F1 2021: motor, dinero o formato de salida a debate este jueves

Liberty Media, la FIA y los jefes de equipo se reúnen para debatir estos asuntos que tanta polémica ha generado en las últimas fechas. …

La predicción de Zak Brown sobre que existirán “fuegos artificiales públicos” por parte de los equipos acerca el futuro del campeonato ya tiene su primera fecha importante. Jueves 18 de enero. 

Este día, Liberty Media, la Federación Internacional del Automovilismo y los jefes de equipo de la Fórmula 1 se reunirán por primera vez este año para debatir la reconstrucción de algunas pistas para favorecer los adelantamientos, la propuesta de ordenar a los coches en filas alternativas de tres y de dos o las nuevas regulaciones de motor y distribución del dinero que los americanos quieren implantar a partir de 2021.

Cuatro asuntos, especialmente los dos últimos, que en las últimas semanas han generado mucha polémica entre los integrantes de la competición. Recordemos que Mercedes, Ferrari y Renault han expresado en más de una ocasión su oposición a las nuevas unidades de potencia, así como Christian Horner ha asegurado que los ingresos han descendido durante el 2017.

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“No creo que se vaya a calmar. ¿Se irá Ferrari si no le gustan las nuevas normas? Tengo mi propia opinión, pero hay que ver cómo acaba todo”, analizó Brown sobre las amenazas vertidas desde la escudería de Maranello. Esta semana sabremos si la pirotecnia se sofoca un poco o se aviva aún más.

“Ferrari no tiene sitio para profetas como Niki Lauda”

Sergio Marchionne, presidente de la ‘Scuderia’, deja claro que no cuentan con el tricampeón aunque valora su experiencia y conocimiento de la F1. …

‘Al enemigo, ni agua’, dice el refranero y en la F1 es una opción muy extendida. Mercedes y Ferrari son enemigos en la pista y no dejan un cabo suelto que pueda significar tender puentes o parecer reconocer flaquezas. La última demostración son las palabras de Sergio Marchionne, presidente de la ‘Scuderia’ sobre el tricampeón Niki Lauda, pese a que el dirigente de la escudería de la estrella fue dos veces campeón de F1 con ellos y trabajo como asesor en el pasado.

Niki Lauda en su época de piloto de Ferrari.

Marchionne fue preguntado sobre cómo vería una posible llegada de Lauda a Maranello y lo que comienza como una concatenación de halagos… acaba siendo un portazo en las narices. “Niki Lauda es fundamental para Mercedes y siempre entiende lo que sucede en la mente del piloto, lo que es un gran valor agregado, rara vez se equivoca al evaluar lo que hace un piloto”, afirmaba en declaraciones recogidas por ‘Autosprint’.

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ZASCA.

La coletilla final es la que deja claro que nunca contarán con Lauda mientras él sea presidente: “Sin embargo, pese a todo esto en nuestro equipo no hay espacio para un profeta como Lauda”.

Escudo/Bandera Ferrari
Escudo/Bandera Mercedes

Pilotos de EE UU, en cólera por unas críticas del jefe de Haas

Steiner defiende que ahora mismo ningún piloto estadounidense tiene nivel para la F1 y varios de ellos se le han echado encima de inmediato. …

El último estadounidense que vimos en la Fórmula 1 llegó en 2015 a Marussia quitándole su asiento a Roberto Merhi durante cinco de las últimas carreras. Fue Alexander Rossi, quien tras su breve e infructuoso paso por el Mundial conquistó las 500 Millas de Indianápolis en 2016. Un piloto descartado por la F1 triunfando en Estados Unidos. Es indiscutible que para ganar una cita de tanta altura se necesita cierto talento, pero Rossi es uno más de los americanos que no convencen en la cúspide del deporte, ni tampoco al equipo de su país…

Haas llegó a la parrilla ondeando orgulloso la bandera de las barras y las estrellas, pero ningún piloto patrio ha tenido cabida en sus coches, ni la tendrá pronto. ¿Por qué? Así lo explica Gunther Steiner en ‘Autosport’: “No hay ningún piloto de EEUU en lo alto de nuestra lista, lo estaría si hubiera uno bueno. Queremos uno, pero si hubiera uno realmente bueno, ¿vendría con nosotros? Tener un piloto estadounidense que tal vez no puede competir en un cierto nivel quizás no sea bueno para el deporte. Ahora, no hay nadie listo para la F1 en EEUU”.

Unas palabras del jefe del equipo con bases en Banbury y Carolina del Norte que, como era de esperar, han provocado una reacción inmediata y colérica de varios pilotos estadounidenses. “¿Cómo pueden llamarse a sí mismos equipo ‘estadounidense’ y criticar a la totalidad de los pilotos nacionales? Ni siquiera ha habido indicios de consideración hacían ningún piloto estadounidense bien establecido aquí”, expone Conor Daly, de la IndyCar. “¡Equivocado y arrogante!”, dice el gran campeón del país, Mario Andretti.

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Pero uno de los que más duro se ha mostrado con Steiner es Graham Rahal, un histórico de la IndyCar: “Eso es una completa mierda. Si creen eso, ¿por qué no nos llaman y nos dan una oportunidad? Los pilotos estadounidenses son jodidamente buenos. Hay mucho talento aquí. Quedaros en la Indycar, ¡es mucho más competitivo de todos modos! Siempre es divertida la mentalidad de Haas. ‘Los estadounidenses no son lo suficientemente buenos’, sin embargo, ni siquiera nos han dado una oportunidad. No vale la pena nuestro tiempo”.

“Lo suscribo”, apuntala Alexander Rossi. Y Gil de Ferran, brasileño que hizo gran parte de su carrera en Norteamérica y que fue de gran ayuda a Alonso durante la Indy 500 como su coach, también defiende a los americanos: “No creo que sea una opinión justa. Hay grandes pilotos estadounidenses, por ejemplo, el actual campeón de la IndyCar (Josef Newgarden) es un piloto con mucho talento. Creo que muchos de los jóvenes talentos han crecido, pero se centran en otras ramas de las carreras”. EEUU se levanta en armas contra Haas. La guerra en casa.

Escudo/Bandera Haas F1 Team

GP2018: la Ducati para ver “al mejor Lorenzo de siempre”

La firma de Borgo Panigale presentó la nueva montura en la que predomina mucho más el rojo y con la que esperan, al menos, “repetir lo conseguido en 2017”. …

Aunque en la memoria de los aficionados aún está muy presente la ‘salvada’ de Márquez en Cheste y su coronación como campeón del mundo por seta vez, cuarta en MotoGP, el Mundial 2018 ya está aquí. Ducati, los más madrugadores, han presentado hoy su proyecto para intentar, como explicaba el jefe Tardozzi, “repetir al menos lo conseguido en 2017 con nuestros dos grandes pilotos”. La firma de Borgo Panigale mostró la nueva Desmosedici GP 2018 con la participación y presencia de todos los gerifaltes de la firma y los pilotos, entre ellos, los oficiales Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo.

Detalle de la nueva Desmosedici.

Puesta en escena en Bolonia, y para el mundo a través de ‘streaming’ en la que los discursos y vídeos… dieron paso por fin la aparición en escena de la nueva montura en la que el rojo impera en el carenado junto a la aparición del gris en detrimento del blanco. Imagen externa más agresiva que envuelve una moto hecha “para ganar” y que “gusta mucho” al piloto mallorquín hasta el punto de que con ella quiere mostrar “al mejor Lorenzo de siempre”.

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Cuarenta minutos de presentación que han dado el pistoletazo de salida y cuya primera prueba en pista será en los test de Sepang, donde probarán el motor con más CV que debe entregarles más potencia, de finales de mes… aunque es probable que Stoner o Pirro, o ambos, la estrenen antes en unas sesiones privadas.

Briatore espera este año a Alonso “en el podio”

El italiano valora la “lealtad” del asturiano a McLaren: “Nunca pensé encontrar tantos problemas, ahora sabe qué esperar del motor Renault”. …

Esperanza. Después de revisar lo que ha supuesto para Fernando Alonso su aventura de McLaren Honda en cuanto a resultados, sobre todo comparándolo con su gran enemigo íntimo de siempre, Lewis Hamilton, no vendrán mal para los alonsistas del mundo las palabras de Flavio Briatore. A pesar de sus excesos, el italiano suele acertar a menudo con sus pronósticos y es que después de la imagen, Flavio es el tipo que puso en el mapa de la Fórmula 1 a dos de los mejores de siempre: Michael Schumacher y Fernando Alonso.
Así que leamos con atención sus palabras en Auto Hebdo recogidas por Thebestf1.com: “Su tiempo extra en McLaren es un testimonio de su gran lealtad hacia el equipo. Al unirse al equipo, Fernando nunca esperó encontrar tantos problemas de fiabilidad con el motor Honda. Durante tres años, el equipo ha sufrido por la falta de rendimiento, pero Fernando ha decidido quedarse. Conoce muy bien a la gente de Renault y sabe qué esperar del motor. Espero que este año pueda volver al podio”.
Estas declaraciones hilan perfectamente con otras que ya había hecho el magnate italiano a finales de mes: “A Fernando le bastaría con disponer la mitad de un buen motor… es todavía el más consistente y fuerte de la parrilla, nunca se relaja. Esperamos a ver qué pasa la próxima temporada”. Esperemos a ver… Quizá algún día vuelvan esos días de gloria de Alonso y Briatore.

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“Alonso sabe exactamente lo que quiere en cada momento”

“Fernando gana más por prepararse tan bien cuando no está en el coche, ya lo vi en Indianápolis y siempre puedo verlo en F1”, dice Brown. …

La pasión de Fernando Alonso por el mundo del motor en general le ha llevado a compaginar el Mundial de Fórmula 1 con Indianápolis en 2017, y en este 2018 disputará las 24 Horas de Daytona y tal vez también las de Le Mans. Algo que puede hacer gracias a que Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, es otro apasionado del motor. El americano está encantado de ver a su piloto disfrutar de las diversas competiciones y se congratula de lo bien que se está adaptando. “Se está divirtiendo. Nunca antes había tenido que compartir el coche con otros pilotos, pero rápidamente se ha convertido en líder del equipo, lo cual no es una gran sorpresa para mí”, dijo Brown en el Autosport International Show celebrado en Birmingham (Reino Unido).

Alonso comparte el Ligier LMP2 del equipo United Autosport con Lando Norris y Phil Hanson. Y en la clasificación de Daytona terminaron undécimos y el mejor tiempo de todo el equipo en los test fue del asturiano. Así cuenta Brown cómo se prepara Fernando: “Siempre está por ahí, tanto en el coche como fuera de él, observando y siguiéndolo todo. Fernando gana más por prepararse tan bien cuando no está en el coche, ya lo vi en Indianápolis y siempre puedo verlo en Fórmula 1. Siempre está preparado. Sabe exactamente lo que quiere en todo momento y motiva a todos en el equipo”.

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“En ritmo, los DPi fueron mejores que nosotros en el test, pero IMSA está dispuesto a tomar medidas. Tienen que ser ralentizados. Espero que sea lo suficiente. Si somo buenos al final podemos subir al podio. Los pilotos tiene que hacer un trabajo impecable con mucho tráfico y aquí es mucho más difícil de lo que, por ejemplo, es en Le Mans. Tenemos grandes pilotos. Creo que las maniobras con tráfico son la mejor disciplina de Fernando”, finalizó un optimista Zak Brown.

Escudo/Bandera McLaren

Newey revela el código draconiano de Dennis en Woking

El ingeniero británico asegura que toda la fábrica de McLaren estaba pintada en gris, no permitía tener café o té en el lugar de trabajo… …

Imagínense por un momento que usted es un espíritu libre con una cabeza creativa. Y comienza a trabajar en un lugar donde su jefe mide al milímetro cualquier acción de sus trabajadores en su afán por obtener la máxima rentabilidad posible.

Una complicada situación de gestionar que Adrian Newey vivió durante los siete años que trabajó en Woking junto a Ron Rennis. Trece años después de abandonar la escudería británica rumbo a Red Bull, Newey relata en su biografía ‘Cómo construir un automóvil’, algunas peculiares vivencias del ex director ejecutivo de McLaren.

“Sólo permitía una foto personal en el escritorio, y tenías que guardarla cuando te ibas para casa”

“Se sabe que el color favorito de Ron Dennis es el gris. Todo en la fábrica de McLaren era gris, excepto mi oficina. La oficina tenía un techo de caoba oscuro, un escritorio negro, marcos de ventana negros y una silla de color marrón oscuro. Trabajaba como un loco hasta la medianoche todos los días y era un lugar muy deprimente cuando me iba a casa”, confiesa el ingeniero nacido en Stratford-upon-Avon.

Un estado de ánimo que el actual director técnico de Red Bull soportó hasta mitad de temporada: “Cuando salí para el Gran Premio de Hungría el jueves por la mañana, le pedí al gerente de la fábrica que hiciera mi lugar de trabajo un poco más afable y le pusiera un poco de pintura azul. Cuando regresé era mucho más acogedor. Entonces vino esa noche Ron Dennis para ver cómo estaba progresando. Cuando se paró en la puerta, dejó de respirar y se puso completamente rojo. Finalmente se puso de puntillas y se fue, sin decir una palabra. Condujo a casa con su esposa Lisa alterado por completo”.

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“Trabajaba como un loco hasta la medianoche todos los días y era un lugar muy deprimente cuando me iba a casa”

Contrario a sus expectativas, Adrian Newey no tuvo que rediseñar su oficina pese a las estrictas exigencias de Dennis, algo que demuestra que uno de los ‘gurús’ de la aerodinámica ya gozaba de cierto prestigio en la Fórmula 1: “Era oblicuo. Si mi puerta estaba abierta al exterior, tenía la impresión de que se iluminaba una fotografía a color dentro de otra en blanco y negro. Porque todo estaba en blanco y negro”.

Por último, el británico de 59 años rememora los inconvenientes que tenía para acceder rápidamente a su lugar de trabajo cuando se inauguró el McLaren Technology Center en 2004: “Al principio, ni siquiera se permitía tener botellas de agua en tu lugar de trabajo. Solamente cuando Dennis se enfrentó a las amenazas de la ley laboral, tuvo que ceder. Pero el café o el té siguieron estando prohibidos. Además, sólo permitía una foto personal en el escritorio, y tenías que guardarla cuando te ibas para casa. Era un ambiente muy controlado. Entrabas a través de unos largos corredores blancos y tardabas un tiempo en llegar al trabajo. Un día decidí realizar otra ruta por el césped del aparcamiento. Recibí una advertencia por correo electrónico de que una investigación interna se iniciaría si no realizaba la ruta prevista para llegar a mi oficina”.

Escudo/Bandera McLaren

Kubica será finalmente probador de Williams

Sirotkin será anunciado próximamente como el compañero del canadiense Stroll, mientras el polaco podrá estar algunos viernes en los grandes premios. …

Robert Kubica pasa por ser uno de los mayores talentos de la Fórmula 1 moderna, pero el piloto polaco tuvo un accidente de rally en febrero de 2011 que le ha tenido fuera del deporte. Hasta que el pasado año probó el Renault y después el Williams y… todo parecía indicar que el polaco iba a ser el próximo piloto de la histórica escudería británica sustituyendo a Felipe Massa. Pero… llegó el dinero ruso y en el test de Abu Dhabi no le fueron las cosas tan bien como esperaba. Así que, entre unas cosas y otras, y sobre todo el hecho de que aún tiene su mano y brazo derechos muy dañados han provocado que la plaza sea finalmente para el ruso Sergei Sirotkin que será el compañero de Lance Stroll la próxima temporada.

Sin embargo, según afirma L´Equipe en Williams han ofrecido el puesto de probador a Kubica y estará en algunos viernes de esta temporada compitiendo con el coche británico. Recordemos que Robert incluso ganó un gran premio, el de Canadá en 2008. 

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Escudo/Bandera Williams

Mercedes rectifica y califica de “locura” la normativa de 2018

Andy Cowell, responsable del motor alemán, asegura que los gastos han aumentado y los ingresos reducido considerablemente. …

Tres unidades de potencia para 21 carreras. Este es el desafío que Mercedes, Ferrari, Renault y Honda deberán completar durante el Mundial de Fórmula 1 2018. Una normativa que ha sido duramente criticada por franceses y japoneses, que intentaron varias veces durante el 2017 cambiarla, encontrando siempre una negativa por parte de alemanes e italianos.

Sin embargo, suele decirse que errar es humano, perdonar es divino y rectificar es de sabios. Y ahora, cuando faltan seis semanas para que los monoplazas rueden de nuevo sobre el asfalto del Circuit Barcelona Catalunya, la escudería de Brackley ha calificado como locura la normativa de motores de la próxima temporada.

“Tener solo tres motores en una temporada es una locura, porque los constructores tendremos que reconstruir todo el motor y reforzar las partes débiles. Porque una cosa es fabricar un propulsor para cuatro o cinco carreras y otra fortalecerlo para que dure más tiempo. No es cambiar una pieza y dejas las otras sin modificar. En la práctica tendremos que hacer motores completamente nuevos porque todos los detalles tendrán que soportar un mayor estrés”, admite Andy Cowell.

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“Debemos construir al menos 80 o 100 motores y luego probarlos en el banco y extraer los tres o cuatro que tienen las mejores características”

Cowell prosigue su explicación asegurando que los tetracampeones no van a recuperar este año el coste de desarrollar y mejorar su propulsor: “Los motores no van a perder solidez. De hecho, vamos a mejorar incluso algunos caballos, si bien el progreso no será tan evidente como en el pasado. Los que ahorran son los equipos privados que tienen motores disponibles al más alto nivel, pero pagarán un 40 por ciento menos que en 2012, por dar un ejemplo. El coste de toda la operación se transfiere a los fabricantes. Debemos construir al menos 80 o 100 motores y luego probarlos en el banco y extraer los tres o cuatro que tienen las mejores características de durabilidad y potencia, porque no todos los motores nacen iguales y deben probarse. Un coste enorme que los constructores no podemos recuperar porque los suministros se han reducido a la mitad, por lo que gastamos más y los clientes los abaratan. No es una buena operación comercial”.

Por último, el director general de Mercedes recomienda a sus rivales en ‘automoto.it’ centrarse en perfeccionar la fiabilidad de su unidad de potencia y no buscar el rendimiento: “Si tienes que recuperar la potencia, corres el riesgo de romper los motores en el banco de pruebas. Y luego no es fácil si llevas esta fragilidad a la pista”.

Escudo/Bandera Mercedes

Pirelli hace fuerza por Kubica y da un tirón de orejas a Williams

Mario Isola, el jefe de los italianos, defiende las capacidades del polaco, al que cree capaz de adaptarse a las exigencias de la F1. …

En cuestión de días se hará oficial y ya no habrá remedio: el regreso de Kubica a la Fórmula 1 no se producirá. Todas las informaciones apuntan a ello, a que el último volante disponible de la parrilla caerá en manos del ruso Sirotkin. El último en apuntar hacia esa dirección con total seguridad fue Andrew Benson, periodista de la ‘BBC’, quien asegura que el mayor problema del polaco es que no le saca todo el rendimiento a los Pirelli y su velocidad no es satisfactoria para Williams. Pues ahora, la marca italiana le defiende.

‘Racer’ recoge unas declaraciones de Mario Isola, el director deportivo del suministrador de neumáticos, en las que muestra su total apoyo a Robert y da un tirón de orejas a Williams por no tener la suficiente paciencia para decantarse por él: “No se puede pretender que un piloto que salta a un coche en su situación sea más rápido que otro que ha estado involucrado en muchas pruebas o carreras. Dadle tiempo para adaptarse y mostrarnos todo su potencial. Creo que sigue siendo muy rápido”.

Durante los test de Abu Dhabi en los que se decidió todo, Isola tuvo la oportunidad de conocer de primera mano el rendimiento de Kubica con los Pirelli y sus comentarios, y quedó del todo satisfecho con él: “Creo que Robert es un piloto profesional con mucha experiencia, incluso aunque no pilotase un F1 durante mucho tiempo, pero tiene el feeling. Le pedí algunas opiniones sobre los neumáticos y tiene una idea precisa sobre el rendimiento, la degradación, la forma de conducir… Es muy honesto en sus comentarios”.

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“El coche que pilotó es completamente diferente al que dejó cuando se detuvo debido a la carga aerodinámica, los neumáticos… a todo, pero pudo adaptarse rápidamente”, asegura el italiano, que recuerda que Kubica rodó con los Pirelli antes de abandonar forzosamente la F1: “En realidad probó nuestros neumáticos a principios de 2011 en el test de pretemporada en Valencia, por lo que no es del todo cierto que nunca haya conducido nuestros neumáticos”. Pirelli echa un capote al polaco… demasiado tarde.

Escudo/Bandera Williams