Sainz: “¿Koolen? Me dice una cosa que es imposible”

El madrileño, tras la décima etapa del Dakar y la penalización: “Un día súper complicado, increíble la navegación, el tipo de terreno, fuera de pista”. …

Carlos Sainz, tras llegar tercero a la meta de Belén: “Un día súper complicado, increíble la navegación, el tipo de terreno, fuera de pista. Muchos peligros, la primera parte la tomé con bastante calma y luego la segunda aceleré un poco y estoy contento de acabar otro día más”.

Dice Peterhansel que fue de las más duras de siempre: “No sé qué dijo Stéphane, pero realmente me pareció dificilísimo por la navegación”.

Último sector: “Sí, los ríos… no era claro, no era fácil saber en qué cauce de río estar, cómo salir, de uno tuvimos que dar la vuelta. Era complicado”.

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Cómo se concentra tras la penalización: “No es justo lo que me ocurrió ayer, espero que se pueda demostrar que gracias a Dios no le golpeé. Stéphane pasó 25 segundos después y estaba encima del quad, eso que dice de que estaba caído y yo le golpeé y me fui no fue así, gracias a Dios. Espero que se vea y pueda recuperar esos 10 minutos”.

Habló con él: “Me dice una cosa que es imposible. El golpe ese que dice… yo sé cómo pasé, si le llego a dar le hubiese hecho mucho daño y hubiese destruido el quad. A partir de ayer traté de pasar página. Cuando Stéphane pasó 25 segundos después él estaba encima del quad, asustado. Yo también estaba asustado. Pero eso de que se había caído, gracias a Dios, no es verdad. Fui a preguntarle, porque uno nunca sabe. Si le llego a dar hoy estaríamos hablando de cosas mucho más tristes”.

Sainz limita pérdidas y Peterhansel ya es segundo

El francés ganó la etapa y Al Attiyah cedió media hora. “No era nada claro, no era fácil saber en qué cauce del río había que rodar”, explicó el madrileño. …

Jornada caótica por el esquivo penúltimo punto de control en la ruta camino de Belén, también hubo confusión con los coches. La victoria de etapa fue para quien abría pista, Stéphane Peterhansel, que sigue recortando tiempo al líder costa de rodar al límite en cada tramo con la excusa de luchar por la segunda posición de la clasificación general. En la décima etapa Monsieur Dakar recoge 13 minutos y se queda a 50 en la tabla, un mundo en cualquier carrera, un puñado de segundos en esta. Eso sí, se cae el contendiente y Peugeot ya tiene su doblete virtual, porque Nasser cedió otros 29 minutos y se queda a una hora y 12 minutos del madrileño.

“¿Disfrutar hoy? Yo siempre disfruto, pero esta vez había muchos puntos complicados en la etapa”, dijo Sainz riéndose. “Ha sido increíble por la navegación y el tipo de terreno, me tomé la primera etapa con un poco más de calma y en la segunda intenté apretar un poco más”, añadió el líder del Dakar. ¿Y cómo era el final de la especial que tantos problemas ha dado a las motos? “No era nada claro, no era fácil saber en qué cauce del río había que rodar. Cómo salir, porque hemos intentado salir de un río y no podíamos, tuvimos que dar la vuelta”, respondió a As el madrileño.

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Fue el día después de la penalización de 10 minutos y el dúo Sainz-Cruz limitó los daños: No fue difícil concentrarme. Creo que no es justo lo que me ocurrió ayer y espero que se pueda demostrar. Peterhansel pasó 25 segundos después y (Koolen) estaba encima del quad, eso que dice de que estaba caído y yo me fui no es verdad, gracias a Dios. Yo espero que la verdad se vea y pueda recuperar ese tiempo porque no es justo. ¿Si hablé con él? Me dice una cosa que es imposible, si le llego a dar le hubiese hecho muchísimo daño”.

El Dakar colapsa en Belén y Barreda cede 38 minutos

Es segundo en la general pero cayó en la trampa de navegación que confundió a los favoritos. Se salvaron Walkner, líder, y Van Beveren, que luego abandonó. Farrés, 4º. …

Había una trampa y cayeron casi todos. Ni siquiera se salvó Benavides, que jugaba de local, porque el salteño marcó el ritmo en la primera parte de la especial y se escapaba hacia la victoria cuando se perdió al inicio del segundo tramo cronometrado y arrastró consigo a Price y Meo. Y estos, con sus huellas, a Barreda, Svitko y Brabec. Era un cruce de ríos traicionero, valles similares que confundieron a los gallos del pelotón y les desviaron más de 10 kilómetros de la ruta real, por eso las pérdidas fueron importantes.

No son tantos los que saben navegar de verdad, pero queda claro que Gerard Farrés sí es uno de ellos. El catalán de Himoinsa llegaba perdiendo 20 minutos y pasó el segundo el conflictivo punto kilométrico 447 por delante de todos los favoritos. Finalizó la etapa segundo y se acerca al podio de la carrera, es cuarto en la general.

Pero fue arriba del todo donde se produjo el vuelco total: Adrien Van Beveren (Yamaha), que sí había acertado con la ruta, se cayó a tres kilómetros de la meta, se rompió la clavícula y abandonó. Así que el liderato de la carrera y medio Dakar en el bolsillo es para el austriaco Matthias Walkner, de KTM, el primero de los que apostó por el camino correcto. Segundo en la clasificación queda Barreda, pero a un mundo: 39 minutos a falta de cuatro etapas y con sus problemas de muñeca y rodilla latentes. Le sigue Benavides, el gran perdedor de la jornada.

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En medio de la confusión por los waypoint de la discordia entraron en meta el resto de españoles: Oliveras, Mena, Monleón, Pedrero, Sanz y Barreda, del 7º al 12º. No muy lejos Barragán, aún dentro del top-20. Además Laia se asienta entre los 15 primeros de la general.

ETAPA:

El Dakar colapsa en Belén y Barreda cede 39 minutos

Es segundo en la general pero cayó en la trampa de navegación que confundió a los favoritos. Se salvaron Walkner, líder, y Van Beveren, que luego abandonó. Farrés, 4º. …

Había una trampa y cayeron casi todos. Ni siquiera se salvó Benavides, que jugaba de local, porque el salteño marcó el ritmo en la primera parte de la especial y se escapaba hacia la victoria cuando se perdió al inicio del segundo tramo cronometrado y arrastró consigo a Price y Meo. Y estos, con sus huellas, a Barreda, Svitko y Brabec. Era un cruce de ríos traicionero, valles similares que confundieron a los gallos del pelotón y les desviaron más de 10 kilómetros de la ruta real, por eso las pérdidas fueron importantes.

No son tantos los que saben navegar de verdad, pero queda claro que Gerard Farrés sí es uno de ellos. El catalán de Himoinsa llegaba perdiendo 20 minutos y pasó el segundo el conflictivo punto kilométrico 447 por delante de todos los favoritos. Finalizó la etapa segundo y se acerca al podio de la carrera, es cuarto en la general.

Pero fue arriba del todo donde se produjo el vuelco total: Adrien Van Beveren (Yamaha), que sí había acertado con la ruta, se cayó a tres kilómetros de la meta, se rompió la clavícula y abandonó. Así que el liderato de la carrera y medio Dakar en el bolsillo es para el austriaco Matthias Walkner, de KTM, el primero de los que apostó por el camino correcto. Segundo en la clasificación queda Barreda, pero a un mundo: 39 minutos a falta de cuatro etapas y con sus problemas de muñeca y rodilla latentes. Le sigue Benavides, el gran perdedor de la jornada.

En medio de la confusión por los waypoint de la discordia entraron en meta el resto de españoles: Oliveras, Mena, Monleón, Pedrero, Sanz y Barreda, del 7º al 12º. No muy lejos Barragán, aún dentro del top-20. Además Laia se asienta entre los 15 primeros de la general.

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Aunque es una clasificación provisional, porque si algún piloto no ha pasado por todos los puntos de control, puede haber muchas penalizaciones esta noche en Belén…

ETAPA:

La tortilla española lleva chorizo en Belén

En el Dakar hay que comer cuando hay comida, pero después de dos semanas fuera de casa, hay inventos que ya no se toleran. …

También había que escribir de la comida del Dakar, claro. No es perfecta, aunque todo iba bien hasta llegar a Belén, en Argentina, donde brota césped a la sombra a pesar de los casi 30 grados de temperatura. Decía que todo iba bien porque conforme ha avanzado la caravana el menú ha dado pasos hacia delante, las empanadas bolivianas mejoraron en mucho al bloque sólido de carne de Perú, y a su vez las empanadas argentinas permitían olvidar por unos días la sobredosis de pasta.

Pero ayer para comer había salchichas, ensalada y tortilla española. Y no, por el titular aciertan al intuir que no era tortilla española. Huevo extracuajado al estilo quiche, una tartaleta de patata cortada en cuadros formada sobre una base perfectamente rectangular y varios salpicones de chorizo escondidos bajo una capa tostada. En el Dakar hay que comer cuando hay comida porque no sabes lo que vendrá después, pero después de dos semanas fuera de casa hay inventos que ya no se toleran…

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Iritrack, el ángel de la guarda de los pilotos en el Dakar

Permite contactar con la organización a través de satélite desde cualquier punto de la carrera y conocer la posición de un piloto en caso de accidente o avería. …

En 9.000 kilómetros de carrera para alcanzar Córdoba, los pilotos del Dakar nunca van solos. El Iritrack, un sistema de localización y llamada por satélite, permite identificar rápido cualquier emergencia que suceda en la pista para poner en marcha a la organización y preparar cualquier tipo de evacuación o soporte de rescate.

ASO entrega un Iritrack a cada uno de los competidores y tiene dos modos de utilización. Uno automático: salta la alarma después de un violento golpe interpretando una deceleración fuerte y después una parada de al menos tres minutos o cualquier inclinación anormal seguida de una parada de tres minutos.

También se activa de modo manual llamando por teléfono a control de carrera (pulsando el botón azul), señalando accidente con lesiones (botón rojo) o accidente sin lesiones o avería (botón verde). Si dirección de carrera tiene dudas sobre la situación de un piloto puede contactar a través del Iritrack por teléfono para aclararlo directamente con el protagonista.

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Si el piloto accidentado está en condiciones de llamar es obligatorio hacerlo. Si es un segundo piloto quien ha presenciado el incidente, está a su vez obligado a socorrer y la organización le devolverá el tiempo empleado siempre que ayude a un piloto con lesiones físicas durante tres o más minutos. El procedimiento es el siguiente: parar, hacer el área más segura pulsando el sentinel (avisador GPS que hace que salte una alarma en los vehículos que se acercan, sirve para adelantar a otros competidores con seguridad). Después debe pulsar el botón rojo del Iritrack de los accidentados, enterarse de su situación médica y llamar a la organización a través de su propio Iritrack, botón azul. Y permanecer en el escenario hasta que llegue otro vehículo o los encargados del rescate, siempre avisando a través del botón verde de que se marcha.

¿De dónde viene la sanción que ha recibido Carlos Sainz?

Las declaraciones, los comisarios que sancionaron, lo que dice el reglamento, las posibilidades de apelación y los precedentes más recientes en el Dakar. …

La polémica del pasado lunes y quizá del Dakar 2018: Carlos Sainz recibió diez minutos de penalización aplicados a la clasificación general por el incidente que denunció el piloto holandés de quad Kees Koolen, dorsal 254 de la carrera, tras un encuentro de ambos en la séptima etapa, La Paz-Uyuni. Los oficiales escucharon a las partes durante la mañana y deliberaron para comunicarla oficialmente a las 16:00 horas en Salta, pero ¿cómo se gestó la sanción?

Declaraciones. Los oficiales recibieron la queja de Koolen y por parte de Peugeot acudieron a dar explicaciones Carlos Sainz, Lucas Cruz, Bruno Famin (director del equipo) y Tiphanie Isnard, representante del equipo. Sainz estaba de acuerdo “con el 80 por ciento” del relato del holandés, ambos coincidían que cuando este se apartó para dejar pasar al madrileño, perdió el control de su quad por culpa del barro y regresó violentamente a la pista. Pero Carlos dice que le esquivó “de milagro” y Koolen asegura que el Peugeot, que venía a 152 kilómetros por hora, le golpeó en el brazo. En cualquier caso pudo acabar la etapa en 12ª posición y marcha 10º en la general de quads. Enseñó varios rasguños en el brazo.

Sanción. No se considera probado que haya habido contacto entre Sainz y Koolen, no hay pruebas gráficas y sólo los registros de GPS confirman que ambos pilotos coincidieron en ese punto de la séptima etapa. ¿Entonces por qué se castiga a Sainz? Según los comisarios, “determinan que el comportamiento del coche 303 fue potencialmente peligroso”.

Comisarios. La penalización es responsabilidad de los comisarios de la carrera, no de la FIA, y era su decisión número 16 en este Dakar. El presidente del colegio de comisarios de coches es el español Manolo Vidal, un clásico del automovilismo español: fue director del Jarama, vicepresidente de la RFEdA, presidente de la comisión de la FIA de camiones, se jubiló en 2013 y recibió la llamada de Lavigne. También es director de la Baja Aragón. Completan el grupo de comisarios de coches Mauro Furlanetto y Pedro Melvill.

Reglamento. Aunque el matiz es diferente, “comportamiento irrespetuoso” está penalizado con 500 euros de multa según el artículo 29P4.1.a. En cualquier caso no con sanción de tiempo. Si un piloto escucha el sentinel pero no se deja adelantar sí que recibe una sanción de 10 minutos, pero sería el caso contrario a este, pues es Sainz el que intenta adelantar y Koolen no lo impide, sólo pierde el control de su quad.

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Defectos de forma. Es cierto que hay un error en el documento, pues precisa que el incidente se produjo en la cuarta etapa cuando fue en la séptima, la jornada maratón en la que Sainz se puso líder tras el accidente de Peterhansel, quien rompió la suspensión de una rueda tratando de esquivar al mismo Koolen unos minutos después del cruce con Sainz. En cualquier caso, se mantiene la sanción.

Apelación. Peugeot informó a los comisarios el mismo lunes de su intención de apelar, requisito indispensable para presentar su apelación en los próximos tres o cuatro días. Es una queja que se presenta dentro de la propia carrera, aunque la marca amenaza con llevar el asunto a instancias superiores, como el TAS. “Quizás se conozca el ganador del Dakar dentro de varios meses, sería lamentable”, dijo Famin.

Precedentes. Hay un caso reciente de contacto probado, no como el de Sainz y Koolen, entre coche y moto en el Dakar 2017: Peterhansel atropelló al esloveno Marcic, el incidente le provocó una fractura en una pierna y forzó su abandono. El piloto francés de Peugeot se paró a asistirle hasta que fue evacuado. No hubo ningún tipo de penalización.

Así queda la parrilla de 2018

Con la confirmación de Sirotkin como piloto titular de Williams, ya están todos los volantes asignados: estos son los 22 pilotos. …

Solo quedaba un asiento por asignar y ya tiene dueño. Con el anuncio de Sergei Sirotkin como sustituto de Felipe Massa en Williams, la parrilla de Fórmula 1 en 2018 ya está cerrada a poco más de dos meses para que comience el campeonato en el GP de Australia (del 23 del 25 de marzo). En realidad, se sabía desde hace tiempo que el ruso sería quien completase la alineación de pilotos del próximo Mundial, pero no ha sido hasta ahora cuando se ha hecho oficial.

Haciendo un repaso rápido a cómo se ordenarán los pilotos por el paddock, tendremos a los mismos que la temporada pasada en los primeros espadas. Hamilton y Bottas en Mercedes, Vettel y Raikkonen en Ferrari, Ricciardo y Verstappen en Red Bull, y Alonso y Vandoorne en McLaren. Se espera que estas cuatro escuderías sean las grandes animadoras del campeonato, después de que el motor Renault haya sustituido a Honda en Woking.

En el resto de la parrilla, los cambios también brillan por su ausencia. Así, Force India, Renault, Haas y Toro Rosso, empezarán la temporada con los mismos pilotos que terminaron la anterior. Las únicas novedades que veremos este año se reducen a las dos equipos: la comentada de Williams, que también incorpora a Kubica como su piloto reserva y de desarrollo, y la llegada de Charles Leclerc en el lugar de Pascal Wehrlein en Alfa Romeo Sauber.

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Así queda la parrilla de F1 en 2018

*Sirotkin, confirmado por Williams

Dovi: “La relación con Lorenzo cambiará, espero no pelearme”

El italiano espera que el español aumente su nivel hasta luchar por el titulo y vaticina que su convivencia en Ducati sera diferente. …

La única novedad visible en la presentación de Ducati para la temporada de 2018 fueron los diseños de las motos y los monos de los pilotos. El resto, sigue igual. Mismos protagonistas y mismas ambiciones. El objetivo no es otro que volver a pelear por el título, igual que el año pasado, pero aún mejor, con sus dos pilotos. Para ello, Dovizioso deberá mantener su línea y Lorenzo volver a ser el de siempre encima de una moto a la que empezó a pillar el punto a final de año. Y el italiano, cree que se avecina batalla con su compañero.

Antes de nada, el vigente subcampeón del mundo se alegra de empezar por primera vez una temporada de MotoGP entre los favoritos. “Es una sensación maravillosa comenzar entre los favoritos para el título. Somos muchos los que optaremos a las victorias, por lo que las cosas serán más complicadas si quieres ganar…”, vaticina Andrea, y explica que habrá que subir el listón porque la competencia será mayor: “Habrá que subir al podio o estar entre los cuatro o cinco primeros siempre y en este nivel es muy difícil”.

No es un aviso para él, también para el campeón: “Repetir lo que hicimos el año pasado no será suficiente, tampoco a Márquez le valdrán las mismas cosas para ganar”. Y, por supuesto, Lorenzo tendrá que hacerlo, y Dovi no espera que falle: “Hasta ahora, nuestra relación no ha cambiado, cada uno se centra en su propio trabajo. Hay tanta competitividad como debería y será mucho más fuerte este año. Conozco bien a Jorge, sé lo fuerte que es y espero que pueda luchar por el campeonato. Si es más competitivo, la situación podría cambiar”.

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Más lucha en Ducati, ¿hasta el punto de la que llegó a vivir con Iannone? “Espero que no lleguemos al punto de pelearnos, nunca he buscado esas situaciones, pero creo que la situación será diferente”, se limita a decir Dovi, que eso sí, deja claro a Jorge que será él quien tenga que hacerse a la GP18 y no al revés: “La moto no cambia mucho, se puede mejorar, pero sigue siendo casi la misma. Así que Jorge tendrá que adaptarse y dar un paso hacia la Ducati, como hice yo”. Si lo hace, Dovizioso no vivirá tan tranquilo en el box italiano.

“Si estuviese muerto sería más fácil para Sainz y Peugeot”

El holandés se queja: “Nadie ha preguntado por mí, la penalización debería ser mayor”. Peterhansel sufrió su accidente por esquivarle. …

Kees Koolen, protagonista inesperado de la etapa siete del Dakar. En aquella primera jornada de la etapa maratón con destino Uyuni Sainz se puso líder y Peterhansel cedió casi dos horas porque había roto la suspensión trasera izquierda al intentar esquivar a… Koolen, cuyo quad estaba en la pista medio minuto después de que se produjera incidente con Sainz, tal como incluye el comunicado oficial de la penalización por aclaración de Bruno Famin.

@terranovaorly

El empresario holandés de 52 años, fundador de ‘Booking.com’, en su décimo Dakar, terminó aquella etapa 12º y marcha 10º en la clasificación. Habló también tras conocerse la sanción al madrileño: “El barro para los quads es casi imposible. Escuché el sentinel, miré atrás y vi que venía el Peugeot. ¿A 152 kilómetros por hora? Es increíble. Tuve mucha suerte en realidad, me golpeó aunque él dice que no. Fue muy extraño, nadie me ha preguntado nada ni se ha interesado por mí, sólo la Prensa”.

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“Todos dicen cosas, Terranova dice cosas que no tiene nadan que ver (le acusó de ser accionista de Toyota Overdrive, él confirmó que sí es un inversor de esta estructura que prepara a los coches de competición japoneses en el Dakar). No es por Carlos, es por la situación, fue una situación peligrosa y si el quad está unos centímetros más a la izquierda yo podía estar muerto y a nadie le importa. Creo que si estuviera muerto, sería más fácil para Carlos y Peugeot porque no podría hablar más”, añade contundente.

Sobre el castigo: “Creo que la penalización debería ser mucho mayor, no porque sea Carlos sino porque fue peligroso y debe ser un ejemplo para os pilotos de motos. Me dije que si la penalización era seria me callaría, pero creo que esto es ridículo”.