Una ex de Hamilton desvela los peores modales del piloto

Verónica Valle, que según ella mantuvo una relación de 4 meses con el piloto, dice que Hamilton es como un “Dr.Jekyll y Mr.Hyde” …

Además de por haberse convertido ya en uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, después de haber conquistado su cuarto campeonato mundial, Lewis Hamilton también es famoso por su vida privada.

El británico atesora una lista de triunfos amorosos al menos igual de grande que la de victorias a los mandos de su Fórmula 1, y una de sus supuestas ex ha desvelado ahora los cambios de personalidad del piloto.

Verónica Valle, que según ella mantuvo una relación de 4 meses con Hamilton, ha asegurado en una entrevista con Sun que el británico es “una persona muy extraña, es una especie de Dr.Jekyll y Mr.Hyde, puede cambiar su estado de ánimo muy rápido”.

La neurótica manía de Lewis Hamilton

La joven modelo explica que Hamilton contactó con ella a través de Instagram en agosto del 2015, y que directamente le fletó su avión privado para que se trasladase desde Houston (Texas) hasta Barbados, donde estaba el piloto.

Al principio, su trato hacia ella era “dulce”, pero rápidamente mostró “problemas de ira” cuando viajaron juntos en su avión hasta Nueva York. Y el único motivo fue que encontró al piloto del jet saliendo de su baño.

“¡Estaba a punto de despedir al piloto!”, explica Verónica Valle en la entrevista, al tiempo que parafrasea a Hamilton: “¡Todos saben muy bien que está prohibido entrar al baño en mi avión!”, afirma que gritó el piloto, que “se volvió loco”.

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Pero esa manía por los baños no se detuvo en su avión con el piloto del mismo. La joven modelo asegura que a ella le ocurrió lo mismo en Mónaco, cuando usó el baño de Hamilton y éste acabó “a punto de gritarme”. “Finalmente me dijo que no tenía derecho a usar ese baño y que lo sabía muy bien”, lo que hizo que “tuviera que usar el de la habitación de invitados “.

Lewis Hamilton

La llamó gorda y Oompa Loompa

Lo peor no es eso, sino que según Valle, Hamilton llegó a recurrir a la violencia verbal contra ella. El piloto la llamó “gorda” delante de todos sus amigos cuando le vio por última vez en Barbados.

“Le dije que me gustaría comer algo y él me respondió: ‘¡Mírate, estás tan gorda!’. La gente empezó a reírse de mí, y me hizo sentir muy mal. Según la joven modelo, el piloto añadió: “Eres tan brillante que te ves como un maldito Oompa Loompa”. Para Valle, “todo el viaje fue muy desagradable conmigo”.

“Va a ser difícil para McLaren, espero que Renault sea justo”

Nigel Mansell, campeónen 1992 no ve claro que Alonso esté en la lucha, admite que “Mercedes es el mejor equipo y Hamilton tiene una oportunidad de oro de batir récords”. …

Hablaba hace unos días Nicolas Todt, el hijo del presidente de la FIA, y sostenía que estamos ante la mejor Fórmula 1 de siempre. Lo cierto es que con pilotos como Hamilton, Alonso, Vettel, Verstappen, Ricciardo, Sainz… es comprensible. Pero si hay otra época en la que también hubo pilotos increíbles esos son los últimos 80 y principios de los 90, por ejemplo. En 1992 estaban en el Mundial nombres como Schumacher, Senna, Hakkinen… y el campeón de ese año: Nigel Mansell.

El británico es una voz respetada en los grandes premios y analiza de esta manera al gran favorito para el campeonato: “Hamilton es el máximo candidato, el punto fuerte de Lewis es el equipo Mercedes. La capacidad y calidad del equipo es de lo mejor de la F1. Este año espero que haya más equipos arriba, pero para mí, Lewis es favorito para conseguir otro mundial en 2018”.

El inglés habló con Sky Sports: “Hamilton tiene una oportunidad de oro para batir récords. Está en el mejor equipo, con el mejor coche y no hay tanta calidad en la competición como antaño, hay una oportunidad de cosechar ahora que el sol brilla. Lo mismo que hizo Schumacher durante tres o cuatro años”.

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Y sobre los rivales del inglés: “Espero que Sebastian supere los desafíos de 2017 y podamos tener un año fantástico. Red Bull también deberían ser competitivos. Daniel Ricciardo es un piloto excepcional y Max Verstappen está listo para ganar su primer título”.

Otra cosa es McLaren… Renault. En Motosports.com, el inglés habla de lo que espera del equipo de Alonso. ¿Lucharán por el título?: “Va a ser difícil, pero espero que puedan acercarse mucho y espero que Renault sea muy justo con el suministro de motores. Con Red Bull lo van a tener muy duro. Obviamente, Mercedes no quiere suministrarlos porque no los quieren como competidores. Lo más difícil en la F1 es conseguir un campo de juego nivelado”. Pero… “necesitamos una mayor igualdad de condiciones, necesitamos 26 coches en la parrilla y que no haya que gastar una fortuna para intentar infringir las normas”. Así sea maestro.

F1 2021: motor, dinero o formato de salida a debate este jueves

Liberty Media, la FIA y los jefes de equipo se reúnen para debatir estos asuntos que tanta polémica ha generado en las últimas fechas. …

La predicción de Zak Brown sobre que existirán “fuegos artificiales públicos” por parte de los equipos acerca el futuro del campeonato ya tiene su primera fecha importante. Jueves 18 de enero. 

Este día, Liberty Media, la Federación Internacional del Automovilismo y los jefes de equipo de la Fórmula 1 se reunirán por primera vez este año para debatir la reconstrucción de algunas pistas para favorecer los adelantamientos, la propuesta de ordenar a los coches en filas alternativas de tres y de dos o las nuevas regulaciones de motor y distribución del dinero que los americanos quieren implantar a partir de 2021.

Cuatro asuntos, especialmente los dos últimos, que en las últimas semanas han generado mucha polémica entre los integrantes de la competición. Recordemos que Mercedes, Ferrari y Renault han expresado en más de una ocasión su oposición a las nuevas unidades de potencia, así como Christian Horner ha asegurado que los ingresos han descendido durante el 2017.

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“No creo que se vaya a calmar. ¿Se irá Ferrari si no le gustan las nuevas normas? Tengo mi propia opinión, pero hay que ver cómo acaba todo”, analizó Brown sobre las amenazas vertidas desde la escudería de Maranello. Esta semana sabremos si la pirotecnia se sofoca un poco o se aviva aún más.

“Ferrari no tiene sitio para profetas como Niki Lauda”

Sergio Marchionne, presidente de la ‘Scuderia’, deja claro que no cuentan con el tricampeón aunque valora su experiencia y conocimiento de la F1. …

‘Al enemigo, ni agua’, dice el refranero y en la F1 es una opción muy extendida. Mercedes y Ferrari son enemigos en la pista y no dejan un cabo suelto que pueda significar tender puentes o parecer reconocer flaquezas. La última demostración son las palabras de Sergio Marchionne, presidente de la ‘Scuderia’ sobre el tricampeón Niki Lauda, pese a que el dirigente de la escudería de la estrella fue dos veces campeón de F1 con ellos y trabajo como asesor en el pasado.

Niki Lauda en su época de piloto de Ferrari.

Marchionne fue preguntado sobre cómo vería una posible llegada de Lauda a Maranello y lo que comienza como una concatenación de halagos… acaba siendo un portazo en las narices. “Niki Lauda es fundamental para Mercedes y siempre entiende lo que sucede en la mente del piloto, lo que es un gran valor agregado, rara vez se equivoca al evaluar lo que hace un piloto”, afirmaba en declaraciones recogidas por ‘Autosprint’.

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ZASCA.

La coletilla final es la que deja claro que nunca contarán con Lauda mientras él sea presidente: “Sin embargo, pese a todo esto en nuestro equipo no hay espacio para un profeta como Lauda”.

Escudo/Bandera Ferrari
Escudo/Bandera Mercedes

Pilotos de EE UU, en cólera por unas críticas del jefe de Haas

Steiner defiende que ahora mismo ningún piloto estadounidense tiene nivel para la F1 y varios de ellos se le han echado encima de inmediato. …

El último estadounidense que vimos en la Fórmula 1 llegó en 2015 a Marussia quitándole su asiento a Roberto Merhi durante cinco de las últimas carreras. Fue Alexander Rossi, quien tras su breve e infructuoso paso por el Mundial conquistó las 500 Millas de Indianápolis en 2016. Un piloto descartado por la F1 triunfando en Estados Unidos. Es indiscutible que para ganar una cita de tanta altura se necesita cierto talento, pero Rossi es uno más de los americanos que no convencen en la cúspide del deporte, ni tampoco al equipo de su país…

Haas llegó a la parrilla ondeando orgulloso la bandera de las barras y las estrellas, pero ningún piloto patrio ha tenido cabida en sus coches, ni la tendrá pronto. ¿Por qué? Así lo explica Gunther Steiner en ‘Autosport’: “No hay ningún piloto de EEUU en lo alto de nuestra lista, lo estaría si hubiera uno bueno. Queremos uno, pero si hubiera uno realmente bueno, ¿vendría con nosotros? Tener un piloto estadounidense que tal vez no puede competir en un cierto nivel quizás no sea bueno para el deporte. Ahora, no hay nadie listo para la F1 en EEUU”.

Unas palabras del jefe del equipo con bases en Banbury y Carolina del Norte que, como era de esperar, han provocado una reacción inmediata y colérica de varios pilotos estadounidenses. “¿Cómo pueden llamarse a sí mismos equipo ‘estadounidense’ y criticar a la totalidad de los pilotos nacionales? Ni siquiera ha habido indicios de consideración hacían ningún piloto estadounidense bien establecido aquí”, expone Conor Daly, de la IndyCar. “¡Equivocado y arrogante!”, dice el gran campeón del país, Mario Andretti.

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Pero uno de los que más duro se ha mostrado con Steiner es Graham Rahal, un histórico de la IndyCar: “Eso es una completa mierda. Si creen eso, ¿por qué no nos llaman y nos dan una oportunidad? Los pilotos estadounidenses son jodidamente buenos. Hay mucho talento aquí. Quedaros en la Indycar, ¡es mucho más competitivo de todos modos! Siempre es divertida la mentalidad de Haas. ‘Los estadounidenses no son lo suficientemente buenos’, sin embargo, ni siquiera nos han dado una oportunidad. No vale la pena nuestro tiempo”.

“Lo suscribo”, apuntala Alexander Rossi. Y Gil de Ferran, brasileño que hizo gran parte de su carrera en Norteamérica y que fue de gran ayuda a Alonso durante la Indy 500 como su coach, también defiende a los americanos: “No creo que sea una opinión justa. Hay grandes pilotos estadounidenses, por ejemplo, el actual campeón de la IndyCar (Josef Newgarden) es un piloto con mucho talento. Creo que muchos de los jóvenes talentos han crecido, pero se centran en otras ramas de las carreras”. EEUU se levanta en armas contra Haas. La guerra en casa.

Escudo/Bandera Haas F1 Team

Adiós a Dan Gurney, leyenda del automovilismo americano

Fue el primer piloto en ganar carreras de F1, NASCAR e IndyCar, llegó a ser cuarto en el Mundial de F1 y consiguió cuatro victorias en los grandes premios. …

Era capaz de ir rápido en cualquier cosa que tuviese ruedas. Ese es el resumen que hacian los que le conocieron del talento de Dan Gurney, una de las mayores leyendas del automovilismo estadounidense que ha fallecido a la edad de 86 años.

“Con una última sonrisa en su hermoso rostro, Dan se fue a lo desconocido justo antes del mediodía de hoy, 14 de enero de 2018″, publicaron en un comunicado la esposa de Gurney, Evi, y su familia. “En la tristeza más profunda, con gratitud en nuestros corazones por el amor y la alegría que nos han dado durante su tiempo en esta tierra, decimos ‘velocidad de Dios’”.

Gurney fue el primer piloto en ganar en F1, NASCAR e IndyCar, después también lo harían Mario Andretti y finalmente el colombiano Juan Pablo Montoya.

Estamos hablando del segundo piloto de Estados Unidos con más victorias en F1 por detrás de Mario Andretti, que llegaria a ser campeón, aunque ambos tienen los mismo podios, 19. Su mejor resultado en el Mundial fue el cuarto en 1961 y 1965.

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Nunca llegó a ganar las 500 Millas de Indianápolis aunque fue segundo en dos ocasiones, 1968 y 1969.

Se va una leyenda del deporte del automóvil, especialmente en Estados Unidos.

Briatore espera este año a Alonso “en el podio”

El italiano valora la “lealtad” del asturiano a McLaren: “Nunca pensé encontrar tantos problemas, ahora sabe qué esperar del motor Renault”. …

Esperanza. Después de revisar lo que ha supuesto para Fernando Alonso su aventura de McLaren Honda en cuanto a resultados, sobre todo comparándolo con su gran enemigo íntimo de siempre, Lewis Hamilton, no vendrán mal para los alonsistas del mundo las palabras de Flavio Briatore. A pesar de sus excesos, el italiano suele acertar a menudo con sus pronósticos y es que después de la imagen, Flavio es el tipo que puso en el mapa de la Fórmula 1 a dos de los mejores de siempre: Michael Schumacher y Fernando Alonso.
Así que leamos con atención sus palabras en Auto Hebdo recogidas por Thebestf1.com: “Su tiempo extra en McLaren es un testimonio de su gran lealtad hacia el equipo. Al unirse al equipo, Fernando nunca esperó encontrar tantos problemas de fiabilidad con el motor Honda. Durante tres años, el equipo ha sufrido por la falta de rendimiento, pero Fernando ha decidido quedarse. Conoce muy bien a la gente de Renault y sabe qué esperar del motor. Espero que este año pueda volver al podio”.
Estas declaraciones hilan perfectamente con otras que ya había hecho el magnate italiano a finales de mes: “A Fernando le bastaría con disponer la mitad de un buen motor… es todavía el más consistente y fuerte de la parrilla, nunca se relaja. Esperamos a ver qué pasa la próxima temporada”. Esperemos a ver… Quizá algún día vuelvan esos días de gloria de Alonso y Briatore.

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Vettel: “Ferrari sabe cómo batir a Mercedes este año”

El tetracampeón alemán se muestra entusiasmado con el paso adelante que dio su equipo en 2017: “Hemos aprendido la lección”. …

Hay dos teorías, en el paddock de la Fórmula 1. Una habla de que con otro piloto (les daré una pista es asturiano) como líder del equipo Ferrari habría luchado hasta el final por el título con Hamilton y su Mercedes. Otra advierte de que la falta de fiabilidad del equipo italiano fue excesiva para cualquier piloto, Vettel incluido. Aunque también existe cierta unanimidad en que el tetracampeón germano cometió algunos errores (véase Bakú o Singapur) que fueron muy importantes en la batalla por el título.

Sebastian se llevó incluso un toque de atención de Sergio Marchionne, pero a pesar de todo empieza el año con mucha fuerza, teniendo en cuenta todo lo que pasó en el año anterior, con la lección aprendida y ganas de vencer.

Así lo analiza Vettel: “El paso que hemos hecho en 2017 fue increíble. La forma en que el equipo ha salido con un coche competitivo al principio, la forma en que hemos mejorado tanto el chasis como el motor, en todos los frentes, creo que ha sido sobresaliente.

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“Estuvimos cerca durante la mayor parte del año, aunque no lo suficientemente cerca cuando importaba. Pero sacamos nuestras conclusiones, aprendimos nuestras lecciones. Creo que eso nos ayudará. Estamos entusiasmados”, declara.

Pero la pregunta es… ¿Ferrari puede batir a Mercedes este año? “Tenemos lo que necesitamos. Todo comienza de nuevo en 2018, así que a ver qué pasa. Creo que sabemos lo que tenemos que hacer para batir a Mercedes. Hay lecciones que eran obvias, algunas estaban un poco más ocultas, pero estoy seguro de que haremos lo que hay que hacer”. Veremos…

“Alonso sabe exactamente lo que quiere en cada momento”

“Fernando gana más por prepararse tan bien cuando no está en el coche, ya lo vi en Indianápolis y siempre puedo verlo en F1”, dice Brown. …

La pasión de Fernando Alonso por el mundo del motor en general le ha llevado a compaginar el Mundial de Fórmula 1 con Indianápolis en 2017, y en este 2018 disputará las 24 Horas de Daytona y tal vez también las de Le Mans. Algo que puede hacer gracias a que Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, es otro apasionado del motor. El americano está encantado de ver a su piloto disfrutar de las diversas competiciones y se congratula de lo bien que se está adaptando. “Se está divirtiendo. Nunca antes había tenido que compartir el coche con otros pilotos, pero rápidamente se ha convertido en líder del equipo, lo cual no es una gran sorpresa para mí”, dijo Brown en el Autosport International Show celebrado en Birmingham (Reino Unido).

Alonso comparte el Ligier LMP2 del equipo United Autosport con Lando Norris y Phil Hanson. Y en la clasificación de Daytona terminaron undécimos y el mejor tiempo de todo el equipo en los test fue del asturiano. Así cuenta Brown cómo se prepara Fernando: “Siempre está por ahí, tanto en el coche como fuera de él, observando y siguiéndolo todo. Fernando gana más por prepararse tan bien cuando no está en el coche, ya lo vi en Indianápolis y siempre puedo verlo en Fórmula 1. Siempre está preparado. Sabe exactamente lo que quiere en todo momento y motiva a todos en el equipo”.

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“En ritmo, los DPi fueron mejores que nosotros en el test, pero IMSA está dispuesto a tomar medidas. Tienen que ser ralentizados. Espero que sea lo suficiente. Si somo buenos al final podemos subir al podio. Los pilotos tiene que hacer un trabajo impecable con mucho tráfico y aquí es mucho más difícil de lo que, por ejemplo, es en Le Mans. Tenemos grandes pilotos. Creo que las maniobras con tráfico son la mejor disciplina de Fernando”, finalizó un optimista Zak Brown.

Escudo/Bandera McLaren

Newey revela el código draconiano de Dennis en Woking

El ingeniero británico asegura que toda la fábrica de McLaren estaba pintada en gris, no permitía tener café o té en el lugar de trabajo… …

Imagínense por un momento que usted es un espíritu libre con una cabeza creativa. Y comienza a trabajar en un lugar donde su jefe mide al milímetro cualquier acción de sus trabajadores en su afán por obtener la máxima rentabilidad posible.

Una complicada situación de gestionar que Adrian Newey vivió durante los siete años que trabajó en Woking junto a Ron Rennis. Trece años después de abandonar la escudería británica rumbo a Red Bull, Newey relata en su biografía ‘Cómo construir un automóvil’, algunas peculiares vivencias del ex director ejecutivo de McLaren.

“Sólo permitía una foto personal en el escritorio, y tenías que guardarla cuando te ibas para casa”

“Se sabe que el color favorito de Ron Dennis es el gris. Todo en la fábrica de McLaren era gris, excepto mi oficina. La oficina tenía un techo de caoba oscuro, un escritorio negro, marcos de ventana negros y una silla de color marrón oscuro. Trabajaba como un loco hasta la medianoche todos los días y era un lugar muy deprimente cuando me iba a casa”, confiesa el ingeniero nacido en Stratford-upon-Avon.

Un estado de ánimo que el actual director técnico de Red Bull soportó hasta mitad de temporada: “Cuando salí para el Gran Premio de Hungría el jueves por la mañana, le pedí al gerente de la fábrica que hiciera mi lugar de trabajo un poco más afable y le pusiera un poco de pintura azul. Cuando regresé era mucho más acogedor. Entonces vino esa noche Ron Dennis para ver cómo estaba progresando. Cuando se paró en la puerta, dejó de respirar y se puso completamente rojo. Finalmente se puso de puntillas y se fue, sin decir una palabra. Condujo a casa con su esposa Lisa alterado por completo”.

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“Trabajaba como un loco hasta la medianoche todos los días y era un lugar muy deprimente cuando me iba a casa”

Contrario a sus expectativas, Adrian Newey no tuvo que rediseñar su oficina pese a las estrictas exigencias de Dennis, algo que demuestra que uno de los ‘gurús’ de la aerodinámica ya gozaba de cierto prestigio en la Fórmula 1: “Era oblicuo. Si mi puerta estaba abierta al exterior, tenía la impresión de que se iluminaba una fotografía a color dentro de otra en blanco y negro. Porque todo estaba en blanco y negro”.

Por último, el británico de 59 años rememora los inconvenientes que tenía para acceder rápidamente a su lugar de trabajo cuando se inauguró el McLaren Technology Center en 2004: “Al principio, ni siquiera se permitía tener botellas de agua en tu lugar de trabajo. Solamente cuando Dennis se enfrentó a las amenazas de la ley laboral, tuvo que ceder. Pero el café o el té siguieron estando prohibidos. Además, sólo permitía una foto personal en el escritorio, y tenías que guardarla cuando te ibas para casa. Era un ambiente muy controlado. Entrabas a través de unos largos corredores blancos y tardabas un tiempo en llegar al trabajo. Un día decidí realizar otra ruta por el césped del aparcamiento. Recibí una advertencia por correo electrónico de que una investigación interna se iniciaría si no realizaba la ruta prevista para llegar a mi oficina”.

Escudo/Bandera McLaren