Sainz: “¿Koolen? Me dice una cosa que es imposible”

El madrileño, tras la décima etapa del Dakar y la penalización: “Un día súper complicado, increíble la navegación, el tipo de terreno, fuera de pista”. …

Carlos Sainz, tras llegar tercero a la meta de Belén: “Un día súper complicado, increíble la navegación, el tipo de terreno, fuera de pista. Muchos peligros, la primera parte la tomé con bastante calma y luego la segunda aceleré un poco y estoy contento de acabar otro día más”.

Dice Peterhansel que fue de las más duras de siempre: “No sé qué dijo Stéphane, pero realmente me pareció dificilísimo por la navegación”.

Último sector: “Sí, los ríos… no era claro, no era fácil saber en qué cauce de río estar, cómo salir, de uno tuvimos que dar la vuelta. Era complicado”.

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Cómo se concentra tras la penalización: “No es justo lo que me ocurrió ayer, espero que se pueda demostrar que gracias a Dios no le golpeé. Stéphane pasó 25 segundos después y estaba encima del quad, eso que dice de que estaba caído y yo le golpeé y me fui no fue así, gracias a Dios. Espero que se vea y pueda recuperar esos 10 minutos”.

Habló con él: “Me dice una cosa que es imposible. El golpe ese que dice… yo sé cómo pasé, si le llego a dar le hubiese hecho mucho daño y hubiese destruido el quad. A partir de ayer traté de pasar página. Cuando Stéphane pasó 25 segundos después él estaba encima del quad, asustado. Yo también estaba asustado. Pero eso de que se había caído, gracias a Dios, no es verdad. Fui a preguntarle, porque uno nunca sabe. Si le llego a dar hoy estaríamos hablando de cosas mucho más tristes”.

Sainz limita pérdidas y Peterhansel ya es segundo

El francés ganó la etapa y Al Attiyah cedió media hora. “No era nada claro, no era fácil saber en qué cauce del río había que rodar”, explicó el madrileño. …

Jornada caótica por el esquivo penúltimo punto de control en la ruta camino de Belén, también hubo confusión con los coches. La victoria de etapa fue para quien abría pista, Stéphane Peterhansel, que sigue recortando tiempo al líder costa de rodar al límite en cada tramo con la excusa de luchar por la segunda posición de la clasificación general. En la décima etapa Monsieur Dakar recoge 13 minutos y se queda a 50 en la tabla, un mundo en cualquier carrera, un puñado de segundos en esta. Eso sí, se cae el contendiente y Peugeot ya tiene su doblete virtual, porque Nasser cedió otros 29 minutos y se queda a una hora y 12 minutos del madrileño.

“¿Disfrutar hoy? Yo siempre disfruto, pero esta vez había muchos puntos complicados en la etapa”, dijo Sainz riéndose. “Ha sido increíble por la navegación y el tipo de terreno, me tomé la primera etapa con un poco más de calma y en la segunda intenté apretar un poco más”, añadió el líder del Dakar. ¿Y cómo era el final de la especial que tantos problemas ha dado a las motos? “No era nada claro, no era fácil saber en qué cauce del río había que rodar. Cómo salir, porque hemos intentado salir de un río y no podíamos, tuvimos que dar la vuelta”, respondió a As el madrileño.

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Fue el día después de la penalización de 10 minutos y el dúo Sainz-Cruz limitó los daños: No fue difícil concentrarme. Creo que no es justo lo que me ocurrió ayer y espero que se pueda demostrar. Peterhansel pasó 25 segundos después y (Koolen) estaba encima del quad, eso que dice de que estaba caído y yo me fui no es verdad, gracias a Dios. Yo espero que la verdad se vea y pueda recuperar ese tiempo porque no es justo. ¿Si hablé con él? Me dice una cosa que es imposible, si le llego a dar le hubiese hecho muchísimo daño”.

Carlos Sainz limita pérdidas y Peterhansel ya es segundo

El francés ganó la etapa y Al Attiyah cedió media hora. “No era nada claro, no era fácil saber en qué cauce del río había que rodar”, explicó el madrileño. …

Jornada caótica por el esquivo penúltimo punto de control en la ruta camino de Belén, también hubo confusión con los coches. La victoria de etapa fue para quien abría pista, Stéphane Peterhansel, que sigue recortando tiempo al líder costa de rodar al límite en cada tramo con la excusa de luchar por la segunda posición de la clasificación general. En la décima etapa Monsieur Dakar recoge 13 minutos y se queda a 50 en la tabla, un mundo en cualquier carrera, un puñado de segundos en esta. Eso sí, se cae el contendiente y Peugeot ya tiene su doblete virtual, porque Nasser cedió otros 29 minutos y se queda a una hora y 12 minutos del madrileño.

“¿Disfrutar hoy? Yo siempre disfruto, pero esta vez había muchos puntos complicados en la etapa”, dijo Sainz riéndose. “Ha sido increíble por la navegación y el tipo de terreno, me tomé la primera etapa con un poco más de calma y en la segunda intenté apretar un poco más”, añadió el líder del Dakar. ¿Y cómo era el final de la especial que tantos problemas ha dado a las motos? “No era nada claro, no era fácil saber en qué cauce del río había que rodar. Cómo salir, porque hemos intentado salir de un río y no podíamos, tuvimos que dar la vuelta”, respondió a As el madrileño.

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Fue el día después de la penalización de 10 minutos y el dúo Sainz-Cruz limitó los daños: No fue difícil concentrarme. Creo que no es justo lo que me ocurrió ayer y espero que se pueda demostrar. Peterhansel pasó 25 segundos después y (Koolen) estaba encima del quad, eso que dice de que estaba caído y yo me fui no es verdad, gracias a Dios. Yo espero que la verdad se vea y pueda recuperar ese tiempo porque no es justo. ¿Si hablé con él? Me dice una cosa que es imposible, si le llego a dar le hubiese hecho muchísimo daño”.

CLASIFICACIÓN NOVENA ETAPA (TUPIZA – SALTA) 

CLASIFICACIÓN GENERAL

El Dakar colapsa en Belén y Barreda cede 39 minutos

Es segundo en la general pero cayó en la trampa de navegación que confundió a los favoritos. Se salvaron Walkner, líder, y Van Beveren, que luego abandonó. Farrés, 4º. …

Había una trampa y cayeron casi todos. Ni siquiera se salvó Benavides, que jugaba de local, porque el salteño marcó el ritmo en la primera parte de la especial y se escapaba hacia la victoria cuando se perdió al inicio del segundo tramo cronometrado y arrastró consigo a Price y Meo. Y estos, con sus huellas, a Barreda, Svitko y Brabec. Era un cruce de ríos traicionero, valles similares que confundieron a los gallos del pelotón y les desviaron más de 10 kilómetros de la ruta real, por eso las pérdidas fueron importantes.

No son tantos los que saben navegar de verdad, pero queda claro que Gerard Farrés sí es uno de ellos. El catalán de Himoinsa llegaba perdiendo 20 minutos y pasó el segundo el conflictivo punto kilométrico 447 por delante de todos los favoritos. Finalizó la etapa segundo y se acerca al podio de la carrera, es cuarto en la general.

Pero fue arriba del todo donde se produjo el vuelco total: Adrien Van Beveren (Yamaha), que sí había acertado con la ruta, se cayó a tres kilómetros de la meta, se rompió la clavícula y abandonó. Así que el liderato de la carrera y medio Dakar en el bolsillo es para el austriaco Matthias Walkner, de KTM, el primero de los que apostó por el camino correcto. Segundo en la clasificación queda Barreda, pero a un mundo: 39 minutos a falta de cuatro etapas y con sus problemas de muñeca y rodilla latentes. Le sigue Benavides, el gran perdedor de la jornada.

En medio de la confusión por los waypoint de la discordia entraron en meta el resto de españoles: Oliveras, Mena, Monleón, Pedrero, Sanz y Barreda, del 7º al 12º. No muy lejos Barragán, aún dentro del top-20. Además Laia se asienta entre los 15 primeros de la general.

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Aunque es una clasificación provisional, porque si algún piloto no ha pasado por todos los puntos de control, puede haber muchas penalizaciones esta noche en Belén…

ETAPA:

El Dakar colapsa en Belén y Barreda cede 38 minutos

Es segundo en la general pero cayó en la trampa de navegación que confundió a los favoritos. Se salvaron Walkner, líder, y Van Beveren, que luego abandonó. Farrés, 4º. …

Había una trampa y cayeron casi todos. Ni siquiera se salvó Benavides, que jugaba de local, porque el salteño marcó el ritmo en la primera parte de la especial y se escapaba hacia la victoria cuando se perdió al inicio del segundo tramo cronometrado y arrastró consigo a Price y Meo. Y estos, con sus huellas, a Barreda, Svitko y Brabec. Era un cruce de ríos traicionero, valles similares que confundieron a los gallos del pelotón y les desviaron más de 10 kilómetros de la ruta real, por eso las pérdidas fueron importantes.

No son tantos los que saben navegar de verdad, pero queda claro que Gerard Farrés sí es uno de ellos. El catalán de Himoinsa llegaba perdiendo 20 minutos y pasó el segundo el conflictivo punto kilométrico 447 por delante de todos los favoritos. Finalizó la etapa segundo y se acerca al podio de la carrera, es cuarto en la general.

Pero fue arriba del todo donde se produjo el vuelco total: Adrien Van Beveren (Yamaha), que sí había acertado con la ruta, se cayó a tres kilómetros de la meta, se rompió la clavícula y abandonó. Así que el liderato de la carrera y medio Dakar en el bolsillo es para el austriaco Matthias Walkner, de KTM, el primero de los que apostó por el camino correcto. Segundo en la clasificación queda Barreda, pero a un mundo: 39 minutos a falta de cuatro etapas y con sus problemas de muñeca y rodilla latentes. Le sigue Benavides, el gran perdedor de la jornada.

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En medio de la confusión por los waypoint de la discordia entraron en meta el resto de españoles: Oliveras, Mena, Monleón, Pedrero, Sanz y Barreda, del 7º al 12º. No muy lejos Barragán, aún dentro del top-20. Además Laia se asienta entre los 15 primeros de la general.

ETAPA:

La tortilla española lleva chorizo en Belén

En el Dakar hay que comer cuando hay comida, pero después de dos semanas fuera de casa, hay inventos que ya no se toleran. …

También había que escribir de la comida del Dakar, claro. No es perfecta, aunque todo iba bien hasta llegar a Belén, en Argentina, donde brota césped a la sombra a pesar de los casi 30 grados de temperatura. Decía que todo iba bien porque conforme ha avanzado la caravana el menú ha dado pasos hacia delante, las empanadas bolivianas mejoraron en mucho al bloque sólido de carne de Perú, y a su vez las empanadas argentinas permitían olvidar por unos días la sobredosis de pasta.

Pero ayer para comer había salchichas, ensalada y tortilla española. Y no, por el titular aciertan al intuir que no era tortilla española. Huevo extracuajado al estilo quiche, una tartaleta de patata cortada en cuadros formada sobre una base perfectamente rectangular y varios salpicones de chorizo escondidos bajo una capa tostada. En el Dakar hay que comer cuando hay comida porque no sabes lo que vendrá después, pero después de dos semanas fuera de casa hay inventos que ya no se toleran…

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Iritrack, el ángel de la guarda de los pilotos en el Dakar

Permite contactar con la organización a través de satélite desde cualquier punto de la carrera y conocer la posición de un piloto en caso de accidente o avería. …

En 9.000 kilómetros de carrera para alcanzar Córdoba, los pilotos del Dakar nunca van solos. El Iritrack, un sistema de localización y llamada por satélite, permite identificar rápido cualquier emergencia que suceda en la pista para poner en marcha a la organización y preparar cualquier tipo de evacuación o soporte de rescate.

ASO entrega un Iritrack a cada uno de los competidores y tiene dos modos de utilización. Uno automático: salta la alarma después de un violento golpe interpretando una deceleración fuerte y después una parada de al menos tres minutos o cualquier inclinación anormal seguida de una parada de tres minutos.

También se activa de modo manual llamando por teléfono a control de carrera (pulsando el botón azul), señalando accidente con lesiones (botón rojo) o accidente sin lesiones o avería (botón verde). Si dirección de carrera tiene dudas sobre la situación de un piloto puede contactar a través del Iritrack por teléfono para aclararlo directamente con el protagonista.

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Si el piloto accidentado está en condiciones de llamar es obligatorio hacerlo. Si es un segundo piloto quien ha presenciado el incidente, está a su vez obligado a socorrer y la organización le devolverá el tiempo empleado siempre que ayude a un piloto con lesiones físicas durante tres o más minutos. El procedimiento es el siguiente: parar, hacer el área más segura pulsando el sentinel (avisador GPS que hace que salte una alarma en los vehículos que se acercan, sirve para adelantar a otros competidores con seguridad). Después debe pulsar el botón rojo del Iritrack de los accidentados, enterarse de su situación médica y llamar a la organización a través de su propio Iritrack, botón azul. Y permanecer en el escenario hasta que llegue otro vehículo o los encargados del rescate, siempre avisando a través del botón verde de que se marcha.

McLaren advierte: “Ferrari no debe herir a la Fórmula 1”

Zak Brown espera que el proceso de negociación de las nuevas reglas no sea perjudicial para la F1: “Liberty está intentando hacer lo correcto para todos”. …

¿Puede existir la Fórmula 1 sin Ferrari? ¿Puede existir Ferrari sin la Fórmula 1? Preguntas… Todo viene por qué Sergio Marchionne ha amenazado con la marcha de la Scuderia si “no se crean las circunstancias que sean beneficiosas para mantener la maca y reforzar la posición única del equipo”. Y es que no les gusta el nuevo reglamento de motores para 2021 y el límite presupuestario ya en 2019.

A partir de ahí muchas opiniones, entre ellas la de Bernie Ecclestone que ve real el peligro. “”Si fuera Luca di Montezemolo no me lo hubiera tomado en serio, porque el deporte del motor era la vida de Luca. Pero Sergio puede vivir sin la Fórmula 1, creo que está más interesado en los negocios”.

Ahora es Zak Brown, el máximo responsable de McLaren, uno de los equipos tradicionalmente rivales de Ferrari, se pronuncia al respecto: “Solo espero que los equipos que no están de acuerdo no sean demasiado destructivos en el proceso de negociación”. Aunque se muestra optimista: “Al final, creo que se llegará a un acuerdo, así que no será nada más que una negociación, pero ya vimos la última vez dónde llegó, en 2009 con la amenaza de separarse y crear otro campeonato. No creo que haya ninguna posibilidad de que pase lo mismo, pero esas historias saldrán en algún momento y pueden ser destructivas, especialmente cuando no son otra cosa que una táctica de negociación”.

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Y en el centro de todo la amenaza de Ferrari. ¿Puede poner en riesgo la F1 o la participación de Ferrari? “Nadie quiere eso, pero la F1 tiene que hacer lo correcto para la categoría y creo que eso es lo que van a hacer. Liberty está intentando hacer lo correcto para todos, pero con el equilibrio dentro y fuera de la pista, los que han tenido una ventaja injusta van a ver que están perdiendo algo y no van a querer que ocurra, en ese caso lo entiendo. La categoría pierde y, por lo tanto, al final ellos también pierden porque todos estamos en este barco y si el barco se hunde, no importa si estás en primera clase o en otra clase más humilde, el barco se hunde, dice en Motosports.com.

En cualquier caso el estadounidense confía en sus compatriotas: “Liberty va a tomar una decisión sobre lo que creen que es mejor para el deporte, sobre lo que consideren justo y equilibrado”. Y aunque entiende lo especial que es Ferrari también advierte del peligro: “Todos reconocemos que Ferrari ha sido el mayor contribuyente a la categoría y que debe ser reconocido por ello, pero no debe ser reconocido de una manera que hiera a la propia F1”. El tiempo dirá. Pero nada será fácil en la negociación.

Escudo/Bandera McLaren
Escudo/Bandera Ferrari

Toro Rosso pasa los ‘crash tests’, pero pierde al jefe aerodinámica

El equipo de Faenza se une a Force India y Ferrari al conseguir pasar con éxito estas pruebas. Se ha confirmado también la salida de Brendan Gilhome. …

Misión cumplida, aunque con daños colaterales. Así se podría definir la jornada que Toro Rosso ha experimentado en su fábrica de Faenza. Los italianos, que montarán motores Honda la próxima temporada, compartían a través de su cuenta de Twitter que ya están listos para competir en el Mundial de Fórmula 1 2018.

En un vídeo donde se puede observar a Franz Tost abrir una botella de champán junto a una mesa llena de canapés, uno a uno los empleados de la fábrica emplazada al norte de Italia se acercan al austriaco para recoger su vaso y brindar porque el monoplaza de Pierre Gasly y Brendon Hartley ha superado con éxito los crash test de la FIA.

Sin embargo, la celebración no ha sido completa porque se ha conocido que Brendan Gilhome ha abandonado su puesto como jefe de aerodinámica. Gilhome, que llegó hace ocho años procedente de Mercedes, ha estado trabajando estrechamente los últimos meses con el director técnico James Key en el STR13.

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Por ahora se desconocen los motivos de esta salida, así como si el subdirector de aerodinámica, Ben Mallock, reemplazará al australiano, o Toro Rosso contratará a alguien para que asuma sus responsabilidades.

Ferrari: “Hemos hecho un coche de mi… o una verdadera bestia”

Sergio Marchionne visitó recientemente Maranello para conocer el estado del monoplaza del 2018 y observó a los ingenieros de diseño demasiado relajados. …

“Ganar el Mundial de Fórmula 1 y hacer un montón del dinero”. Estos son los objetivos que Ferrari debe intentar cumplir en este 2018, a juicio de Sergio Marchionne. Los italianos, que pasaron los crash test de la FIA a finales de diciembre, siguen trabajando en perfeccionar el monoplaza de la próxima temporada. O no.

Marchionne, que se encuentra en el Auto Show de Detroit, ha asegurado que encontró demasiado relajados a los ingenieros de diseño del proyecto 669 en su última visita a Maranello: “Estuve en Maranello los últimos días y los muchachos del diseño me parecieron demasiado relajados. ¡Solo puedo concluir que o hemos hecho un coche de mierda o una verdadera bestia! Hemos puesto todo para tener un monoplaza super fuerte. Tendrás que esperar hasta el 22 de febrero cuando lo presentemos”.

El dirigente italiano ha insistido en ‘La Gazetta dello Sport’ su idea de que Maserati y Haas alcancen un acuerdo técnico y comercial como Alfa Romeo y Sauber en la Fórmula 1: “Tendría más sentido probar la marca de Maserati en la Fórmula 1 con el equipo de Haas con costes razonables que en la Fórmula E. ¿Alfa Romeo? Es un negocio inacabado. Debe continuar para garantizar que la marca se establezca internacionalmente”.

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37 días. Este es el tiempo que falta para conocer si la relajación de los ingenieros de Ferrari estaba o no justificada. Mientras, el reloj sigue descontando las fechas.