El 2017 se convierte en un año negro para las carreteras: En total la cifra aumenta a 1.200 fallecidos

Ayer mismo os contábamos las nuevas medidas que va a implementar la Dirección General de Tráfico nada más comenzar el 2018, y entre ellas las que más nos sorprendieron fue el uso de drones por primera vez para diferentes laboras de vigilancia y el aumento de radares en carreteras secundarias, entre otros. Todo esto ha sido motivado por un 2017 en el que la cifra de fallecidos ha aumentado hasta un total de 1.200 personas, lo que significa un incremento por tercer año consecutivo y la señal de que algo no estamos haciendo bien al volante. Las principales causas de accidentes de tráfico son las distracciones, junto con una velocidad inadecuada, el cansancio y el sueño o el consumo de alcohol y drogas.

El 2017 comenzó con la aprobación de un nuevo plan de choque contra la siniestralidad con un total de 15 nuevas medidas urgentes, de estas ya se han ejecutado un 90% aunque las cifras de muertos no las corroboran. Pero para entender este aumento de la cifra de fallecidos también hay que tener en cuenta que han aumentado en 16,4 millones los desplazamientos en nuestros país, en total hasta los 408,5 millones, que supone un aumento de la movilidad del 4,2% respecto al año anterior. No todo podían ser malas noticias, por ejemplo, se han reducido en 336 personas los heridos graves.

De momento esta cifra de fallecidos sigue por debajo de las 1.300 personas que se registraron en 1960, cuando se elaboró por primera vez un informe de los accidentes en nuestras carreteras. Eso sí, teniendo en cuenta que en ese año había un millón de vehículos circulando y hoy en día existen casi 33 millones de vehículos, un dato bastante esperanzador respecto a lo que ha mejorado la seguridad tanto en las carreteras como en los propios vehículos modernos.

Según el Director General de Tráfico  “A pesar de que España sigue siendo uno de los países más seguros en carretera tanto del mundo (8º) como de Europa (5º),   tenemos que seguir haciendo grandes esfuerzos entre todos para reducir las cifras de siniestralidad”.

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Tal y como podemos ver en la gráfica superior desde el inicio de los registros en 1960 las cifras de muertos aumentaron alcanzando el máximo de la serie histórica en 1989 con 5.940 muertos. Una cifra que dista bastante de los 1.200 fallecidos en el 2o17, pero que aún así deben reducirse a cero algún día. A partir del año 2012 la cifra disminuyó por debajo de los 1.200 fallecidos, pero este año se ha vuelto a alcanzar esta cifra, de esta forma aumenta el número de muertos en las carreteras españolas por tercer año consecutivo. El aumento de los desplazamientos y la movilidad también viene acompañado de un aumento del parque móvil, con hasta 1.787.242 vehículos matriculados el año pasado.

Pese a el aumento de las matriculaciones nuestro parque móvil sigue envejeciendo un ritmo alarmante en comparación con otros países de Europa, lo que causa que la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales se sitúa en 12 años para los turismos. En cuanto a las características de los siniestrados, siguen estando en cabeza el sexo masculino, que suelen rondar entre los 25 y 34 años o 55 y 64 años. Respecto a las CCAA, Andalucía encabeza la lista con un total de 200 siniestros, seguido de cerca por Cataluña con 169 y Castilla y León con 163 siniestros registrados.

Por tipo de vía, destacan las vías convencionales, el 77% de los fallecidos tienen lugar en este tipo de carreteras, que suelen ser más peligrosas y de doble sentido en muchas ocasiones. Y por tipos de accidente y en vías de gran capacidad, el 41% han tenido lugar con motivos de salidas de la vía, el 20% en accidentes con colisión trasera y múltiple y en tercer puesto con un 15% el atropello a peatones. Mientras tanto en carreteras convencionales el 42% de los fallecidos se debió a accidentes en los que el vehículo se salió de la vía, mientras que un 28% se debió a colisiones frontales.

Aumentan también las fallecidos en turismo, moto, furgonetas y bicicletas, siendo el 2017 un año negro también para los ciclistas donde algunos accidentes han causado especial polémica y revuelo mediático pidiendo un endurecimiento de las penas a los conductores. Y aunque pensemos que el uso del cinturón ya es algo general y aceptado por los conductores, sorprende saber que un 24% de los conductores y pasajeros fallecidos en turismos y furgonetas en 2017 no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente.

Fuente: DGT

La DGT empieza el 2018 con fuerza: Usarán drones para vigilancia del tráfico y más radares

Hemos comenzado el año con una cifra de siniestralidad que nos deja un total de 1.200 fallecidos, la cual crece considerablemente respecto a años anteriores y por ello la DGT adoptará una nueva serie de medidas para que este año se reduzcan los accidentes en nuestras carreteras.

En el 2017 se aprobó un plan de choque contra la siniestralidad que contaba con un total de 15 medidas urgentes, de estas se han ejecutado ya el 90% pero parece no haber sido suficiente para hacer descender las cifras de muertos en las carreteras de nuestro país. Ahora comenzamos el 2018 con un mayor control, acompañado de una mejor educación y formación para concienciar a los conductores.

Entre estas nuevas reformas que se llevarán a cabo encontramos una nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la puesta en funcionamiento de la plataforma del vehículo conectado DGT 3.0 o un plan de medidas contra la siniestralidad de vulnerables. Estas reformas irán acompañadas de un mayor control en las carreteras, por ello la DGT adquirirá drones para el control del tráfico, un plan contra la velocidad y la publicación de una nueva Instrucción de radares.

Ha sido el mismo Gregorio Serrano, Director General de la DGT el encargado de presentar este paquete de medidas y reformas que se han aprobado después de un debate llevado a cabo por hasta 52 grupos de trabajo durante el año pasado.

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Además entre los objetivos de la DGT está el de renovar poco a poco el parque móvil en nuestro país, uno de los más antiguos de Europa. Para ello se activará un plan que incentive la renovación de los vehículos más antiguos por otros más nuevos y por lo tanto, más seguros. El aumento de radares se implementará principalmente en las carreteras secundarias, donde la mortalidad es mayor, instalándose algunos de ellos de tramo y colocándose en función de la peligrosidad de cada vía.

Una de las medidas que más llaman nuestra atención es, sin duda, la adquisición de drones para vigilancia y control de las carreteras. Aunque de momento no se ha indicado el número de estos que pasarán a utilizarse por la DGT, Gregorio Serrano ha señalado que no solo se utilizarán para controlar la movilidad, sino también para luchar contra el exceso de velocidad y algunas de las principales distracciones al volante como el teléfono móvil.

Por otro lado también se espera modificar el modelo de examen de conducir, dado que en la actualidad el número de alumnos que se presentan sin preparar están colapsando los centros de examen. Con esto se quiere evitar que puedas presentarte sin haber ido ni siquiera antes a clases de la autoescuela. 

Con el nuevo plan de velocidad no se ha especificado si se modificarán también los límites de velocidad, de forma que se pueda reducir este en las carreteras más peligrosas o aumentar hasta los 130 km/h. Otro de los puntos en los que hace hincapié la DGT es en la investigación, por ello se dedicará 1 millón de euros a diferentes fines que no se especifican. La educación de los más pequeños también es otro punto importante y por ello se han adquirido 50 parques infantiles de tráfico móviles y más materiales pedagógicos para centros escolares. A todo esto hay que sumar una nueva campaña de comunicación en los medios donde los protagonistas serán los peatones y los motoristas.

Fuente: DGT

Así son las 300 motos con las que la DGT también hará controles de alcohol y drogas en la era de Twitter y WhatsApp


Las motocicletas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han sido uno de los instrumentos más eficaces para los agentes durante años, no solo para patrullar y detectar infracciones, y sancionarlas, sino también para esa labor tan importante que también realizan, y a menudo se nos olvida, la de asistir con inmediatez a conductores en apuros, ya sea por una avería, o por un accidente de tráfico. Pero la Dirección General de Tráfico quiere hacer de las motocicletas de la Guardia Civil un instrumento aún más eficaz para perseguir a los infractores. Es por eso que hace unos días os hablábamos de los 60 radares motocicletas para motoristas en los que Tráfico ha invertido casi un millón de euros. Y hoy os hablamos de las 300 motocicletas que irán equipadas con alcoholímetros y detectores de drogas, según Gregorio Serrano, para luchar contra los conductores que alertan de los controles en las redes sociales, con una inversión de cinco millones de euros. ¿Pero por qué motocicletas?

El director de la Dirección General de Tráfico mostraba estas motocicletas y advertía de uno de sus objetivos principales, el de instalar controles de alcoholemia y drogas menos previsibles, que sorprendan a los que incomprensiblemente sigan poniéndose al volante de su coche tras haberse tomado unas copas.

También reconocía el coste de esta inversión, cinco millones de euros, en motocicletas que, en cualquier caso, no solo están preparadas para realizar controles de alcoholemia, sino también para otros menesteres.

La DGT estudia nuevas prácticas, como transportar kits de análisis de alcohol y drogas en motocicletas, para desplegar controles rápidos, que sorprendan al infractor, y vencer a los avisos de los controles que se publican en redes sociales y WhatsApp

Lo interesante de una motocicleta es que, por su movilidad, agiliza sobremanera el despliegue de un control de alcoholemia y drogas. Los avisos que realizan los conductores en las redes sociales, o aplicaciones de mensajería como WhatsApp, hacen que los controles que se despliegan en nuestras carreteras dejen de ser efectivos en tanto en cuestión de horas, o incluso minutos, muchos conductores han sido advertidos y pueden tomar rutas alternativas para esquivarlos.

Estas motocicletas estarían equipadas con un sistema portátil para la detección de conductores ebrios, que pasa por el tradicional alcoholímetro, de verificación de aire espirado, y el detector de drogas mediante prueba salival. Más que suficiente para la primera prueba, pero como veremos a continuación un control con garantías legales exige algo más que eso.

Los sistemas utilizados en la primera prueba de alcohol y drogas son suficientemente compactos para realizar un control, pero para que este se lleve a cabo con garantías, y respetando el derecho del conductor, es necesario de un despliegue mayor para realizar una prueba de contraste con análisis de sangre

Entre los derechos del conductor y la reglamentación de los controles de alcoholemia, se incluye la prueba de contraste, que preferentemente, y salvo causas excepcionales y justificadas, consiste en el análisis de sangre. Para ello se requiere de un despliegue mayor, que pasa por un furgón de atestados de la Guardia Civil equipado con el instrumental necesario para realizar la prueba con garantías y en condiciones higiénicas. Pero la presencia de este furgón no es estrictamente necesaria.

La prueba de contraste, que como decíamos no es tanto una obligación a la que el conductor ha de someterse si se le es requerido, como la primera, sino un derecho del conductor al que puede acudir si en la primera prueba dio positivo, no necesariamente ha de realizarse en un furgón de atestados. Los agentes de la Guardia Civil también pueden acudir junto con el conductor interesado a un centro sanitario, en el que se le puede practicar la prueba mediante análisis de sangre y garantizando la custodia del análisis y sus resultados, y las condiciones higiénicas en las que han de realizarse.

Esto quiere decir que las motocicletas seguirán contando con algunos de los inconvenientes de los controles de alcoholemia que hasta ahora se realizaban mediante coches y en ocasiones con el apoyo de un furgón de atestados.

Lee a continuación: Premio a la multa más increíble del año: le multaron por cantar en su coche

La DGT apuesta por el vehículo autónomo: Creará una plataforma del Internet de las Cosas

Poco a poco la llegada del vehículo autónomo comienza a ser una realidad palpable por todo el mundo, y aunque hoy en día todavía quede un largo camino por recorrer está claro que llegará ese momento en el que podamos soltar el volante con total seguridad en la carretera. Es algo que acabará pasando tarde o temprano, y aunque no todo será blanco ni negro en un futuro poco a poco la sociedad deberá empezar adaptarse a la llegada de este tipo de sistemas y tecnologías. Ahora la Dirección General de Tráfico parece que también se ha dado cuenta de ello y creará una plataforma de información entre vehículos conectados.

Por ello ha convocado un concurso de 5,4 millones de euros, con el objetivo principal de mejorar la seguridad vial, aunque está claro que este tipo de plataformas abren numerosas oportunidades de negocio a terceros. Según este organismo perteneciente al Ministerio de Interior ha convocado este concurso para: “la contratación de una plataforma de IoT (internet de las Cosas), especializada en el ámbito del vehículo conectado/autónomo”. Y es que según el subdirector de Movilidad de la DGT, Jaime Moreno: “No queremos reinventar la rueda, sino complementar lo que ya existe“.

Con esto trata de decir que no pretenden conseguir un cambio disruptivo en la forma de comunicación con los vehículos, sino aprovechar la llegada de numerosos vehículos conectados para obtener un canal de comunicación más efectivo. Creando así, “una capa superior de tecnología que una distintos silos de información entre sí“. Puede parecer complejo de entender, pero no es más que un modelo B2B (una empresa que ofrece servicios o productos a otra empresa) poniendo en común la información entre empresas tecnológicas como Google o Waze, fabricantes de automóviles y la misma DGT.

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¿Qué se podría conseguir compartiendo esta información? Algo tan simple y complejo a la vez como mensajes personalizados en los paneles de información que encontramos en las carreteras, con datos mucho más concretos y actualizados ya sea acerca de las condiciones meteorológicas, accidentes o atascos. También destacan que el móvil es la clave, ya que hoy en día todavía existen entre un 80% y un 90% de vehículos que circulan por nuestro país sin ningún tipo de conectividad. Por ello se tratará de desplazar esa dependencia del móvil a la comunicación integrada en el propio vehículo. Bienvenido al futuro.

Fuente: El País

¡Mira al cielo! Tras Pegasus, la DGT comienza a utilizar avionetas y drones para controlar el tráfico (vídeo)


Hoy en día no nos cabe la menor duda de que los medios aéreos se han convertido en una de las soluciones más efectivas para la Dirección General de Tráfico en el control de las carreteras españolas. El famoso – y a la vez temido – helicóptero Pegasus controló un coche cada tres minutos en sus primeros tres años de servicio, completando 3.721 horas de vuelo de vigilancia y denunciando a 18.274 conductores. Pero eso no es todo. El futuro de la DGT sigue estando en la vigilancia aérea. Sin ir más lejos, Tráfico ya está probando sus primeras avionetas y drones, aeronaves no tripuladas, que muy pronto sobrevolarán las carreteras españolas para controlar el tráfico. ¿Pero cuál será su función?

El objetivo de los nuevos medios aéreos de la DGT es encontrar un sistema de vigilancia más efectivo y eficiente, entendiendo por eficiencia vigilar un mayor número de vehículos, en un menor tiempo. Por eso mismo Tráfico ya ha estrenado su primera avioneta, que está realizando su prueba piloto en Las Palmas para entrar próximamente en servicio.

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Más adelante, la vigilancia no solo se llevará a cabo con avionetas y los helicópteros Pegasus, sino también con drones, con aeronaves no tripuladas que serán controladas por operadores en tierra.

Los drones muy pronto controlarán el tráfico desde el aire y,
aunque de momento solo Pegasus sea capaz de multar a los conductores, no tardarán en equipar dispositivos con los que detectar infracciones como los excesos de velocidad

¿Multarán las avionetas y los drones?

Probablemente la pregunta que te estés haciendo no sea otra que el riesgo de ser sancionado por cometer una infracción y ser identificado por una avioneta, o un dron. Tráfico reconocía que su primera avioneta, de momento, no estará equipada con sistemas calibrados para sancionar a los conductores, por ejemplo a aquellos que excedan los límites de velocidad. En cualquier caso, no te quepa la menor duda de que avionetas y drones bien podrían equiparse, y probablemente así lo hagan a corto y medio plazo, con sistemas de vigilancia similares a los de Pegasus, capaces de determinar con un nivel de exactitud aceptable la velocidad de un coche y tramitar la correspondiente denuncia.

Los medios aéreos son muy importantes para regular el tráfico en situaciones de gran congestión o apoyar la atención de accidentes de tráfico

En cualquier caso, esa no será la única utilidad de avionetas y drones, como tampoco lo es de los helicópteros de Tráfico. En el último plan de innovación de la DGT ya se estudiaba el uso de este tipo de aeronaves para contribuir a la regulación del tráfico, por ejemplo en fines de semana y periodos vacacionales en los que el volumen del tráfico aumenta considerablemente, o incluso asistir con mayor rapidez a los involucrados en accidentes de tráfico.

Lee a continuación: No habrá paz para los reincidentes: Tráfico plantea retiradas del carné permanentes, para siempre, a reincidentes sancionados por consumo de alcohol o drogas

Nueva campaña de vigilancia intensiva de la DGT ¡Ojo a las condiciones de tu coche!

Durante este mes de julio se producirán millones de desplazamientos en nuestras carreteras como ya es habitual en estas fechas, y de nuevo la DGT ha puesto en marcha una campaña de vigilancia intensiva que se centrará en el adecuado mantenimiento de los vehículos, así como de todos sus elementos de seguridad. En España tenemos un parque móvil con una antigüedad media de 12 años, y casualmente es la misma de los vehículos en los que se desplazaban los fallecidos en carretera el año pasado. Esto conlleva un problema muy importante, algo que se ve reflejado también en las ITV, donde uno de cada cinco vehículos son rechazados.

Ante la urgente necesidad de renovar todo el parque móvil español continuamos viendo en nuestras carreteras que estos turismos con una media de 12 años son además los más mortales a la hora de sufrir un accidente. En motocicletas la antigüedad disminuye hasta los 9 años y de 13 años en el caso de camiones de hasta 3.500 kg, un hecho que preocupa y mucho a la Dirección General de Tráfico. Por ello durante este mes de tantos desplazamientos su campaña se centra en la vigilancia de los vehículos que circulan por nuestras carreteras, una campaña que comenzará hoy lunes hasta el domingo 23 de julio.

Tanto los agentes de Tráfico de la Guardia Civil como el resto de policías locales y autonómicos se sumarán a esta causa, prestando especial atención a los elementos de seguridad de vehículos tales como neumáticos, frenos, luces, señalización, parabrisas, etc. El hecho está claro, la relación entre riesgo y antigüedad es obvia, con un riesgo de fallecimiento hasta 1,6 veces superior en los turismos de 10 a 14 años y 2,2 veces superior en los que van de los 15 a 19 años.

Los neumáticos constituyen uno de los factores más importantes en la seguridad de nuestro vehículo, y pese a la importante concienciación mediática hay muchos conductores que siguen sin prestarles atención. Estos constituyen el único y decisivo contacto con la carretera y su estado marcará la diferencia a la hora de un accidente. Más de un millón de vehículos circulan con defectos graves en las ruedas, como resultado de circular con una profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal de 1,6 mm.

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Otro de los aspectos que más preocupa a la DGT es el alumbrado y la señalización, ya que con estos no solo pretendemos ver mejor, sino ser vistos. Cada vehículo es un obstáculo para el resto y una buena señalización es vital para evitar un accidente, especialmente en horas de poca luz.

Algunos consejos básicos que nos dan desde la Dirección General de Tráfico son: Las lámparas deben cambiarse cada 40.000 kilómetros o 2 años, ya que poco a poco van perdiendo la intensidad con su uso; Deben cambiarse de dos en dos, debido a que su uso es simétrico en la mayoría de los casos; Es necesario mantener siempre limpias las ópticas: faros y pilotos.

Otros aspectos importantes a controlar pero que pasan más desapercibidos son las placas de las matrículas en mal estado, el parabrisas, o llevar la documentación del vehículo obligatoriamente, así como el permiso de circulación y la tarjeta de la ITV y pegatina correspondiente.

[Vídeo] Si no respetas a los peatones, corres el riesgo de que se tomen la justicia por su mano…

Ayer apareció en la Red un curioso vídeo que posteriormente fue aplaudido e incluso retuiteado por la propia cuenta de la Dirección General de Tráfico en Twitter. En él aparece un vehículo que se detiene en un semáforo completamente sobre el paso de cebra, algo que, como sabrás, no es que sea muy legal, aparte de resultar una falta de respeto para los peatones.

Unos segundos después aparece un peatón que se dispone a cruzar pero, en su lugar, este se detiene frente al vehículo y, a pesar de que el semáforo cambia varias veces de color, no se aparta hasta que finalmente el vehículo retrocede dejando libre el paso de peatones. Pero ojo, que tras el vehículo rojo hay otro que repite la misma hazaña, así que nuestro protagonista vuelve a la carga con el segundo coche, cuyo conductor no parece tan simpático como el anterior.

La “venganza” de este peatón fue aplaudida por la DGT con la frase “Conductor, respeta su espacio, respeta al peatón ¡Genial video!”, pero al tuit también respondieron diversas personas indignadas con la actitud de Tráfico, ya que según ellos esta medida lo único que fomenta es la violencia y el enfrentamiento entre conductores y peatones. Y vosotros, ¿qué opináis al respecto?

No habrá paz para los reincidentes: Tráfico plantea retiradas del carné permanentes, para siempre, a reincidentes sancionados por consumo de alcohol o drogas

Hace años, la Dirección General de Tráfico revelaba que en España hay conductores que han sido sancionados por diferentes infracciones en más de 200 y 300 ocasiones. Evidentemente esto es un ejemplo muy concreto y, por suerte, puntual. Lo que ya debería preocuparnos más es que decenas de miles de conductores acumulen entre 10 y …

Hace años, la Dirección General de Tráfico revelaba que en España hay conductores que han sido sancionados por diferentes infracciones en más de 200 y 300 ocasiones. Evidentemente esto es un ejemplo muy concreto y, por suerte, puntual. Lo que ya debería preocuparnos más es que decenas de miles de conductores acumulen entre 10 y 15 infracciones y que, tal y como también revelaba Tráfico hace algo más de un año, más de 17.000 conductores hubieran sido sancionados en dos o más ocasiones por consumir alcohol o drogas al volante, siendo el perfil más común del reincidente el de un varón (87%), con una edad de hasta 34 años (59%). Ante este problema Tráfico quiere aumentar la severidad de las sanciones, hasta el punto en que podrían retirarte el carné, para siempre, por reincidir en el consumo de alcohol o drogas al volante. ¿Por qué y cómo llevarán a cabo esta medida?

La razón por la cual la DGT ha puesto el punto de mira en los conductores reincidentes no es otra que el plan de actuaciones de Tráfico para 2017. La DGT proponía un plan de 15 medidas para acabar con, o al menos mitigar, un problema tan grave como el de la siniestralidad en carretera. Y uno de los problemas que más preocupa, aunque no el único, es el hecho de que muchos conductores sigan conduciendo tras haber bebido alcohol, o consumido drogas, incluso después de que ya hayan sido sancionados por esa misma razón.

A tenor de que las sanciones que persiguen infracciones como el consumo de alcohol o drogas son muy severas, por la multa económica, y por las consecuencias penales y de retirada de carné que conllevan, si aún hay conductores que reinciden, es evidente que el modelo de sanciones actual es insuficiente, al menos para un número importante de conductores.

Si la severidad de las sanciones por consumo de alcohol no disuade a muchos conductores de seguir incurriendo en esta infracción, incluso después de haber sido sancionados al menos en una ocasión, es evidente que el modelo de sanciones no está funcionando, al menos para ellos

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Por esa misma razón Tráfico revisará la idoneidad del sistema de recuperación total o parcial de puntos mediante cursos. Una medida sumamente importante, en tanto pondrá muchas trabas a la recuperación del carné tras su retirada, o facilitará que los puntos de algunos conductores se agoten, y por lo tanto sea sancionado con la retirada de carné. Tras esta misma medida, Tráfico plantearía incluso la posibilidad de retirar el carné permanentemente – para siempre – a aquellos conductores que reincidan en infracciones tan graves y peligrosas como conducir tras haber consumido altas dosis de alcohol o estupefacientes.

Se está planteando la retirada permanente del carné de conducir a reincidentes o incluso eliminar la posibilidad de recuperar puntos del carné mediante cursos para ciertas sanciones

La reincidencia por consumo de alcohol al volante también plantea una segunda reflexión en todos estos casos, ¿para el infractor la sanción no es suficiente para corregir su actitud, o en muchos casos nos encontramos ante un problema de alcoholemia? Es por eso que Tráfico también estaría pensando en ofrecer alternativas de reinserción, y recuperación de adicciones, para personas que con las sanciones que han recibido evidencien tener un problema con el alcohol.

Todas estas medidas seguirán avanzándose a lo largo de este año, con las comparecencias periódicas del director general de Tráfico ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.

Lee a continuación: Por qué Tráfico puede y debe hacer mucho más para resolver el problema de la siniestralidad en carretera

¿Eres de los que no usan el cinturón de seguridad? Ojo porque ya funcionan las cámaras de la DGT

CAMARAEl cinturón de seguridad de los coches tiene muchos años de vida, y gracias a su presencia se han salvado miles y miles de vidas en todo el mundo. Por mucho que se repita que el cinturón salva vidas, siempre hay alguien que no se lo quiere poner, o que se lo quita “un momento”, …

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El cinturón de seguridad de los coches tiene muchos años de vida, y gracias a su presencia se han salvado miles y miles de vidas en todo el mundo. Por mucho que se repita que el cinturón salva vidas, siempre hay alguien que no se lo quiere poner, o que se lo quita “un momento”, y por eso las estadísticas de accidentes en los que los fallecidos no llevaban abrochado el cinturón de seguridad son tan sobrecogedoras como absurdas.

Sin ir más lejos, sólo en los siete días que duró la campaña de intensificación de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detectaron a 240 menores de doce años viajando en un vehículo sin usar ningún tipo de sistema de retención. Concretamente, 64 de ellos ocupaban asientos delanteros y 166 iban en los asientos traseros.

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Pero esto se ha acabado, y es que hoy da comienzo la puesta en funcionamiento de las cámaras de control de cinturón de la Dirección General de Tráfico. Éstas están ubicadas en 225 puntos distribuidos por todas las Comunidades Autónomas donde la DGT tiene competencias para la vigilancia y el control del tráfico, de las cuales el 60% se corresponden con vías convencionales, carreteras en las que se registra mayor accidentalidad; y el 40% restante se reserva a vías de alta ocupación.

Pese a conocerse la importancia del uso del cinturón de seguridad como un elemento básico y fundamental de la seguridad vial, cuya utilización reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente, en 2014, (último año de datos consolidados) 194 de los 822 fallecidos usuarios de turismo y furgoneta no hacían uso de dicho dispositivo (24%).

En varias muestras realizadas en las cámaras en pruebas -localizadas en la A-1, A-2 y A3, en Madrid-, el 2% de los conductores de los vehículos captados por las mismas iban sin cinturón de seguridad. Ahora, durante los dos primeros meses de la puesta en funcionamiento de la totalidad de las cámaras, se enviará una carta informativa a aquellos conductores que sean captados sin llevar puesto el dispositivo de seguridad, pues según declara Gregorio Serrano, director de la DGT, el objetivo primordial es concienciar a todos los conductores de la necesidad de que utilicen el cinturón de seguridad. Pasado este tiempo, se enviará el correspondiente boletín de denuncia.

NO CINTURON 1-

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Estos dispositivos complementan la vigilancia que a pie de carretera hacen los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con el fin último de que ninguna persona fallezca o resulte herida por no llevar el cinturón de seguridad.

Las imágenes que captan las cámaras son enviadas telemáticamente al centro Estrada de León, donde se comprueba que efectivamente circula sin cinturón de seguridad. Posteriormente, se envía el boletín de denuncia al titular del vehículo (acompañado de la prueba de la infracción, la fotografía) para que identifique al conductor, cuya sanción será una multa económica de 200 euros y la detracción de 3 puntos del permiso de conducir.

Gregorio Serrano declara que “hemos decidido no sancionar, sino empezar por concienciar ya que no es intención de la DGT recaudar si no salvar vidas. La idea es que los ciudadanos conozcan que ya disponemos de estos instrumentos que captan de forma automatizada la imagen y que conozcan donde están ubicadas, ya que su localización está publicada en la web de la DGT, con el objetivo  de que todos los ocupantes del vehículo lleven puesto el cinturón de seguridad”.

Además, a lo largo del presente año, además de la instalación masiva de cámaras, se empezarán a ampliar las funciones de las mismas para detectar otras infracciones como las de utilizar dispositivos móviles, ir apoyando los pies en el salpicadero, circular sin ITV o circular si el seguro obligatorio, entre otros.

¿Qué pasa si no pago una multa de tráfico?: Hacerte el chulo puede traerte consecuencias…

guardia-civilEn este artículo trataré de empatizar con vosotros en ese momentos tan duro en la vida del conductor, recibir una multa. Ese proceso de afrontamiento es similar al del duelo, con sus fases de negación, enfado, negociación, depresión y por último, en la que nos centraremos en este artículo, la aceptación de que pagarás esa …

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En este artículo trataré de empatizar con vosotros en ese momentos tan duro en la vida del conductor, recibir una multa. Ese proceso de afrontamiento es similar al del duelo, con sus fases de negación, enfado, negociación, depresión y por último, en la que nos centraremos en este artículo, la aceptación de que pagarás esa multa…

Como sabemos, el importe inicial de una sanción se va incrementando por no atender a su pago. La mayoría de conductores suelen pagar las multas de tráfico y muchos lo hacen dentro del periodo bonificado, pero lo cierto es que hay gente que no paga las multas por descuido, por desconocimiento o por decisión propia.

Notificacion de multa de tráfico ¿Qué hacemos?

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Ciclo de vida de una multa de tráfico

Por eso en Autonoción vamos ha hacer un repaso del ciclo de vida de una multa de tráfico para que evitemos consecuencias futuras o las resolvamos si ya han sucedido. Indicamos los pasos que seguirá la Administración para cobrar la deuda pendiente para que puedas quedarte más tranquilo si no puedes hacer frente a la denuncia o no te habían notificado hasta el embargo.

  1.  Desde que se notifica la multa de tráfico (bien en mano, o bien en tu domicilio) tienes 20 días para abonarla voluntariamente beneficiándote del descuento del 50% o alegar al respecto.
  2.  Se inicia lo que se conoce como período ejecutivo de cobro de las sanciones. Se aplica a la cuantía de la multa un recargo de un 5%.
  3. Notificación de providencia de apremio con un nuevo plazo. Ahora a través de la Agencia Tributaria, aplicándole un nuevo recargo del 10%.
  4. Se aplica un nuevo recargo esta vez del 20% más los intereses de demora (desde el final del período voluntario).
  5. Una vez pasado el plazo fijado en la providencia de apremio. Se dictará nueva providencia para el embargo de sus cuentas bancarias (y otros bienes) hasta que se satisfaga la deuda.

¿Qué es el procedimiento de apremio y embargo? ¿Cómo y cuándo?

Apremio: procedimiento ejecutivo que siguen las autoridades administrativas y agentes de la Hacienda Pública para el cobro de impuestos o descubiertos a su favor. –Real Academia Española.

Es el proceso mediante el cual la propia Agencia Tributaria se encarga del cobro de las deudas dinerarias, llegando al embargo de cuentas corrientes o bienes del deudor si fuera necesario y aplicando los recargos oportunos. Se inicia mediante la notificación en el domicilio, en la que se identifica la deuda pendiente, se liquidan los recargos del periodo ejecutivo y se le ofrecen los diferentes medios de pago.

Una vez finalizado el plazo para el pago voluntario, el periodo ejecutivo se inicia automáticamente al día siguiente. Una vez iniciado el periodo ejecutivo, la Administración podrá iniciar el procedimiento de embargo.

Más información en este documento sobre la remisión de vía ejecutiva por multa impagada.

Ya  notificada la providencia de apremio se dispone de un nuevo plazo de ingreso para el pago de la deuda de la multa. La diferencia entre realizar el pago de la deuda antes de la notificación de la providencia de apremio o después de finalizar el plazo indicado en la misma será el tener que abonar también los recargos de apremio ordinario, los intereses de demora por la cantidad adeudada y los costes asociados.

Pasado el plazo para el pago indicado en la providencia de apremio (sin haberse realizado la liquidación de la misma) la Administración Tributaria podrá ejercer su poder de la deuda pendiente, mediante la práctica de embargos.

El estado de apremio tiene la misma fuerza ejecutiva que una sentencia judicial para proceder contra el patrimonio del obligado tributario. Ex Coronel DGT. Comunicación personal, 16 de Febrero de 2017.

Vale, ¿En qué orden me embargarían mis bienes?

El embargo por multas de tráfico derivado de deudas con las administraciones públicas, tienen una privilegio legal «de autoridad». Tienen el derecho a ejecutar forzosamente los embargos de deudas contraídas sin necesidad de acudir a los tribunales.

Se embargarán los bienes teniendo en cuenta la mayor facilidad de su liquidación:

  1. Dinero en efectivo o depositado en entidades de crédito.
  2. Derechos y valores realizables a corto plazo.
  3. Sueldos, salarios y pensiones.
  4. Bienes inmuebles.
  5. Intereses, frutos y rentas.

Las actuaciones de embargo se realizan mediante la notificación de diligencia de embargo. Esta notificación la harán llegar primero a la entidad relacionada con el bien a embargar, al obligado tributario y finalmente a cotitulares o al cónyuge si son bienes gananciales. En ningún caso se embargarán bienes o cuentas del titular del vehículo sancionado si es diferente del identificado como conductor.

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“Salvo que no esperes tener a tu nombre cuentas u otros bienes en los próximos 5-6 años, yo recomendaría pagarla. En solo un año una multa puede pasar de los 50 a los 200, ya en la Agencia Tributaria.” Ex Coronel DGT. Comunicación personal, 16 de Febrero de 2017.

¿Y si no quiero pagarla? Prescripción de la sanción

Esta pregunta tiene una fácil respuesta y es que ya de por si no tiene sentido. A día de hoy, en España (a no ser que no quieras volver a tener una cuenta bancaria y/o propiedades a tu nombre) pagarás esa multa de tráfico que te acaba de llegar salvo que sea de esas pocas con posibilidad de recurso.

Te interesa pagar tus multas de tráfico para evitar problemas de embargos

“El periodo de prescripción actual relativo a este tema es de cuatro años una vez que ha llegado a Hacienda. No obstante te arriesgas al embargo de tus bienes y lo tendrás complicado para acceder a cualquier tipo de ayuda, beca, subsidio, etc.” Ex Coronel DGT. Comunicación personal, 16 de Febrero de 2017.

¿Y si no pudiera pagarla? ¿Me embargarían el coche?

Si los bienes conocidos sólo alcanzaran a cubrir una parte de la deuda se considerará fallido parcial, quedando el resto pendiente hasta que prescriba o se dispongan de nuevos bienes.

Es la propia administración quien ordena el embargo y el coche está casi al final de la lista.

En 2006, Madrid y Barcelona se aprobó una ley especial según la cual el embargo del vehículo pasaba a segundo lugar de la lista. Esta ley no se aplica en la práctica, porque este tipo embargo es más complicado que el de otros bienes.

Si no fuera posible el cobro de la deuda mediante embargo de sus cuentas bancarias, por no disponer de ellas o de dinero en las mismas, se puede proceder al embargo del vehículo para lo cual se dictará una orden de búsqueda y captura del mismo.” Ex Coronel DGT. Comunicación personal, 16 de Febrero de 2017.

¿Se puede fraccionar el pago de una multa de tráfico?

Como ves, la multa sigue su ciclo y se convierte en una deuda con la Hacienda Publica Española. En caso de no pagar la multa y llegar al periodo de reclamación del pago vía apremio sí que podrá solicitar el aplazamiento o fraccionamiento ante la ATE.

El inconveniente que conllevaría llegar hasta este extremo, sería que no habría posibilidad de beneficiarse de la reducción del 50% por pronto pago, y aparte, el importe de la multa se incrementará por los intereses y recargos que vimos anteriormente. No obstante, desde este enlace puedes consultar toda la información relativa a este procedimiento.

Puedes fraccionar el importe de tu multa

No hay posibilidad de realizar el pago fraccionado o aplazado de una multa en período de pago voluntario porque ni en la Ley de Seguridad Vial ni las Ordenanzas de Movilidad general de las ciudades prevén que las sanciones de tráfico puedan ser aplazadas o fraccionadas. Ex Coronel DGT. Comunicación personal, 16 de Febrero de 2017.

¿Alguna duda más sobre las recetas de la DGT? ¿Se me ha olvidado algo? Este es un tema que nos preocupa a muchos conductores, déjame un comentario con tu problema y completemos entre todos este artículo.