[Vídeo] Este invento vio la luz en los 90 para evitar los robos de coches pero fue prohibido por lo salvaje que era…

La tasa de criminalidad en Sudáfrica  cayó el año pasado, sin embargo, en 2017 aumentó el número de delitos con violencia como el homicidio o el robo agravado tal y como se recoge en los informes estadísticos publicados por el Gobierno surafricano. Para que te hagas una idea, de media, en Sudáfrica se han registrado … Lee aquí el artículo entero …

La tasa de criminalidad en Sudáfrica  cayó el año pasado, sin embargo, en 2017 aumentó el número de delitos con violencia como el homicidio o el robo agravado tal y como se recoge en los informes estadísticos publicados por el Gobierno surafricano.

Para que te hagas una idea, de media, en Sudáfrica se han registrado 52 muertes por violencia cada día y muchos son derivados de asaltos realizados a casas, negocios o coches.

Para luchar contra el robo de vehículos en Sudáfrica durante los años 90 -momento en el que las cifras de criminalidad estaban por las nubes-, Charles Fourie, un abogado de 33 años, inventó el Blaster, un lanzallamas incorporado en el automóvil.

Cuando el conductor es atacado se activa el dispositivo y presiona un pedal ubicado cerca del acelerador. A continuación se generan dos llamaradas enormes a cada lado del automóvil para neutralizar al ladrón.

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En su fase de lanzamiento el Blaster estaba equipado con 26 automóviles, y en unas pocas semanas, el número de pedidos excedió los 760. Debido a lo “drásticos” de la medida de protección, la invención fue rápidamente prohibida.

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[Vídeo] Este Toyota GT-86 es un auténtico monstruo del circuito con un V10 del BMW M5 E60

¿Qué pasaría si equipamos un deportivo pequeño y ligero como el Toyota GT-86 con el enorme motor V10 de un BMW M5? Esa es la misma pregunta que se hicieron los chicos de Zoom Garage, y ahora podemos comprobar que el resultado final es todo un monstruo digno de admirar. En conclusión, han creado un … Lee aquí el artículo entero …

¿Qué pasaría si equipamos un deportivo pequeño y ligero como el Toyota GT-86 con el enorme motor V10 de un BMW M5? Esa es la misma pregunta que se hicieron los chicos de Zoom Garage, y ahora podemos comprobar que el resultado final es todo un monstruo digno de admirar. En conclusión, han creado un deportivo con una potencia imponente y exterior que impone, todo ello diseñado para el circuito y el mundo de las carreras. Además tal y como podemos comprobar en el vídeo el sonido del V10 es un auténtico regalo para nuestros oídos.

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Zoom Garage creó esta monstruosidad para el ‘World Time Attack Challenge’ utilizando el motor V10 de 5.0 litros S85 del M5 de la generación E60. Junto a este se realizó un apaño para acoplar una transmisión manual de seis velocidades de un M3 E92. Así, desarrolla una potencia de 527 CV gracias a las actualizaciones recibidas de la bomba de combustible y en los inyectores, además del combustible E85.

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Este motor es tan solo unos 20 kilos más pesado que el de serie según Zoom Garage, gracias en parte a la inclusión de un sistema de sumidero seco. Se ha conseguido una distribución de pesos realmente magnífica, de 52% en la parte delantera y 48% en la trasera. En resumen, una potencia monstruosa para un coche que ya de por sí es todo juguete, ahora mismo la cosa se ha puesto más seria…

Fuente: Road&Track

[Vídeo] Honda NSX vs. Honda CBR 1000RR: ¿Apostamos cuál gana la carrera del cuarto de milla?

No solemos encontrarnos muchas batallas de aceleración entre una moto y un coche, pero este caso es especial. Los chicos de Carwow han decidido enfrentar al Honda NSX y la Honda CBR 1000RR en una drag race que lo cierto es que está tan disputada como esperábamos. No voy a haceros spoiler, pero lo cierto es … Lee aquí el artículo entero …

No solemos encontrarnos muchas batallas de aceleración entre una moto y un coche, pero este caso es especial. Los chicos de Carwow han decidido enfrentar al Honda NSX y la Honda CBR 1000RR en una drag race que lo cierto es que está tan disputada como esperábamos. No voy a haceros spoiler, pero lo cierto es que ambos modelos van muy parejos desde parado, aunque si dejáis avanzar el vídeo también descubriréis cómo cambia la cosa cuando hablamos de una recuperación en lugar de una salida desde cero.

Sin más dilación, a un lado tenemos al nuevo Honda NSX, equipado con una mecánica híbrida que desarrolla 581 CV de potencia gracias al empleo de un bloque de gasolina con seis cilindros y tres motores eléctricos. El resultado es, sencillamente, espectacular. La tracción es total a las cuatro ruedas y utiliza una caja de doble embrague con nueve velocidades, dejando la más alta para circular de forma desahogada reduciendo el gasto.

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Como en otros muchos coches, el conductor puede elegir entre varios modos de funcionamiento, aquí denominados Sport, Sport+, Track y Quite, este último para mover al NSX en modo 100% eléctrico. También posee una función Launch Control en la que funcionan los tres motores eléctricos junto al de combustión para conseguir la máxima aceleración.

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Por su parte, la Honda CBR 1000RR es la CBR 1000 más liviana, potente y rápida que Honda haya producido jamás. Tiene un motor en línea de 1.0 litros refrigerado por líquido, el cuál es capaz de generar 190 CV (141 kW) y 114 Nm de par máximo, lo que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,7 segundos. Por su parte, el Honda NSX lo hace en 2,9 segundos, para que podáis comparar.

¿Quién ganará en el cuarto de milla -400 metros-?

[Vídeo] Gracias a este vídeo entenderás a la perfección cómo funciona un embrague

Puede que en más de una ocasión te hayas planteado cómo funciona un embrague. Muchos jóvenes petrolheads se han hecho esa pregunta pero quizás, por miedo a parecer un poco ignorantes, no la han hecho. Es por ello que hoy os traigo un vídeo bastante didáctico en el que podéis ver y entender con extrema facilidad cómo funciona este elemento mecánico de un automóvil. Si alguien quiere profundizar algo más, también puede acudir a nuestro tutorial ‘Funcionamiento, tipos y averías del embrague’.

Básicamente, el embrague es un mecanismo que une o separa dos ejes. Esta separación debe efectuarse tanto si los ejes están en movimiento como si están parados. En nuestros coches, este elemento tiene como función transmitir el movimiento que proviene del motor a nuestras ruedas a nuestra voluntad. Éste es muy necesario, ya que para iniciar el movimiento de nuestros coches hay que transmitir el par del motor a bajo régimen de una forma progresiva por resbalamiento mecánico o viscoso hasta que consigamos el acoplamiento completo.

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Como podrás ver, el funcionamiento de un embrague es muy sencillo. El objetivo no es más que el acoplamiento o desacoplamiento del movimiento del motor con el de las ruedas por medio del cambio de marchas. Quizás el vídeo sea ligeramente condescendiente en algunos puntos y podrían cuestionarse algunos de los consejos e instrucciones que da al hablar del “punto de mordida”, pero para entenderlo de forma sencilla antes de profundizar algo más, no está nada mal.

Fuente: Car Throttle

[Vídeo] Probablemente nunca pensaste que un Audi S2 Turbo podría ser más rápido que un Aventador…

Está claro que para muchos podría ser simplemente un viejo Audi que pasaría inadvertido, pero lo cierto es que este Audi S2 Coupé Turbo tiene muchos motivos para atraer tu atención y, sobretodo, la de tus oídos. Estéticamente, luce una carrocería bitono de altura rebajada, un sutil kit de carrocería con nuevos componentes como un alerón, nuevos paragolpes o llantas de nueva factura; pero lo más llamativo se encuentra bajo el capó, donde se esconde un motor R32 convenientemente puesto a punto.

Aunque de serie traía un motor turbo de cinco cilindros y 2.2 litros de cilindrada, 20 válvulas y 230 CV de potencia, ahora este alcanza nada menos que 1.350 CV, una auténtica locura. En una carrera de aceleración, es capaz de acelerar hasta sus 328 km/h de velocidad punta en solo 14,8 segundos, pasando de 200 a 250 km/h en 1,6 segundos y superando media milla (0,8 kilómetros) en 15,1 segundos a 317 km/h. Sí, es más rápido que prácticamente cualquier superdeportivo del mundo, incluso si tenemos en cuenta algunas preparaciones del Lamborghini Aventador con 1.600 CV…

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Fuente: Carscoops

CARRETERAS RESBALADIZAS – CÓMO ACTUAR

A continuación compartimos con vosotros un vídeo de una carretera resbaladiza.. Nos ha sorprendido tanto que no hemos dudado en publicarlo y pediros opinión sobre él…

¿Os parece correcta la actuación?
¿Vosotros qué haríais en este caso?

[Vídeo] Las rotondas e intersecciones no son tan complicadas, sólo hay que aplicar la lógica…

Las rotondas suelen ser escenario de maniobras un tanto peculiares, bien porque se olvidó como hacerlas o bien porque nunca se supo… Sea como sea, también es cierto que hay algunas rotondas que son para verlas, porque no sabes por dónde cogerlas. Si ya las conocidas como “rotondas partidas muchas veces nos hacen perder la cabeza, imaginaos lo que puede suponer una rotonda en la que confluyen 12 avenidas, una turbo rotonda o una gran rotonda que comprende en su interior otras cinco más pequeñas.

Lo mismo ocurre con las intersecciones, ya que a aquellos que no acostumbran a respetar las prioridades porque rigen su vida por la ley del más fuerte se suman giros bruscos carentes de visibilidad, cruces en los que es imposible avanzar por el tráfico, semáforos con tiempos de espera interminables… En resumen, llamémoslo falta de civismo, de conocimiento o de planificación, pero lo que está claro es que las cosas pueden ser mucho más sencillas y fluidas con sólo aplicar la lógica.

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Eso es precisamente lo que viene a mostrarnos el vídeo de hoy, la solución más práctica y la mejor forma de actuar en cada tipo de intersección. A ver si con un poco de suerte lo ve algún que otro departamento de Urbanismo…

[Vídeo] ¿Sabes de dónde viene la denominación “911” de Porsche? Aquí tienes la respuesta…

Hace solo unos días os contábamos cómo los ingenieros del Porsche Museum habían reconstruido un viejo Porsche 901 de 1964, aunque lo realmente interesante de este coche es que fue una de los primeras unidades en llevar la denominación 911. En un inicio el nueveonce era conocido como 901, de forma que las primeras unidades hasta que se produjera el cambio de nombre fueron fabricadas como 901 pero vendidas ya con la denominación mítica del deportivo más icónico de la marca.

Lo que no llegamos a saber muy bien es… ¿Por qué Porsche cambió el nombre del modelo repentinamente?

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Según se explica en el vídeo Peugeot envió una “carta amigable” a Porsche, aunque en realidad de amigable tendría poco, ya que las exigencias de la firma gala eran bien claras hacia el fabricante alemán.

Tal y como se explica en el vídeo todo fue resultado de una carta que envió la firma francesa Peugeot, que en la década de 1960 utilizaba nombres de tres dígitos como 203, 403, 503, etc. Por ello pensaron que la denominación “901” del modelo de Porsche podría crear confusión en el mercado, y trataron de convencer a los alemanes para que cambiaran el nombre del deportivo. Llegaron a construir un total de 82 unidades con el nombre inicial, y finalmente la compañía de Stuttgart accedió a cambiar estos tres dígitos eliminando el cero y sustituyéndolo por el uno. Así nacería una leyenda de la carretera, el 911.

Fuente: Motor1

[Vídeo] Ojo a cómo suena este motor bóxer de un Subaru Impreza LX subiendo hasta las 12.000 RPM

Ayer mismo pudimos comprobar cómo ruge en directo un Dodge Challenger SRT Demon, y es que el deportivo estadounidense es capaz de declarar 734 caballos de potencia en la dyno empleando una gasolina común. A ello hay que sumarle algunas cifras como los 9,65 segundos que tarda en realizar el cuarto de milla o una máxima de 225 km/h. Pero hoy podemos comprobar que este Subaru Impreza LX de 1994 con un motor bóxer tampoco suena nada mal, y es que en su interior equipa un motor V8 que tiene poco que envidiar al del SRT Demon.

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Este motor EJ207 se ha modificado radicalmente con diferentes piezas internas o un turbocompresor Garrett GTW3884, ahora entrega hasta 610 CV de potencia y ofrece un sonido digno de nuestra atención. Pero todo esto no es lo más sorprendente, sino que es capaz de alcanzar las 12.000 revoluciones por minuto gracias a la transformación realizada por GotitRext. Otro dato sorprendente, es que ahora, con su transmisión manual de cinco velocidades y con la tercera marcha engranada puede alcanzar unos 225 kilómetros por hora.

Fuente: Carscoops

[Vídeo] ¡Atento! El Dodge Challenger SRT Demon es aún más salvaje de lo que nos habían dicho

El Dodge Challenger SRT Demon es uno de los muscle car más salvajes que existen en la actualidad, y a pesar de estar homologado para circular por carretera, todo su apartado técnico ha sido desarrollado pensando en arrasar en las clásicas carreras de aceleración por las que tanta predilección tienen al otro lado del Charco.

Desde sus neumáticos Nitto hasta el poderoso bloque HEMI Demon V8 de 6.2 litros con 840 CV (626 kW), todo en este deportivo ha sido pensado para arrasar en las drag race, y ojo, porque se ha convertido en el primer coche de producción en bajar de los 10 segundos en el cuarto de milla, deteniendo el crono en 9,65 segundos a una velocidad de 225 km/h.

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Coincidiendo con las primeras entregas de la bestia, han empezado a proliferar diversos vídeo por la red que nos lo muestran en todo su esplendor, sin embargo, de entre todos ellos nos hemos quedado con uno muy curioso que enseña al Demon en un banco de potencia, y ojo, porque si las cifras no engañan… ¡O su potencia es superior a lo que declara oficialmente la marca o su transmisión es más eficiente de los esperado!

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Pensemos que los 840 CV del modelo se consiguen con gasolina de alto octanaje y sin tener en cuenta las pérdidas de potencia de la transmisión, pero según vemos en el vídeo, el deportivo estadounidense es capaz de declarar 734 caballos de potencia en la dyno empleando una gasolina común.

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Es por ello que solo nos quedan las dos opciones mencionadas: o su potencia es superior a la oficial, o la transmisión sólo nos hace perder sólo un 10% de la potencia total, lo cual, igualmente, supone una cifra bastante inferior a la declarada oficialmente por la marca. Sea como sea, sólo hay una cosa que está clara: el Dodge Challenger SRT Demon es una auténtica locura.