Keanu Reeves en moto junto a Nico Terol en el Ricardo Tormo

El actor canadiense está en el trazado de Cheste probando diversas monturas de su firma, Arch Motorcycle, junto al campeón del mundo de 125cc en 2011. …

Keanu Reeves está disfrutando desde hoy en el Circuit Ricardo Tormo de Cheste con una de sus grandes pasiones, las motos. La estrella del cine por sagas como ‘Matrix’ o títulos como ‘Mi Idaho privado’, ‘Drácula’ o ‘Le llaman Bodhi’, se ha puesto al manillar de diferentes monturas de la marca Arch Motorcycle, de la que es socio cofundador, junto a un grupo de amantes de las dos ruedas, entre ellos, Nico Terol, campeón del mundo de 125cc en 2011.

Reeves junto a Terol.

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El actor de 53 años, nacido en Líbano, y nacionalidad canadiense ha asistido en varias ocasiones a grandes premios del Mundial y ya estuvo en la cita final de MotoGP en 2017, disputada en el trazado valenciano, disfrutando del título de Márquez. Ese fin de semana mostró su interés por rodar en pista con las motos de su firma y concretó el alquiler de las instalaciones.

Motor Renault 2018: sólo cambios que marquen una diferencia

Cyril Abiteboul promete un producto más maduro cuando empiece la pretemporada gracias al nuevo procedimiento interno de cierre. …

Apenas quedan siete semanas para que los monoplazas rueden de nuevo sobre el asfalto del Circuit Barcelona Catalunya y los equipos siguen trabajando intensamente para llegar lo mejor preparados posibles a la pretemporada.

Uno de los equipos que más miradas acaparará el próximo 26 de febrero será Renault. Los franceses, que sufrieron en exceso durante el 2017 para dominar la fiabilidad de su propulsor, han realizado importantes cambios en sus controles de calidad para que no vuelva a reproducirse estos contratiempos.

“Hemos cambiado nuestro procedimiento interno de cierre, para estar seguros de que somos más rigurosos en la manera en la que gestionamos los elementos y acabamos cada piezaEstoy muy seguro de que lo que hacemos en el banco de pruebas es muy representativo y que ofrecerá un producto más maduro cuando empiecen los tests”, confirma Cyril Abiteboul.

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“Estoy muy seguro de que lo que hacemos en el banco de pruebas es muy representativo”

Preguntado por la unidad de potencia del 2018 que propulsará también a Red Bull y McLaren, el director general de Renault asegura que solamente han cambiado aquellas piezas que marcan una diferencia en el rendimiento del motor: “Hay mucha más estabilidad, en el sentido de que el motor es mucho más similar el próximo año de lo que fue el año anterior, cambiamos sólo las piezas que marquen una diferencia en rendimiento, mientras que el año pasado muchas partes, como el motor de combustión y la parte híbrida eran nuevas”.

Por último, Abiteboul confía en ‘Autosport’ en poseer suficiente potencia para ser competitivos a una vuelta y en carrera: “El ritmo de Abu Dhabi nos mostró que intentamos evaluar el equilibrio entre rendimiento y fiabilidad. Hay mucho más por venir el próximo año, incluso a pesar de que sabemos que las normativas harán mucho más complicado tener modos de clasificación puros. Necesitas tener sólo tres motores por piloto la próxima temporada, así que es algo que tienes que tener en cuenta, el modo de clasificación es la combinación entre los trucos como la combustión de aceite, que estará mucho más controlado, pero también a costa de que dañas el motor. Espero que los fabricantes sean mucho más conservadores en la manera en la que usan el motor, pero también buscamos por nuestros medios la forma de sacar más rendimiento en un número limitado de vueltas”

Escudo/Bandera Renault

Alonso inicia el asalto a las 24 Horas de Daytona

Las 24 Horas de Daytona abren el calendario automovilístico cada año en EE UU desde 1966, ahora dentro del IMSA, y al celebrarse el último fin de semana de enero facilita que pilotos de diferentes certámenes participen y eleven el nivel de la parrilla hasta conformar una de las más potentes que se pueden ver a lo largo de la temporada.

Además de la presencia de Fernando Alonso, en 2018 estarán por ejemplo Scott Dixon, tetracampeón de la Indycar; Helio Castroneves, tricampeón de la Indy 500; mitos del automovilismo como Juan Pablo Montoya; pilotos actuales de F1 como Lance Stroll; pasados como Di Resta, Nasr, Bourdais; ganadores del Mundial de Resistencia como Earl Bamber; campeones del DTM como Mike Rockenfeller o René Rast; triunfadores en las 24 horas de Le Mans como Nick Tandy; apellidos ilustres como Bruno Senna y Christian Fittipaldi; o grandes promesas de futuro como Lando Norris.

Tremendo nivel para una cita que desde hoy celebra tres días de test, los conocidos como ‘Roar Before The Rolex’, en el trazado mixto de 5.730 metros de la mítica pista de Florida, un ‘Superspeedway’ de gran ángulo de inclinación en el óvalo y un ‘infield’ ratonero donde adelantar es una maniobra para manos muy expertas. Una combinación en la que reglar el coche es un enorme desafío.

Alonso en el test de MotorLand.

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Alonso se pondrá al volante del Ligier JS P217 del equipo de United Autosports, propiedad de Zak Brown, junto a Norris y Phil Hanson con la firme intención de aprender en las siete sesiones, más la clasificación que únicamente determinará la posición de los garajes en la carrera, la gestión del tráfico y aprender el arte del adelantamiento frente a coches más lentos que pertenecen a otras categorías.

El asturiano no será el único español en pista ya que en la máxima categoría también estará Dani Juncadella, mientras Antonio García (ganador de las 24 Horas de Daytona en categoría absoluta en 2009) participará en GT Le Mans, y Miguel Molina en GT Daytona. Cuatro representantes entre cerca de 200 que correrán repartidos en 50 equipos: 20 en Prototipo, 9 en GT Le Mans y 21 en GT Daytona.

El 25 de enero será la clasificación que determinará la parrilla de salida y el 27 la salida con el objetivo para Alonso y sus compañeros de regresar con un Rolex Cronograph Daytona grabado en la muñeca, señal inequívoca de que habrán entrado en el selecto club de ganadores de las 24 Horas de Daytona.

Dovizioso: “Lorenzo luchará por el Mundial de MotoGP en 2018”

28 de enero. Esta es la fecha que Jorge Lorenzo tiene marcado en rojo en su calendario. El mallorquín iniciará dentro de 24 días en Sepang la pretemporada del Mundial de MotoGP 2018 donde intentará mejorar los resultados obtenidos en su primer año con Ducati. 

Lorenzo, que se encuentra actualmente realizando los últimos entrenamientos físicos para llegar en las mejores condiciones a los test de Malasia, ha encontrado en su compañero de equipo un aliado para superar los tres podios logrados en 2017.

“Seguramente Lorenzo luchará por el Mundial este año porque comenzará de la forma en que terminó el curso pasado, o sea rodando muy rápido.Pero entre ir rápido y ganar hay una diferencia. Veremos cómo encara este 2018 ”, analiza Andrea Dovizioso en el ‘Corriere della Sera’.

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El subcampeón del mundo de MotoGP confía en el trabajo de los ingenieros de la fábrica de Bolonia para tener un mayor giro en el centro de las curvas y poder así disputar con mayor facilidad las victorias: “Fue una temporada tremenda y la base para la próxima. Sabemos qué aspectos de la moto hay que mejorar para poder medirnos con Honda y Yamaha. Dimos un paso adelante en electrónica y en el entendimiento de las gomas, y ahora falta lograr que la moto gire más en el centro de la curva. Ese es nuestro límite y lo pagamos muy caro, sobre todo en Phillip Island y en otras pistas en las que no podía frenar fuerte”.

Alonso cierra el año de los 11 abandonos y los 400 km/h

Se adelanta a la respuesta, abre la sonrisa. “Las 500 Millas que…”. Y entonces a Fernando Alonso le tengo que decir que no es eso, que le pregunto por su mejor momento en la Fórmula 1 esta temporada, que aquel espejismo en el desierto que vivimos en Estados Unidos es otra cosa, que eso debió ser un regalo del destino al que le faltó el adjetivo divino a la palabra justicia. Porque no, tampoco ganó las 500 Millas de Indianápolis el asturiano, porque también abandonó. Pero fue otra cosa. Porque en esto de l F1 también, como en el fútbol, está permitido perder si se juega bien (Valdano, dixit. Y en el ovalo el piloto español dio pases de gol, marcó, hizo caños, regates… Es cierto, lo siente así Fernando y todo el que siga desde hace años la carrera de este deportista español histórico. Porque en F1, otra vez, el gris superó a todos los colores.

Alonso ha vivido un año entre los once abandonos en el Mundial de F1 y las sensaciones vividas en Indy con velocidades que superaron los 400 km/h  (llegó a más de 360 km/h de media) y diversión, mucha diversión. ¿Cómo se puede vivir un abandono como si fuera un éxito? Viviendo de la emoción. Eso fue lo que le pasó a Alonso en Indy, lo que todo el mundo vivió y valoró, el hecho de que un piloto que jamás había pilotado un coche tan diferente estuviera liderando la carrera durante más de veinte vueltas, se quedara cerca de la pole y no ganara (quizá solo por eso) porque su motor se rompió al poco de terminar. Alonso volvió a ser competitivo, a tener opciones de ganar, a vivir el alimento de la palabra ganar.

Y eso fue aire para el asturiano que en F1 vivió once abandonos, nueve por fallos mecánicos (la mayoria causa de su unidad de potencia Honda) y dos por accidente (Singapur y Austria) en ningún caso culpa suya y en el de la carrera nocturna evitó lo que hubiera podido ser un podio histórico que hubiera eclipsado Indy 500. En cualquier caso fue el piloto con más abandonos del año y superó incluso su peor marca, la de su debut con Minardi en 2001, fueron nueve.

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No hay que ser ningún experto en F1 para decir claramente que la de 2017 ha sido un mala temporada para Fernando en F1, (once abandonos y la no participación en Mónaco por Indy 500)a pesar de que al final se maquilló un poco todo con alguna actuación decente y un coche que mejoraba, estando muy lejos de los mejores.

Ahora ya el astur piensa en el futuro, en regresar a Indianápolis otro año, en vivir las 24 Horas de Daytona, en soñar con Le Mans… en seguir divirtiéndose y si es posible retornar a las sensaciones de la victoria en F1. Pero esa será otra historia por contar… 

Ferrari: primer favorito en superar los ‘crash test’ de la FIA

65 días. Este es el tiempo que queda para que los monoplazas rueden por primera vez sobre el asfalto del Circuit Barcelona Cataluña con motivo de la pretemporada del Mundial de Fórmula 1 2018. Poco más de dos meses donde el trabajo será frenético en todas las fábricas. Menos en Maranello y Silverstone.

La Scuderia es el segundo equipo tras Force India y primero de los favoritos al campeonato, que ha superado con éxito los crash test que exige la FIA para participar en una temporada.  Según informa la versión italiana de ‘Motorsport’, el proyecto número 669 dirigido por Simone Resta y Enrico Cardile, salvó con éxito las pruebas estáticas y dinámicas frontales, laterales y traseras en las instalaciones que la FIA tiene en Bollate (Italia) bajo la atenta mirada de Mattia Binotto.

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Una noticia que hace pensar que los ingenieros italianos no han tenido que modificar en exceso los sistemas de dirección y suspensión delantera del monoplaza, zona del coche que Charlie Whiting ha aclarado recientemente mediante la Directiva Técnica 044. 

Escudo/Bandera Ferrari

“Habríamos parecido estúpidos con Alonso ganando en Indy”

Seguro que recuerdan como si fuera ayer lo que ocurrió. Tras la enésima bandera amarilla, Alonso rodaba noveno e iniciaba una remontada con vistas a luchar por la victoria, algo que pudo haber hecho de no ser porque el motor Honda se volvió a cruzar en su camino. Sí, el lastre de la fiabilidad también le acompañó en su aventura en las 500 Millas de Indianápolis para su desgracia… y para fortuna de otros. Para empezar de Sato, el que ganó, pero también para el resto, porque si no les habría hecho parecer estúpidos.

Eso es lo que opina uno de los pilotos que luchó en el grupo de cabeza hasta el final y que le conocerán de su paso por la Fórmula 1, Max Chilton: “Siempre consideré a Alonso como uno de los mejores pilotos de la parrilla de la F1, si no el mejor. Es increíblemente talentoso y la gente talentosa aprende deprisa, pero se adaptó más rápido de lo que creía. Algunos dijeron que viéndole parecía fácil, así que creo que es bueno para la IndyCar que no haya ganado porque nos hubiera hecho parecer un poco estúpidos”.

Quizá, a uno de los que se refiera el británico es a Hamilton, quien menospreció a la categoría con frases como esta: “Ver a Alonso hacer un quinto tiempo frente a pilotos que hacen eso todo el año es… interesante”. Así que si alguien que llega de fuera y gana de primeras la cita más importante de su campeonato, por mucho que sea alguien como el asturiano, hubiera sido algo difícil de encajar para algunos pilotos que compiten allí a tiempo completo, como bien ejemplifica Chilton en sus declaraciones al ‘Daily Mail’.

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Desde que dio el salto a Estados Unidos y corre en óvalos, Max cambió su percepción sobre ellos y lo último que quiere es que les menosprecien: “Hay muchos más en los óvalos de lo que la mayoría imagina. Solía pensar que era aburrido, pero es lo más emocionante y aterrador que puedes hacer. Ir rueda a rueda a 410 km/h…”. Eso sí, aunque no quería que ganase, le encantó que Alonso estuviera allí: “Dijo cosas agradables: lo desafiante que fue, lo valientes que somos, que quiere volver para ganar… Hizo un gran favor a la IndyCar viniendo y compitiendo”.

Un recado también para la Fórmula 1

Chilton dio el salto a la IndyCar en 2015, después de su último año con Marussia, y se alegra del cambio. Es más, considera que la F1 no es un deporte por la distancia que hay entre los mejores y los peores: “El problema que tiene la F1 es que hay una brecha de cuatro segundos entre el mejor coche y el peor, y eso no es deporte. El deporte debería ser una parrilla igualada o lo más apretada posible”. Vamos, como es la IndyCar. Allí son varios los que optan a las victorias, incluso algunos que la prueban por primera vez. Aunque no guste…

Newey: “Ayrton Senna tenía un aura que te imbuía”

Adrian Newey, actual diseñador del equipo Red Bull, elogió una vez más la figura del brasileño Ayrton Senna, “un gran hombre” y que era capaz de llenar a uno con su “estusiasmo y energía”, al que veía como posible presidente de su país si no hubiese fallecido.

Newey era el jefe de diseño de Williams cuando el triple campeón del mundo sufrió su accidente mortal con el FW16 en la curva Tamburello del circuito de Imola durante el Gran Premio de San Marino. 

“Todo el fin de semana en Imola fue un fin de semana horrible. 23 años después, todavía se siente bastante crudo, fue un momento extremadamente difícil”, expresó Newey a ‘Sky Sports’ tras presentar su libro ‘How to build a car’ (‘Cómo construir un coche’), donde ha escrito que siempre sentiría “un grado de responsabilidad por el fallecimiento de Ayrton, pero no culpabilidad”.

El británico confesó que nunca pensó en la idea de un accidente fatal de uno de sus coches. “Nunca pensé en la siguiente pregunta: ‘Si alguien se hace año, o algo peor, fallece en un coche del que he sido responsable, ¿cómo me sentiría?’ Entonces, esto sucede al instante”, indicó.

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“Si estás en esa situación y no te cuestionas tu implicación, porque si pasa una vez puede pasar de nuevo, entonces eres un idiota. Tanto Patrick (Head, confundador de Williams) como yo pasamos por esa lucha interna”, añadió.

El prestigioso diseñador, que recordó que su trabajo ha sido su “vida” y que fue lo “siempre” quiso hacer y lo que tuvo “la suerte de acabar haciendo”, elogió la figura de Ayrton. “Era un gran hombre. La gente habla de que alguien tiene un aura sobre ellos y es muy difícil cuantificar por qué se siente eso, si es por lo que han logrado o por la personalidad”, advirtió.

“Fuese lo que fuese, Ayrton tenía esa aura que si estabas con él o hablando con él, su entusiasmo, curiosidad y energía te imbuían. El poco tiempo que pasé con él fue muy memorable. Todavía pienso que si eso no hubiese pasado aquel días, quizás el sería presidente de Brasil ahora. Supongo que lo inmediato fue la sensación de pérdida”, sentenció.

Newey: “Ayrton Senna tenía un aura que te contagiaba”

Adrian Newey, actual diseñador del equipo Red Bull, elogió una vez más la figura del brasileño Ayrton Senna, “un gran hombre” y que era capaz de llenar a uno con su “estusiasmo y energía”, al que veía como posible presidente de su país si no hubiese fallecido.

Newey era el jefe de diseño de Williams cuando el triple campeón del mundo sufrió su accidente mortal con el FW16 en la curva Tamburello del circuito de Imola durante el Gran Premio de San Marino. 

“Todo el fin de semana en Imola fue un fin de semana horrible. 23 años después, todavía se siente bastante crudo, fue un momento extremadamente difícil”, expresó Newey a ‘Sky Sports’ tras presentar su libro ‘How to build a car’ (‘Cómo construir un coche’), donde ha escrito que siempre sentiría “un grado de responsabilidad por el fallecimiento de Ayrton, pero no culpabilidad”.

El británico confesó que nunca pensó en la idea de un accidente fatal de uno de sus coches. “Nunca pensé en la siguiente pregunta: ‘Si alguien se hace año, o algo peor, fallece en un coche del que he sido responsable, ¿cómo me sentiría?’ Entonces, esto sucede al instante”, indicó.

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“Si estás en esa situación y no te cuestionas tu implicación, porque si pasa una vez puede pasar de nuevo, entonces eres un idiota. Tanto Patrick (Head, confundador de Williams) como yo pasamos por esa lucha interna”, añadió.

El prestigioso diseñador, que recordó que su trabajo ha sido su “vida” y que fue lo “siempre” quiso hacer y lo que tuvo “la suerte de acabar haciendo”, elogió la figura de Ayrton. “Era un gran hombre. La gente habla de que alguien tiene un aura sobre ellos y es muy difícil cuantificar por qué se siente eso, si es por lo que han logrado o por la personalidad”, advirtió.

“Fuese lo que fuese, Ayrton tenía esa aura que si estabas con él o hablando con él, su entusiasmo, curiosidad y energía te imbuían. El poco tiempo que pasé con él fue muy memorable. Todavía pienso que si eso no hubiese pasado aquel días, quizás el sería presidente de Brasil ahora. Supongo que lo inmediato fue la sensación de pérdida”, sentenció.

Los Nieto sextos en el Trofeo Jarama que gana Albacete

En el mismo lugar donde se inició la leyenda de su padre sus hijos han terminado el año en el que se celebran 50 del Jarama. En este circuito en el que Ángel Nieto ganó algunas de las más importantes carreras de su vida deportiva, Pablo y Gelete han participado en el Trofeo Jarama de Navidad.

Estamos hablando de una prueba de Resistencia de tres horas de duración dentro del campeonato RACE de Turismos en el que los hermanos Nieto han conducido un Clio de la Copa. El éxito de participación ha sido increíble, de hecho hubo 20 coches en reserva porque se tuvieron que parar las inscripciones.

Además, dentro de los cincuenta coches (por los cincuenta años del Jarama) también hay una categoría especial para los Toyota Aygos de su copa.

Finalmente el trofeo fue para el equipo del campeón de Europa de camiones Antonio Albacete que ganó con un Ginette junto a Javier Escobar, también participaba su hijo, por cierto, con un Aygos. 

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Mientras Pablo y Gelete fueron sextos en la general y segundos en su categoría, la B-2 solo por detrás de Enrique Hernando y Marcos Fernández, con un Peugeot RCZ. 

La carrera se desarrolló en un ambiente festivo en el circuito madrileño, en un año muy especial para este mítico trazado en el que han ganado algunos de lo más grandes pilotos de motos y coches de la historia… como Ángel Nieto.