien dice el copiloto de Sainz, empezarán el recorrido con dunas, pero también tienen que franquear un paso de fesh-fesh: arena en polvo muy inestable donde es relativamente fácil quedarse atascado. Después llegarán las pistas que puede recordar Carlos por su pasado en los rallys. De hecho en esta ciudad de Argentina el madrileño consiguió su último triunfo mundialista en 2004. En este terreno es más rápido que Peterhansel.

Temperatura. La máxima en la ciudad de Córdoba hoy será de 32 grados centígrados, pero en sus alrededores desérticos puede acercarse a los 40 grados. El viento no será un problema y tampoco el barro que tanto condicionó en Bolivia. No lloverá.

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Riesgos. Al margen de los accidentes, en la primera parte el peligro está en la arena, donde los coches pueden quedar atrapados. No serán tramos tan exigentes como las dunas iniciales de Perú. Y ya en su segundo sector los incidentes pueden llegar en forma de avería mecánica, porque las pistas son más agresivas que la arena con los componentes del coche, también los choques en pistas son más peligrosos porque se circula a mayor velocidad. Sainz y Cruz tendrán siempre cerca el coche de Despres cargado de repuestos por si hubiera inconvenientes.

Etapa del sábado (Córdoba – Córdoba)

Que sea más corta no quiere decir que se trate de un paseo festivo. Para la 14ª y última etapa esperan 120 kilómetros cronometrados en las pistas que rodean Córdoba, la capital sudamericana del motor. Deben cruzar alrededor de 30 ríos, el resto de la jornada se realiza en pistas. En total, 286 kilómetros para llegar, si todo va bien, al podio en el centro de la ciudad argentina.

Jubany sí es el ‘rookie’ del año

El catalán es cocinero con una estrella Michelin, debutaba con una KTM y está muy cerca de cumplir el sueño de acabar un Dakar. Marcha 52º. …

Hay muchos personajes en este Dakar, siempre en el buen sentido de la palabra. Uno era Koolen, fundador de booking aficionado a los quads que luego se hizo célebre por otra cosa. Estaba el entusiasmado Villas-Boas, aunque antes de pasar Perú aparcó el Toyota. Se marchó también el carismático Calleja y sigue por aquí Verza, que compite en quads vestido de yaguareté, un felino del norte de Argentina en peligro de extinción. “Tras mi primer Dakar así salió el billete de 500 pesos con el yaguareté”, asegura.

De algunos participantes es lícito esperar un abandono tempranero, menos mal que luego son ellos los que te ponen en tu sitio: Nandu Jubany, cocinero catalán con estrella Michelin, debutaba con una KTM y está muy cerca de cumplir el sueño de acabar un Dakar. Marcha 52º en la general, se han ido amigos como Nani Roma y Rosa Romero pero él sigue dando el callo, lleno de vitalidad y siempre sonriente. Ha hecho una intensa preparación física previa y, aunque parezca una obviedad, confirman que “sabe montar en moto, bastante bien además”. Hoy Jubany cumple 47 años y le deberían regalar el premio a mejor ‘rookie’ de esta edición.

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Laia Sanz: espalda y cuello doloridos y una mano inflamada

La piloto española aún se recupera de una fuerte caída que sufrió durante la undécima etapa del Dakar. …

La piloto española Laia Sanz se recupera este jueves de una fuerte caída que sufrió en la víspera, durante la undécima etapa del Dakar, que le dejó la espalda y el cuello doloridos y una mano inflamada.

“Ayer no fue un día fácil. Me tocó salir detrás de coches y camiones. Estaba muy peligroso. Comí polvo de un camión durante un buen rato y me la jugué mucho para adelantarlo”, relató Sanz.

La catalana manifestó su satisfacción de que la duodécima etapa, que se debía correr este jueves entre Chilecito y San Juan (Argentina), haya sido cancelada para las motos y quads, ante la negativa de los pilotos a salir después de los coches y camiones.

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Tras esta caída, Sanz indicó que su único objetivo ahora mismo es terminar nuevamente el Dakar en Córdoba (Argentina) e “intentar salvar las dos etapas que quedan para acabar entera” el rally.

Sainz: “Pinchamos y luego se rompió el cambio”

Carlos Sainz finalizó noveno la 12ª etapa del Dakar por un problema con el cambio durante los últimos kilómetros de la especial. …

Carlos Sainz finalizó noveno la 12ª etapa del Dakar por un problema con el cambio durante los últimos kilómetros de la especial. El piloto madrileño marcha líder de la carrera con 44 minutos de ventaja sobre el segundo, su compañero de Peugeot Stéphane Peterhansel.

“Pinchamos en la segunda parte de la especial y luego se me rompió el cambio y tuve que acabar en tercera los últimos kilómetros, como unos 15. ¿Tensión? Imagínate, hacía un ruido raro y cuando metía cuarta o quinta no iba bien así que ya decidí seguir en tercera. Ya nos ha llegado con este problema. Otro día menos y con 44 minutos de ventaja así que estoy contento”, dijo el madrileño al llegar al vivac de San Juan, Argentina.

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